Poluare ridicată a aerului
Potrivit experților în mediu, pe lângă factorii legați de vreme, construcții și activități industriale, emisiile provenite de la motocicletele și mașinile care utilizează combustibili fosili sunt principalii vinovați de poluarea mediului, în special creșterea concentrației de praf fin PM2.5.
Conform statisticilor Asociației Producătorilor de Motociclete din Vietnam, se estimează că Hanoi are în prezent peste 9 milioane de vehicule, dintre care aproximativ 7 milioane sunt motociclete, majoritatea fiind utilizate de mai bine de 10 ani, ceea ce pune o presiune mare asupra reducerii poluării mediului urban. Dna Bui Thi An, directoarea Institutului de Resurse Naturale, Mediu și Dezvoltare Comunitară, a declarat că Hanoi se numără adesea printre orașele cu cea mai mare poluare a aerului din lume , în special cu praf fin. Acest lucru nu numai că afectează sănătatea publică, dar dăunează și imaginii unei capitale care vizează un obiectiv ecologic - civilizat - modern.
Pentru a reduce poluarea mediului, prin Rezoluția nr. 04 aprobată de Consiliul Popular din Hanoi la 4 iulie 2017, Hanoi a stabilit o foaie de parcurs pentru limitarea treptată a circulației motocicletelor în anumite zone și oprirea acesteia în centrul orașului până în 2030. Cu toate acestea, accelerarea acestei foi de parcurs (în vigoare de la 1 iulie 2026) îi îngrijorează foarte mult pe oameni, deoarece nu este clar ce mijloc de transport va înlocui motocicletele pe benzină, în condițiile unor venituri mici, transport public limitat și infrastructură modestă pentru vehiculele electrice.
Dacă motocicletele pe benzină nu vor mai avea voie să intre pe Șoseaua de Centură 1 a orașului Hanoi începând cu iulie 2026, nu numai că locuitorii din zona Șoselei de Centură 1 vor fi afectați, ci și persoanele care lucrează și își desfășoară activitatea în afara Șoselei de Centură 3 și 2, care intră pe Șoseaua de Centură 1, vor trebui să treacă la vehicule electrice sau la transportul public.
Există o foaie de parcurs și politici de sprijin
Potrivit experților, unul dintre cele mai mari obstacole în calea trecerii de la vehiculele pe benzină și motorină la vehiculele electrice în Hanoi este sistemul de stații de încărcare, durata de viață a bateriei și sistemul de parcare pentru a asigura siguranța la incendiu. Având în vedere numărul actual de motociclete pe benzină din capitală, dacă se va trece la vehicule electrice în anul următor, Hanoi trebuie să dezvolte rapid o rețea de stații de încărcare care să acopere toate zonele rezidențiale și trebuie să asigure siguranța, deoarece, de fapt, au existat numeroase incendii și explozii grave în Hanoi cauzate de vehicule electrice. Mai mult, având în vedere milioanele de motociclete pe benzină existente astăzi, dacă sunt aruncate, acest lucru va duce la risipă și la costuri pentru oameni.
Dna Bui Thi An consideră că Hanoi ar trebui să interzică motocicletele pe benzină de pe șosele în viitor, dar trebuie să existe o foaie de parcurs clară și politici de sprijin. Dacă acest lucru se face în grabă, va duce la reacții negative și va cauza dificultăți oamenilor. Mai mult, dacă nu este bine controlată, piața vehiculelor electrice poate fi umflată, creând un val de speculații și exploatare politică.
În ceea ce privește problemele legate de mijloacele de trai ale oamenilor în ceea ce privește trecerea la vehicule ecologice, dl. Duong Duc Tuan, vicepreședintele Comitetului Popular din Hanoi, a declarat că, implementând Directiva nr. 20/CT-TTg a Primului Ministru , Hanoi studiază un mecanism de sprijin pentru colectarea și schimbul a aproximativ 450.000 de motociclete pe benzină și petrol ale locuitorilor de pe Șoseaua de Centură 1, înainte ca orașul să interzică vehiculele pe combustibili fosili pe Șoseaua de Centură 1 începând cu iulie 2026. Politica de sprijin va fi construită pe baza rezultatelor unei analize amănunțite a fiecărui grup de utilizatori și a fiecărui tip de vehicul. Comitetul Popular din Hanoi va raporta Comitetului de Partid al orașului și va supune Consiliului Popular din Hanoi spre examinare și promulgare o politică de sprijin pentru aproape toate costurile legate de conversie, cum ar fi: taxele de înmatriculare, taxele de înmatriculare a noilor vehicule electrice etc.
- Dl. NGUYEN CONG HUNG, vicepreședinte al Asociației Transporturilor din Vietnam:
Cea mai importantă problemă acum este modul în care autoritățile vor controla cu strictețe standardele și calitatea motocicletelor electrice și a echipamentelor de încărcare pentru a evita incendiile și exploziile. În prezent, piața are multe tipuri de motociclete electrice, atât produse pe plan intern, cât și importate, inclusiv multe ieftine, cu origini neclare. În plus, condițiile de infrastructură din blocurile de apartamente sunt, de asemenea, foarte îngrijorătoare.
Anterior, fiecare bloc de apartamente avea doar câteva zeci de motociclete electrice. Dacă rata motocicletelor electrice ar crește la 80%-100%, rețeaua electrică ar fi cu siguranță supraîncărcată, prezentând un risc de incendiu și explozie, în special în blocurile vechi de apartamente. Aceasta va fi o problemă mare pentru managementul urban. Un bloc de apartamente are de obicei 200-300 de apartamente. Dacă nu este gestionat cu atenție, consecințele vor fi imprevizibile.
- Dr. Economie VU DINH ANH:
Susțin politica de accelerare a progresului controlului emisiilor în zona centrală a orașului Hanoi, deoarece problema poluării a atins un nivel urgent. Cu toate acestea, este necesar să se implementeze simultan măsuri de control al emisiilor pentru mașini în zona centurii 1, deoarece mașinile sunt, de asemenea, un tip de vehicul care emite multe emisii. Controlul emisiilor auto împreună cu cel al motocicletelor va aduce o eficiență mai mare, va fi mai echitabil față de proprietarii de vehicule și va evita ca frustrarea celor săraci să fie afectați primii.
Sursă: https://www.sggp.org.vn/khong-cho-xe-may-chay-xang-luu-thong-trong-vanh-dai-1-ha-noi-huong-toi-muc-tieu-do-thi-xanh-van-minh-hien-dai-post803903.html
Comentariu (0)