Metroul orașului Ho Chi Minh intră în sprintul final.

Aeroporturile așteaptă metroul, era dezvoltării maritime așteaptă metroul, revoluția transportului verde depinde și de metrou... Niciodată până acum progresul infrastructurii centrale a orașului Ho Chi Minh nu s-a confruntat cu o presiune atât de intensă.

Emiterea simultană a comenzilor „urgente” pentru toate proiectele.

Comitetul Popular din orașul Ho Și Min a emis recent o directivă către departamentele și unitățile relevante pentru a accelera urgent implementarea unei serii de proiecte care fac legătura cu Aeroportul Long Thanh , inclusiv proiecte feroviare urbane. Mai exact, președintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Nguyen Van Duoc, a solicitat unităților relevante să finalizeze urgent procedurile rămase în urmă la Linia 2 de metrou (secțiunea Ben Thanh - Thu Thiem), cum ar fi: înființarea unui consiliu de evaluare; o echipă de evaluare pentru selecția contractorilor; selectarea unui consultant pentru a revizui raportul studiului de fezabilitate; stabilirea planului de traseu și a fondului de terenuri pentru plata contractului BT.

Vedere în perspectivă a Liniei 2 a metroului din Ho Chi Minh City.

Foto: MAUR

Comitetul Popular al orașului Ho Și Min a însărcinat compania Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company (membră a Truong Hai Group) cu pregătirea unui raport de studiu de fezabilitate în cadrul parteneriatului public-privat (PPP) și al contractului de construire-transfer (BT) pentru acest proiect. Departamentele și agențiile relevante au sarcina de a accelera procedurile pentru a începe proiectul în aprilie și a-l finaliza înainte de 2030. Orașul subliniază că orice alte întârzieri vor duce la trasatul la răspundere al șefilor unităților relevante în fața președintelui Comitetului Popular al orașului Ho Și Min.

Anterior, Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company a fost, de asemenea, aprobată pentru a efectua cercetări privind linia de cale ferată Thu Thiem - Long Thanh. Comitetul Popular din orașul Ho Chi Minh a solicitat companiei să finalizeze raportul studiului de fezabilitate al proiectului, împreună cu profilul de capacitate și proiectul de contract de cercetare, în termen de 4 luni.

Termenul limită pentru aceste linii de metrou este atât de scurt deoarece în doar trei luni, cel mai mare aeroport al țării se va deschide oficial pentru zboruri comerciale. Dacă liniile de metrou nu sunt conectate rapid, se preconizează că rețeaua rutieră existentă care leagă orașul Ho Chi Minh de Long Thanh va deveni supraîncărcată, ceea ce va face imposibilă asigurarea funcționării eficiente a mega-aeroportului.

După finalizarea liniei de metrou Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh, pasagerii pot călători de la punctul de plecare de la stația Thu Thiem direct până la punctul final de la stația aeroportului Long Thanh, o distanță totală de aproximativ 40 km, cu un timp de călătorie de aproximativ 45-50 de minute. Locuitorii din zona veche a Districtului 1 pot folosi și linia 2 de metrou, făcând transfer de la Ben Thanh la stația de transfer Thu Thiem și apoi schimbând trenurile pentru a ajunge la stația Long Thanh.

Orașul Ho Și Min își propune să înceapă construcția acestei axe strategice de legătură înainte de 30 iunie, creând un coridor de transport modern care va permite oamenilor să călătorească din centrul orașului până la gara Long Thanh în mai puțin de 40 de minute, în loc să suporte ore întregi de congestie a traficului pe autostrăzile supraîncărcate.

De asemenea, în cadrul grupului de proiecte care leagă orașul Ho Chi Minh de Aeroportul Long Thanh, Guvernul a emis un document prin care solicită implementarea urgentă a unei linii de cale ferată urbană care se extinde de la linia de metrou Ben Thanh - Suoi Tien până la noul centru administrativ Dong Nai și Aeroportul Internațional Long Thanh. Aceasta reprezintă o oportunitate excelentă pentru finalizarea la timp a acestei linii de metrou de aproximativ 40 km.

Prin urmare, dacă toate eforturile sunt depuse simultan și cu urgență, până cel mai devreme în 2029, locuitorii orașului Ho Chi Minh ar putea călători la Aeroportul Long Thanh cu metroul.

Vedere în perspectivă a stației de metrou Ben Thanh - Can Gio.

Foto: VG

În sud-est, zona Can Gio se confruntă și ea cu o situație la fel de urgentă. Proiectul zonei urbane turistice de coastă Can Gio (Vinhomes Green Paradise) a atins un ritm impresionant de dezvoltare, faza 1 de recuperare a terenurilor ajungând la o finalizare de 80%. Se conturează treptat forma unui „paradis turistic” internațional, cu Teatrul Valurilor Verzi și un sistem de diguri de peste 50 km lungime. Cu toate acestea, cu cât recuperarea terenurilor este mai rapidă, cu atât sunt mai mari îngrijorările legate de transport. Fără linia de metrou Ben Thanh - Can Gio care să scurteze timpul de călătorie de la centrul orașului la această „oază verde” la doar 20 de minute, chiar și cel mai magnific mega-oraș de 10 miliarde de dolari se va chinui să atragă afluxul așteptat de turiști și locuitori.

Prin urmare, Comitetul Popular din orașul Ho Chi Minh a stabilit un termen limită pentru predarea terenului pentru această linie de cale ferată, finalizarea lucrărilor fiind necesară înainte de trimestrul al patrulea. Simultan, a solicitat departamentelor relevante să finalizeze relocarea infrastructurii tehnice pentru a asigura funcționarea proiectului până în 2028. Aceasta este considerată o cheie crucială pentru deblocarea „comorii” din Can Gio, transformându-l într-un oraș de coastă verde sustenabil, în loc de o „oază” magnifică, dar izolată.

Metroul este pe cale să revoluționeze transportul.

Nu numai că sunt în curs de desfășurare proiecte care conectează șoseaua de centură exterioară, dar și transportul urban așteaptă cu nerăbdare finalizarea rețelei feroviare urbane. Având în vedere prețurile volatile actuale la combustibil, numărul de pasageri care utilizează Linia 1 de metrou a crescut la 340.000 pe zi. Locuitorii orașului Ho Chi Minh sunt cu adevărat „însetați” de transportul public pentru a evita costurile ridicate ale vehiculelor private și poluarea sufocantă a aerului. Acest context oferă autobuzelor și metroului o oportunitate fără precedent de a revoluționa transportul ecologic.

Orașul Ho Și Min accelerează progresul principalelor linii de metrou, coroborat cu dezvoltarea urbană urmând modelul TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit).

Foto: Nhat Thinh

Cel mai recent, președintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min a instruit Consiliul de Administrare a Căilor Ferate Urbane (MAUR) din orașul Ho Și Min să accelereze progresul construcției Liniei 2 de metrou (secțiunea Ben Thanh - Tham Luong) pentru a asigura finalizarea și operarea până în 2030. Orice întârziere va duce la trasarea la răspundere a șefilor unităților de implementare a proiectului în fața conducerii orașului. Pe șantierul proiectului, construcția decurge cu mare urgență încă de la începutul anului. Unitățile de construcții au mobilizat forță de muncă, utilaje și echipamente pentru a implementa urgent componentele proiectului, conform planului stabilit. Lucrările de bariere, organizarea șantierului, studiile tehnice și pregătirea construcției se desfășoară simultan și sistematic, asigurând progresul și îndeplinirea cerințelor tehnice.

În planul de dezvoltare a căilor ferate urbane din orașul Ho Chi Minh, Linia 2 de metrou este poziționată ca o axă radială crucială, conectând centrul orașului cu zona de nord-vest, satisfăcând totodată cererea enormă de transport public de pasageri pe coridorul est-vest, de-a lungul axei Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong. Conform calculelor MAUR, în faza inițială de funcționare, Linia 2 ar putea transporta 140.000 de pasageri pe zi, aproape de trei ori numărul de pasageri care utilizează în prezent Linia 1.

În urma fuziunii cu Binh Duong și Ba Ria-Vung Tau, rețeaua totală de metrou a orașului Ho Chi Minh este planificată să aibă o lungime de aproape 1.000 km, traversând centrul orașului și conectându-se la porturile maritime și zonele industriale din cele două noi centre administrative.

Potrivit domnului Nguyen Quoc Hien, director adjunct al MAUR, viitoarea rețea de metrou a orașului Ho Chi Minh va fi similară cu cele din Japonia, Coreea de Sud, Singapore etc., acoperind dens fiecare colț, asigurând că oamenii pot ajunge la o stație la o distanță de 800 de metri până la 1 kilometru (aproximativ 10 minute pe jos); și extinzându-se de la orașul Ho Chi Minh la Dong Nai, Tay Ninh etc., pentru a crea conexiuni fără întreruperi cu zonele urbane satelit. Liniile de metrou extinse vor fi, de asemenea, integrate cu rețeaua feroviară națională, conectându-se la principalele noduri de transport, cum ar fi Aeroportul Long Thanh, stația Tan Kien a liniei feroviare de mare viteză Ho Chi Minh City - Can Tho, zona urbană recuperată Can Gio, Aeroportul Tan Son Nhat etc.

Dl. Nguyen Quoc Hien și-a exprimat, de asemenea, așteptări mari cu privire la dezvoltarea rețelei de metrou în noua eră a națiunii. El a menționat că sistemul feroviar este atât artera, cât și cadrul dezvoltării urbane. Construirea de linii de metrou și linii LRT (tren ușor) este singura și fundamentala soluție pentru a aborda în mod durabil congestionarea traficului urban. De fapt, în orașele bogate și prospere din întreaga lume, oamenii folosesc în principal transportul public. Acest lucru nu numai că își propune să reducă congestia, dar oferă și o soluție la poluarea mediului și să îmbunătățească siguranța traficului în zonele urbane.

„Acum șase ani, am subliniat că singura soluție la problema transportului din orașul Ho Și Min este metroul, iar acest lucru rămâne valabil și acum și va continua să fie așa. Calea ferată urbană este «miracolul» care va crea progrese în peisajul transportului public din orașul Ho Și Min. În toate orașele bogate și prospere din întreaga lume, oamenii călătoresc în principal cu transportul public. Cei patru «Tigri Asiatici» au sisteme feroviare dezvoltate, iar ascensiunea lor coincide adesea cu dezvoltarea căilor ferate urbane. Vietnamul intră în deceniul căii ferate, iar aceasta este o cale pe care trebuie să o parcurgem”, a subliniat domnul Nguyen Quoc Hien.

În toate orașele bogate și prospere ale lumii, oamenii călătoresc în principal cu transportul public. Cei patru „Tigri Asiatici” au toți sisteme feroviare bine dezvoltate, iar ascensiunea lor coincide adesea cu perioade de dezvoltare a căilor ferate urbane.

Vietnamul intră în deceniul căilor ferate, iar aceasta este o cale pe care trebuie să o urmeze.

Dl. Nguyen Quoc Hien (Președinte adjunct al Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane din orașul Ho Chi Minh)

Strategii cheie pentru megalopolisuri sustenabile

Niciodată până acum nu au fost activate simultan atâtea linii de metrou de miliarde de dolari, cu o asemenea viteză, scară și sincronizare ca acum. Orașul Ho Chi Minh este hotărât să utilizeze mecanisme speciale, să maximizeze resursele existente și să profite de această oportunitate de aur pentru a finaliza practic șase linii de metrou conectate în următorii patru ani.

Vicepreședintele Comitetului Popular al orașului Ho Și Min, Bui Xuan Cuong, a afirmat: „Orașul Ho Și Min se află într-un moment crucial în procesul său de dezvoltare, suprafața urbană extinzându-se la peste 6.700 km² și având o populație de aproximativ 14 milioane de locuitori. Cu această nouă înălțime, orașul Ho Și Min își propune să devină un megaoraș regional, jucând un rol cheie în rețeaua economică și de inovare. În acest context, modelul de dezvoltare orientată spre transport (TOD), integrat cu rețeaua de metrou, va fi strategia cheie pentru construirea unui megaoraș conectat, inteligent și sustenabil.”

Prin urmare, inspirându-se din experiența Liniei 1 de metrou, chiar înainte de începerea lucrărilor Liniei 2 de metrou, dl. Bui Xuan Cuong a semnat și a emis un plan de dezvoltare a zonelor TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) de-a lungul secțiunii Ben Thanh - Tham Luong. Domeniul de aplicare al studiului model TOD acoperă zonele din jurul celor 12 stații ale proiectului. Dintre acestea, orașul Ho Chi Minh acordă prioritate studiului pilot de planificare TOD în patru locații: Depoul Tham Luong, stația Pham Van Bach, stația Tan Binh, stația Bay Hien și stația Ben Thanh. Restul zonelor vor fi implementate ulterior.

De fapt, punerea în funcțiune a Liniei 1 de metrou a crescut prețurile apartamentelor din jurul stațiilor de metrou cu 20%. Zonele urbane din jurul stațiilor sunt întotdeauna considerate „proprietăți imobiliare de primă clasă” și sunt văzute ca una dintre principalele resurse pentru dezvoltarea rețelei feroviare urbane în viitor.

Modelul TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit), care combină dezvoltarea urbană și utilizarea terenurilor, a fost aplicat cu succes în multe locuri din întreaga lume de mulți ani, în special în Japonia, Singapore, Hong Kong și orașe din sud-estul Chinei, precum Guangzhou și Shenzhen.

Arhitectul Ngo Viet Nam Son, expert în urbanism, a analizat: Orașul Ho Chi Minh a primit acum permisiunea guvernului central de a aplica numeroase mecanisme pentru a dezvolta TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit). Cu toate acestea, cea mai mare provocare constă în existența unei planificări integrate de la bun început. Una dintre slăbiciunile proiectelor anterioare de metrou este dezvoltarea fragmentată: proiectele de metrou sunt implementate de sectorul transporturilor, în timp ce sectoarele de urbanism, arhitectură și gestionare a terenurilor participă ulterior, ceea ce duce la o lipsă de sincronizare în ecosistemul din jurul stațiilor.

„TOD impune ca transportul, utilizarea terenurilor, planificarea, construcțiile, comerțul și serviciile să fie proiectate pornind de la același plan, chiar de la început. Prin urmare, rutele ulterioare trebuie, de asemenea, planificate de la început”, a subliniat dl. Son.

Mai mult, arhitectul Ngo Viet Nam Son susține că orașul Ho Chi Minh intră într-o fază de tranziție puternică către un model urban multipolar și multicentric. Prin urmare, DOT (Dezvoltarea Orientată spre Tranzit) nu ar trebui să se limiteze la centrul orașului, ci ar trebui să se dezvolte într-o rețea regională DOT, conectând zonele Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau și Can Gio.

Atunci când liniile de metrou interregionale vor fi planificate conform modelului TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit), fiecare stație va deveni un nou centru de dezvoltare, contribuind la descentralizarea populației, reducând presiunea asupra centrului orașului și deschizând coridoare economice pentru industrie, logistică, porturi maritime și ecoturism urban de coastă.

„Modelul TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit), atunci când este implementat corect, nu numai că schimbă modul în care oamenii călătoresc, ci și modul în care trăiesc, muncesc și își aleg locul de reședință, reducând astfel presiunea asupra centrului orașului Ho Chi Minh, care a fost supraîncărcat timp de mulți ani”, a subliniat arhitectul Ngo Viet Nam Son.

Accelerați linia de metrou care leagă Aeroportul Tan Son Nhat de Long Thanh.

Conform informațiilor furnizate de Consiliul de Administrație al Căilor Ferate Urbane din orașul Ho Chi Minh, prima fază a Liniei 6 de metrou (Aeroportul Tan Son Nhat - Phu Huu) se află în prezent în etapa de planificare a proiectului de investiții. Orașul angajează firme de consultanță străine și a stabilit cerințe de cercetare foarte ridicate. Proiectul are o lungime totală de 22 km, urmând să treacă prin următoarele rute: Vo Chi Cong - Șoseaua de Centură 2 - Pham Van Dong - Hong Ha - Bach Dang - Terminalul 3 (Aeroportul Tan Son Nhat) - intersecția Cong Hoa. Linia se va conecta cu Linia 2 de metrou la stația Ba Queo și cu linia Thu Thiem - Long Thanh la stația Phu Huu, creând un coridor de transport care leagă cele două aeroporturi majore din Regiunea Economică Cheie de Sud.

Faza 1 a Liniei 6 de metrou este așteptată să fie în întregime subterană și are prioritate pentru începerea în acest an.

Thanhnien.vn

Sursă: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm