Șoferii au nevoie și de o mărire de salariu din cauza factorilor toxici.

Doar șoferii pot înțelege suferința celui de la volan.

La discuția „Ce ar trebui să facă Autobuzul Capitalei pentru a îmbunătăți calitatea?”, din dimineața zilei de 17 noiembrie, în care s-a explicat motivul pentru care oamenii nu au trecut încă de la utilizarea vehiculelor personale la transportul public, profesorul asociat, Dr. Vu Ngoc Khiem - președintele Consiliului Universității de Tehnologie a Transporturilor, a declarat că, deși la nivel social este clar că utilizarea transportului public aduce multe beneficii, oamenii încă nu văd ce beneficii obțin pentru ei înșiși.

Prin urmare, mulți oameni încă preferă să folosească vehicule personale pentru confortul lor.

Pentru orașele mari precum Hanoi , nu există nicio modalitate de a rezolva această problemă în afară de dezvoltarea transportului public, inclusiv a autobuzelor (Foto: Huu Thang).

„De fapt, acest beneficiu este general și nu aduce beneficii domnului A sau domnului B. Studiile de impact asupra mediului, efectuate atunci când se utilizează diferite tipuri de vehicule, nu afectează în mod specific nicio persoană, deci aceasta este o perspectivă generală a societății”, a spus domnul Khiem.

Potrivit domnului Khiem, dacă privim la realitate, oamenii au încă acces limitat la transportul public deoarece stațiile de transport în comun sunt departe, trotuarele sunt ocupate, astfel încât pietonii nu se simt în siguranță sau, în unele locuri, nu există loc pentru ca oamenii să-și parcheze vehiculele personale atunci când doresc să folosească transportul public.

De exemplu, el a menționat linia de cale ferată Cat Linh - Ha Dong, care a fost pusă în funcțiune, și există o lipsă de locuri de parcare pentru vehiculele personale. „Există unele locuri, dar sunt spontane. Prin urmare, pentru a ajuta oamenii să acceseze transportul public, trebuie să creăm condiții pentru ei”, a spus dl Khiem.

Prin urmare, pe lângă numeroasele soluții, acest expert consideră că este posibil să se ia în considerare opțiunea utilizării vehiculelor publice pe două roți pentru a conecta oamenii cu transportul public. Acest lucru a fost aplicat în multe locuri din întreaga lume și este potrivit și pentru Hanoi.

„Pilotăm proiectul de conectare end-to-end, iar acesta va fi baza pentru a propune orașului să ajusteze politicile. Dacă această conexiune va fi implementată, va fi una dintre bunele oportunități de a crește participarea oamenilor la utilizarea autobuzelor”, a informat dl Khiem.

Dl. Nghiem Quoc Thang - Vicepreședinte al Asociației de Transport Public de Pasageri din Hanoi (Foto: Comitetul de Organizare).

De asemenea, discutând soluții prioritare pentru perioada următoare, potrivit domnului Nghiem Quoc Thang - vicepreședinte al Asociației de Transport Public de Pasageri din Hanoi, prima soluție este acordarea de drumuri prioritare autobuzelor. Aceasta poate fi aplicată din timp pe secțiunea de la Nga Tu So la Ha Dong, cu o lungime de aproximativ 5-6 km. În locurile în care secțiunea transversală a drumului depășește 9 m, este îndrăzneț să se deschidă un drum dedicat.

„În opinia mea, nu trebuie să deschidem întregul traseu. Îl vom deschide oriunde există un drum rezonabil. Acordarea de prioritate unor astfel de drumuri are multe beneficii, nu numai pentru autobuze, ci și pentru multe alte vehicule, cum ar fi ambulanțele și mașinile de pompieri”, a declarat dl Thang.

În ceea ce privește regimul de muncă, dl. Thang a propus ca limita de vârstă să poată fi extinsă la persoanele care sunt suficient de sănătoase, chiar dacă au peste 55 de ani, deoarece au multă experiență. În același timp, să se ia în considerare creșterea regimului de tratament pentru această forță de muncă.

„În ceea ce privește veniturile și beneficiile șoferilor, cu toții spunem că șoferii sunt foarte importanți, asigurând siguranța a zeci de persoane din autobuz, dar aceștia nu au un venit decent. În prezent, Adunarea Națională discută reforma salarială, în opinia mea, șoferii au nevoie și ei de o creștere salarială din cauza factorului toxic.

„De fapt, doar cei care conduc pot înțelege suferința celor de la volan. Mulți șoferi buni conduc de la nord la sud de mulți ani, dar nu pot conduce autobuze atunci când se confruntă cu ambuteiaje. Cred că disciplina trebuie să fie echivalentă cu venitul. O disciplină ridicată trebuie să fie demnă de venituri mari”, a adăugat dl. Thang.

Problema constă în modul în care fiecare întreprindere își gestionează forța de muncă.

În ceea ce privește conducerea statului, dl. Thai Ho Phuong - director adjunct al Centrului de Management al Transportului Public din Hanoi, a declarat că această unitate prezintă orașului Hanoi un proiect pentru amenajarea rațională a stațiilor; împreună cu un proiect de restructurare a rețelei, adăugarea altor tipuri de transport public, cum ar fi microbuzele; pilotarea bicicletelor publice și aplicarea tehnologiei pentru a crea confort în transportul în comun; politicile de bilete interoperabile și biletele electronice sunt soluții pe care Centrul de Management al Transportului Public din Hanoi le implementează pentru a crește accesul oamenilor la sistemul de autobuze și a îmbunătăți timpul de călătorie.

Potrivit domnului Phuong, printre reclamațiile pasagerilor, există numeroase plângeri legate de calitatea serviciilor oferite de șoferi și personal, însă tratamentul angajaților este cu siguranță principala cauză.

„Cred că veniturile nu sunt problema, plata salariilor mari nu îmbunătățește neapărat calitatea serviciilor, ci depinde de modul în care fiecare firmă își gestionează forța de muncă, astfel încât șoferii și vânzătorii de bilete să nu fie presați, sau dacă instruirea este eficientă”, a spus dl Phuong.

Orașul Hanoi are în prezent 11 unități de transport care participă la operațiuni cu autobuzul, cu peste 2.300 de vehicule (Foto: Pham Tung).

Dl. Phuong a declarat că este necesar să se revizuiască activitatea de inspecție și supraveghere a întreprinderilor și a agențiilor de management de stat pentru a vedea dacă este suficient de drastică.

„Dacă șoferii și angajații încalcă reglementările, dar nu sunt pedepsiți, acest lucru va duce la mentalitatea că este în regulă să încalce reglementările și va duce la recidivă, ceea ce nu creează un efect descurajant”, a declarat dl Phuong, subliniind că îmbunătățirea calității serviciilor publice de transport de pasageri necesită eforturi multisectoriale.

Prin urmare, Centrul de Management al Transportului Public din Hanoi a elaborat un set de criterii pentru evaluarea calității serviciilor de autobuz. Cu toate acestea, implementarea efectivă a întâmpinat dificultăți, deoarece satisfacția este un factor dificil de cuantificat. „Continuăm să îmbunătățim setul de criterii, să avem mai multe canale de informare și să măsurăm satisfacția pasagerilor, astfel încât setul de criterii de evaluare să fie mai aproape de realitate și mai transparent”, a declarat dl Phuong.

Dl. Phuong consideră că este nevoie de un sprijin semnificativ din partea companiilor pentru a îmbunătăți proactiv calitatea serviciilor oferite șoferilor și vânzătorilor de bilete.

În plus, există o participare puternică a mass-media în promovarea beneficiilor transportului public de pasageri pentru cetățeni. În special, vocile responsabile ale pasagerilor cu privire la încălcările șoferilor și personalului, chiar și cele mai mici, cum ar fi nedeschiderea ușii la stație, încasarea banilor fără a rupe biletul etc., pentru a corecta prompt deficiențele .

Sursă: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html