Ar trebui acordată prioritate construirii de autostrăzi expres pe poduri supraînălțate.
Ministerul Construcțiilor tocmai a prezentat prim-ministrului un raport privind studiul privind investițiile în poduri suspendate în regiunea Deltei Mekongului. Acest studiu provine din necesitatea practică de a aborda extinderea rapidă a autostrăzilor expres în regiunea orezară a țării, care a relevat simultan semne de impact geologic asupra zonei.
Delta Mekongului este o regiune cu sol fragil și un strat relativ gros de nămol, ceea ce face ca stabilizarea solului pentru proiectele de construcții să fie o problemă economică și tehnică dificilă.
FOTO: Dinh Tuyen
De obicei, recent deschisa autostradă expresă Can Tho - Ca Mau a înregistrat tasări localizate la mai multe culee de pod și la puncte de acces supraînălțate, creând creste cu o diferență de nivel de 4-5 cm, ceea ce reprezintă un risc pentru siguranța traficului. Potrivit investitorului, drumul trece printr-o zonă cu un strat foarte gros de sol slab, în principal nămol argilos moale, cu o grosime mare, capacitate portantă redusă și un timp lung de consolidare. Secțiunile de acces la pod sunt construite pe sol slab și, deși sunt tratate cu soluții adecvate conform proiectului, acestea suferă totuși consolidări în timp. În special, în zonele de tranziție dintre patul carosabil tratat cu coloane de ciment-sol și patul carosabil tratat cu drenaje tip fitil, condițiile portante și ratele de consolidare ale solului diferă, ceea ce duce la o diferență relativă în ratele de tasare dintre pod și drum.
Având în vedere această situație, autostrada recent inaugurată a fost deja martora intensificării monitorizării tasărilor de către antreprenori și a organizării proactive a pavajului asfaltic pentru a asigura o suprafață netedă. De fapt, încă de la început, autostrada Can Tho - Ca Mau s-a confruntat în mod repetat cu întârzieri din cauza necesității unor cercetări amănunțite asupra unor factori precum altitudinea scăzută a terenului, fundațiile slabe ale solului, lipsa sedimentelor din râurile Tien și Hau, ceea ce duce la eroziunea malurilor și la supraviețuirea zonelor costiere, în timp ce nivelul mării crește...
De exemplu, pe autostrada expresă Ho Chi Minh City - Trung Luong, secțiunea supraînălțată de la Binh Chanh la Ben Luc necesită foarte puțină întreținere și reparații și nu se confruntă cu tasări, în timp ce secțiunea de la Ben Luc la Tan An, construită la nivelul solului, a necesitat numeroase eforturi de întreținere și reparații. Acest lucru se datorează în principal stratului gros de nămol din structura geologică, care are ca rezultat o capacitate portantă slabă și provoacă consolidări și tasări diferențiale.
Potrivit Ministerului Construcțiilor, proiectele din regiunea Deltei Mekong au caracteristici unice, cum ar fi condiții geologice foarte precare, un teren fragmentat din cauza unui sistem de canale și căi navigabile și sunt puternic afectate de schimbările climatice și de creșterea nivelului mării. În special, acestea necesită tratarea fundațiilor de sol fragile, cu o perioadă lungă de așteptare pentru tasare (aproximativ 12-16 luni). Procesul de tasare este complex și prelungit în timp și necesită, de asemenea, utilizarea unor cantități foarte mari de piatră și nisip pentru diguri.
După efectuarea unei evaluări comparative între construirea de autostrăzi pe uscat și construirea lor pe poduri suspendate în regiunea Deltei Mekongului, Institutul de Economie a Construcțiilor a concluzionat că opțiunea de construire a podurilor suspendate are multe avantaje remarcabile.
S-ar putea să vă placă și
Orașul Ho Și Min a prezentat un plan de investiții pentru proiecte de transport și spitale.În dimineața zilei de 19 iunie, la cea de-a 3-a sesiune a celui de-al 11-lea Consiliu Popular al orașului Ho Și Min, mandatul 2026-2031, vicepreședintele Comitetului Popular al orașului Ho Și Min, Nguyen Cong Vinh, a prezentat o propunere privind decizia de aprobare a investiției în proiectul autostrăzii urbane Ho Tram - Aeroportul Internațional Long Thanh, prin metoda parteneriatului public-privat (contract BT). Acesta este un proiect de transport de grad special. Mai exact, suprafața de achiziție a terenurilor este de doar aproximativ 82-85%, deoarece nu este nevoie să se investească în drumuri de acces sau să se ocupe versanții digului, reducând astfel la minimum impactul asupra vieții oamenilor. În plus, cererea de nisip este de doar aproximativ 10-15%, în timp ce cererea de piatră este de aproximativ 1,8-1,85 ori mai mare; întrucât exploatarea excesivă a nisipului ar putea provoca tasări suplimentare, în special eroziunea malurilor râurilor, afectând viața locuitorilor.
În ceea ce privește progresele înregistrate, Ministerul Construcțiilor a declarat că majoritatea componentelor din beton (piloți de beton, grinzi, balustrade etc.) pot fi fabricate în fabrici, astfel încât construcția va fi mai puțin afectată de condițiile meteorologice și de problemele de defrișare a terenului. Acest lucru ar putea scurta timpul de construcție cu aproximativ 10-12 luni față de metoda de îndiguire.
În plus, stratul de suprafață din beton asfaltic de pe podurile suspendate are o durată de viață mai lungă în comparație cu fundațiile de pe rambleuri, deoarece rezistența fundației și a bazei nu se degradează în timp; repararea și înlocuirea stratului de suprafață din beton asfaltic de pe pod pentru reasfaltare se face cu ajutorul unor freze, ceea ce duce la o construcție mai rapidă. În schimb, la fundațiile de pe rambleuri, pe lângă înlocuirea stratului de suprafață din beton asfaltic, trebuie tratate și straturile de subbază, ceea ce duce la timpi de construcție mai lungi, mai multe reparații și înlocuiri și la o gestionare mai complexă a traficului pe drumurile deja în funcțiune.
În viitorul apropiat, proiectele de autostrăzi expres din regiunea Deltei Mekongului vor prioritiza utilizarea podurilor supraînălțate, în special în zonele cu fundații de sol fragile. (În fotografie: O secțiune a unui pod supraînălțat în timpul construcției autostrăzii expres My Thuan - Can Tho.)
FOTO: BUI VAN HAI
În special, construcția podurilor suspendate are un impact mai mic asupra condițiilor de mediu, în timp ce metoda de construcție pe maluri necesită o cantitate foarte mare de nisip. Prin urmare, Ministerul Construcțiilor recomandă ca pentru proiectele implementate în perioada 2026-2030 și anii următori să se acorde prioritate metodei podurilor suspendate, în special pentru zonele cu sol slab, teren dificil și condiții complexe care necesită excavații adânci și maluri înalte.
Alegi „ieftin” sau „durabil”?
De fapt, de mulți ani, sectorul transporturilor investește în construcția de poduri suspendate în cadrul mai multor proiecte din regiunea de sud. Cu toate acestea, această opțiune este dificil de extins din cauza factorului „crucial” al costurilor inițiale de investiție mult mai mari în comparație cu soluția convențională de terasament, fiind în medie de aproximativ 1,6 - 1,7 ori mai mari.
Profesorul asociat Tran Chung, fost director al Departamentului de Inspecție de Stat pentru Calitatea Construcțiilor, a evaluat: Timp de mulți ani, în regiunea Deltei Mekong, majoritatea proiectelor de construcții, cum ar fi fundațiile drumurilor și clădirile cu înălțime mică, au necesitat armarea și tratarea fundației pentru a îmbunătăți proprietățile mecanice ale solului și a îndeplini cerințele tehnice. Soluțiile comune de armare includ piloți de nisip, puțuri de nisip, piloți de mangrove și, cel mai frecvent, utilizarea benzilor de plastic (fitiluri de drenaj) pentru a drena apa din straturile slabe de sol. Doar proiectele cu încărcări concentrate mari, cum ar fi piloții de poduri, fundațiile clădirilor industriale și casele mari, utilizează piloți bătuți, piloți forați și, în unele locuri, piloți cu o adâncime de peste 100 de metri.
Potrivit domnului Tran Chung, această metodă de armare a solului slab este considerată rentabilă, dar necesită o cantitate mare de material de încărcare și un timp considerabil pentru ca apa să se scurgă din stratul slab de sol până când se atinge nivelul de consolidare necesar. În plus, implică achiziții extinse de terenuri, este mai puțin ecologică și necesită o întreținere continuă, cum ar fi monitorizarea și compensarea tasărilor pe parcursul mai multor ani, ceea ce poate duce la costuri mai mari.
Vietnamul încurajează companiile americane să extindă investițiile în tehnologie avansată.În dimineața zilei de 26 iunie, la sediul Guvernului, viceprim-ministrul Ho Quoc Dung l-a primit pe domnul Jeff Place, directorul lanțului de aprovizionare al Coherent Group (SUA). În timpul întâlnirii, viceprim-ministrul a afirmat că Vietnamul încurajează companiile americane să își extindă investițiile, în special în industria high-tech, inovare și semiconductori. Pentru construcția de autostrăzi pe sisteme de poduri suspendate, avantajele remarcabile sunt evitarea conflictelor, progresul rapid, este mai ecologic, necesită mai puține achiziții de terenuri și este mai puțin afectată de schimbările climatice. Calitatea construcției este, de asemenea, mai bine controlată, iar costurile de întreținere sunt mai mici.
Dl. Tran Chung a recunoscut, de asemenea, că cel mai mare obstacol în calea utilizării autostrăzilor supraterane este costul inițial ridicat al investiției. După cum s-a observat în cazul autostrăzii expres Ho Chi Minh City - Trung Luong, costul inițial al investiției pentru 1 km de autostradă supraterană este de aproape trei ori mai mare decât pentru 1 km de autostradă construită pe o suprafață neasfaltată. „Cu toate acestea, la acea vreme, investițiile țării noastre în infrastructură erau insuficiente pentru a satisface nevoile de dezvoltare, așa că a trebuit să alegem opțiunea «mai ieftină» de a avea mai mulți kilometri de autostradă expres. Privind pe termen lung și luând în considerare valorile generale ale terenului, mediului și timpul necesar pentru punerea în funcțiune a proiectului, autostrăzile supraterane vor fi mult mai ieftine”, a declarat acest expert.
Investitorii și firmele de consultanță trebuie să studieze și să analizeze condițiile geologice inginerești, hidrogeologia, topografia și geomorfologia traseului proiectat pentru a propune opțiuni rezonabile. Aplicarea podurilor suspendate poate fi intercalată cu secțiuni pe fundații armate.
Profesor asociat Dr. Tran Chung, fost director al Departamentului de Inspecție de Stat pentru Calitatea Lucrărilor de Construcții.
Sursă: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-vung-dbscl-xay-sao-cho-ben-185260612220720992.htm
