Nou avertisment de la podul vechi

Riscurile sunt avertizate

Chiar înainte ca nava portacontainere gigantică să se prăbușească în podul Francis Scott Key din Baltimore pe 26 martie, prăbușind o parte a podului în râul Patapsco și perturbând operațiunile de transport marfă într-un important port american, existau motive de îngrijorare cu privire la problemele care afectau aprovizionarea globală.

O navă-container s-a prăbușit în podul Francis Scott Key din Baltimore, provocând prăbușirea podului vechi de peste 40 de ani. Foto: NYT

În contextul dificultăților geopolitice , al capriciilor schimbărilor climatice și al perturbărilor continue cauzate de pandemie, riscurile dependenței de nave pentru transportul de mărfuri pe planetă sunt clare.

Capcanele dependenței de fabrici din întreaga lume pentru furnizarea de articole de zi cu zi, cum ar fi hainele, și articole esențiale, cum ar fi echipamentele medicale , au fost clare și neîncetate.

În largul coastei Yemenului, rebelii Houthi au lansat rachete asupra navelor container, numind-o o dovadă de solidaritate cu palestinienii din Fâșia Gaza.

Acest lucru a forțat companiile de transport maritim să ocolească în mare parte Canalul Suez, o cale navigabilă vitală care leagă Asia de Europa, și să navigheze în schimb în jurul Africii - adăugând zile și săptămâni călătoriilor și forțând navele să consume mai mult combustibil.

În America Centrală, precipitațiile insuficiente legate de schimbările climatice au restricționat trecerea prin Canalul Panama, blocând legătura vitală dintre oceanele Atlantic și Pacific și întârziind transporturile din Asia către coasta de est a SUA.

Aceste episoade vin pe fondul amintirilor unui alt șoc recent pentru comerț: închiderea Canalului Suez acum trei ani, când nava container Ever Given a lovit o bordură pe calea navigabilă și a rămas blocată.

În timp ce nava era în stagnare, iar rețelele de socializare erau inundate de meme-uri despre viața modernă care era oprită, traficul pe canal a fost oprit timp de șase zile, comerțul înghețat provocând pierderi estimate la 10 miliarde de dolari pe zi.

Defecțiunile mici au totuși impacturi mari

Acum, lumea a primit o altă reprezentare vizuală a fragilității globalizării prin îndepărtarea bruscă și șocantă a unui pod important dintr-un oraș industrial important cu porturi aglomerate din Statele Unite.

Supernava Ever Given care a blocat Canalul Suez în 2021. Foto: AFP

Portul Baltimore este mai mic decât cele mai mari terminale de containere din America — cele din California de Sud, Newark, New Jersey și Savannah — dar este o parte esențială a lanțului de aprovizionare cu vehicule, servind drept punct de debarcare pentru mașinile și camioanele provenite de la fabricile din Europa și Asia. De asemenea, este un punct de intrare cheie pentru exporturile de cărbune din SUA.

Multe dintre aceste mărfuri pot întârzia să ajungă la destinația finală, obligând expeditorii să facă planuri alternative și să limiteze stocurile. Într-o eră interconectată, problemele apărute la un moment dat se pot resimți rapid și mai mult.

„Prăbușirea podului Francis Scott Key va pune presiune asupra altor moduri de transport și alternative portuare”, a declarat Jason Eversole, CEO al FourKites, o firmă de consultanță în lanțul de aprovizionare. O parte din mărfurile care ar fi trecut prin Baltimore vor ajunge probabil în Charleston, Norfolk sau Savannah.

Acest lucru ar crește cererea de servicii de transport rutier și feroviar și ar face ca transportul mărfurilor acolo unde trebuie să ajungă să fie mai complicat și mai scump.

„Chiar dacă vor curăța resturile de pe apă, traficul din zonă va fi afectat, deoarece șoferii de camion devin reticenți în a transporta mărfuri în și din zonă dacă prețurile nu cresc”, a spus dl Eversole.

Anxietatea cuprinde acum lanțul de aprovizionare, un subiect care nu mai este doar o chestiune a profesioniștilor din domeniu, ci și un subiect de conversație pentru cei care încearcă să înțeleagă de ce nu își pot finaliza renovările bucătăriei.

Lanțuri de aprovizionare globale fragile

Amintiri proaspete ale lipsei alarmante de echipamente medicale de protecție din timpul primului val de COVID-19, care i-a lăsat pe medicii din unele dintre cele mai bogate țări fără măști sau halate pentru a îngriji pacienții, iar gospodăriile își amintesc că nu au putut comanda dezinfectant de mâini și că s-au grăbit după hârtie igienică, un scenariu cândva de neimaginat.

Multe dintre cele mai grave impacturi ale perturbărilor majore ale lanțului de aprovizionare au fost semnificativ reduse sau au dispărut. Costul transportului unui container de mărfuri de la o fabrică din China la un depozit din SUA a crescut vertiginos de la aproximativ 2.500 de dolari înainte de pandemie la de 10 ori mai mult în timpul crizei. Acum, acest preț a revenit la normele istorice.

Navele container nu mai stau la coadă în porturi precum Los Angeles și Long Beach, California, așa cum făceau odinioară, când americanii inundau sistemul cu comenzi de biciclete de fitness și grătare în timpul carantinei.

Însă multe produse rămân rare, în parte pentru că industria a practicat mult timp producția just-in-time: în loc să plătească pentru a stoca mai multe bunuri, companiile au redus timp de decenii stocurile pentru a economisi costuri.

S-au bazat pe transportul maritim containerizat și pe rețelele comerciale globale pentru a obține ceea ce aveau nevoie, lăsând lumea vulnerabilă la orice perturbări bruște în circulația mărfurilor.

Navele container care așteaptă să acosteze în Portul Los Angeles sunt aglomerate în 2021, pe măsură ce pandemia de COVID-19 continuă să facă ravagii. Foto: NYT

În orașele americane cu creștere rapidă, deficitul de locuințe, care a dus la o creștere vertiginosă a prețurilor locuințelor, continuă, deoarece antreprenorii nu pot obține articole precum întrerupătoare electrice și apometre, care pot dura mai mult de un an până ajung la destinație.

„Lanțul de aprovizionare încă blochează construcția”, a declarat Jan Ellingson, agent imobiliar la Keller Williams din Casa Grande, Arizona.

Phil Levy, fost economist-șef al companiei de logistică maritimă Flexport, susține că ar fi o greșeală să deducem din navele container rătăcite că globalizarea în sine este greșită.

„De ce nu facem totul într-un singur loc, ca să nu ne facem griji cu privire la transport?”, a spus el. „Pentru că ar fi mult mai scump. Economisim mulți bani permițând companiilor să se procure componente de unde sunt mai ieftine.”

Însă companiile caută din ce în ce mai mult să își limiteze expunerea la vulnerabilitățile din domeniul transporturilor maritime și la schimbările geopolitice. Walmart a mutat producția de bunuri industriale din China în Mexic.

Alți retaileri din SUA, precum Columbia Sportswear, caută fabrici în America Centrală, în timp ce companiile din Europa de Vest se concentrează pe mutarea producției mai aproape de clienți, extinzând fabricile în Europa de Est și Turcia.

Având în vedere aceste schimbări tectonice, dezastrul de la Baltimore ar putea fi o perturbare temporară a circulației mărfurilor sau o provocare pe termen lung. În ceea ce privește lanțurile de aprovizionare, consecințele oricărei singure perturbări pot fi dificil de prevăzut.

O fabrică din apropierea Philadelphiei ar putea avea sute de ingrediente necesare pentru a produce vopsea, dar o întârziere a unui singur ingredient - poate blocat pe o navă container în largul coastei Californiei sau o penurie din cauza unei opriri din cauza vremii la o fabrică din Golful Mexic - ar putea fi suficientă pentru a opri producția.

Lipsa unei singure piese critice - un cip de computer sau piesa care îl asamblează - ar putea obliga producătorii auto din Coreea de Sud până în Midwestul american să înghețe mașinile finalizate în parcări, așteptând piesa lipsă.

Undeva pe Pământ — poate în SUA sau poate peste ocean — cineva așteaptă un container blocat pe o navă andocată în portul Baltimore.

Și acea așteptare ar putea deveni mai familiară, având în vedere starea fragilă a fluxurilor comerciale globale de astăzi.

Nguyen Khanh

Sursă: https://www.congluan.vn/vu-sap-cau-baltimore-loi-canh-bao-moi-tu-cay-cau-cu-post289529.html