Deschiderea conectivității interregionale

Seria de proiecte de extindere a porților de acces și de conectare a comerțului cu provinciile și orașele învecinate este așteptată să devină o forță motrice pentru dezvoltarea economică a orașului Ho Și Min, precum și a întregii regiuni economice sudice.

Deschideți porțile.

Consiliul de Management al Proiectului pentru Investiții și Construcții de Lucrări de Transport (PMB) tocmai a deschis traficului ramura de tunel N2 a proiectului de construcție a pasajului subteran al intersecției An Suong, după ce ramura N1, care merge din centrul orașului către districtul Cu Chi, lungă de 445 de metri, a fost începută în martie 2017 și finalizată - deschisă traficului în martie 2018.

În ceea ce privește comerțul, cererea de transport între orașul Ho Chi Minh și provinciile din regiunea economică cheie este în creștere, ceea ce duce la congestie. Această congestie este principalul motiv pentru care costul transportului de mărfuri din orașul Ho Chi Minh către alte provincii este mai mare decât în ​​alte țări. Acest lucru face ca mărfurile exportate să fie mai puțin competitive, având un impact semnificativ asupra economiei orașului, precum și asupra dezvoltării economice a întregii regiuni.

Dr. Nguyen Ba Hoang

S-ar putea să vă placă și

Până în 2025, peste 684,8 trilioane de VND în capital de investiții vor intra în economia orașului Ho Chi Minh.În 2025, investițiile sociale totale în orașul Ho Chi Minh sunt estimate să ajungă la 684.877 miliarde VND, o creștere de 11,9% față de 2024.

Departamentul Căilor Ferate propune ajustări la planul național feroviar; ce schimbări vor aduce acestea?Autoritatea Feroviară din Vietnam a propus ajustări ale Planificării Rețelei Feroviare pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, pentru a asigura coerența cu planurile naționale și a îndeplini cerințele de dezvoltare din noua fază.

Liderii provinciei Phu Tho inspectează direct și promovează proiecte majore de transport.Pe 11 iunie, președintele Comitetului Popular al provinciei Phu Tho, Tran Duy Dong, împreună cu o delegație, a inspectat progresul mai multor proiecte cheie de transport în zona Vinh Phuc.

Ramura N2, care merge din districtul Cu Chi spre centrul orașului, are o lungime de 385 de metri. Construcția a 11 din cele 18 secțiuni de tunel a fost finalizată în decembrie 2018, dar apoi a fost oprită temporar în așteptarea eliberării terenului. La mijlocul lunii octombrie 2019, districtul Hoc Mon (orașul Ho Chi Minh) a predat întregul amplasament pentru a permite relocarea infrastructurii tehnice și extinderea Autostrăzii Naționale 22. După 5 luni de construcție intensivă, ramura tunelului N2 a fost finalizată, îndeplinind cerințele tehnice și estetice. Departamentul Transporturilor a permis deschiderea acesteia pentru trafic pe 15 iulie pentru a deservi locuitorii și vehiculele, asigurând un flux de trafic mai sigur și mai convenabil prin această intersecție. Elementele rămase ale proiectului, cum ar fi îmbunătățirile trotuarelor, renovarea spațiilor verzi și finalizarea suprafeței drumului în zona sensului giratoriu An Suong (deasupra tunelului), vor fi abordate de către unitățile relevante pentru a finaliza întregul proiect până în septembrie.

Proiectul pasajului subteran N1 și N2 de la intersecția An Suong are o investiție totală de 514 miliarde VND. Această intersecție pe trei niveluri de la poarta de intrare nord-vestică este considerată unul dintre cele șase proiecte cheie ale orașului Ho Chi Minh în abordarea congestiei traficului, deoarece conectează multe artere de trafic majore, cum ar fi Autostrada Națională 1, Autostrada Națională 22, strada Truong Chinh și este aproape de autogara An Suong.

„După finalizarea întregului proiect, intersecția An Suong va fi formată din trei niveluri: un nivel subteran pentru vehiculele care circulă de pe strada Truong Chinh către Autostrada Națională 22 și invers; un nivel superior cu un sens giratoriu central și semafoare pentru ca vehiculele care intră în sensul giratoriu să vireze la stânga sau la dreapta; și un pasaj suprateran pentru vehiculele care circulă în linie dreaptă de-a lungul Autostrăzii Naționale 1. Acest lucru va reduce congestia traficului din intersecție, va stabiliza fluxul de trafic și va asigura un trafic mai sigur, în conformitate cu obiectivele proiectului”, a declarat un reprezentant al Consiliului de Management al Proiectului.

Anterior, pasajul subteran de pe Autostrada Națională 1, care trece prin fața Zonei Culturale și Turistice Suoi Tien (Districtul 9) - intersecția Universității Naționale (parte a proiectului de extindere a Autostrăzii Hanoi), a fost deschis oficial traficului după mai bine de 3,5 ani de construcție. Cu 8 benzi principale, fără a include 6 benzi paralele de o parte și de alta, aceasta este una dintre cele mai largi autostrăzi naționale din țară, satisfăcând cel mai bine nevoile de transport și tranzit de mărfuri între provinciile estice, orașul Ho Chi Minh și provinciile sud-vestice.

În zona porții de acces sudice, proiectul de construcție a intersecției Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Districtul 7), cu o investiție totală de peste 830 de miliarde VND, este, de asemenea, în curs de construire urgentă și se așteaptă să fie finalizat în 2023, reducând congestionarea traficului din sudul Saigonului.

Creșterea conectivității interprovinciale.

Profesor asociat Dr. Nguyen Ba Hoang, prorector al Universității de Transport din orașul Ho Chi Minh, a evaluat că formarea și operarea intersecțiilor cheie în multe zone de intrare nu numai că atenuează congestia traficului pe principalele rute arteriale care leagă diferite regiuni, dar îmbunătățește și estetica urbană și contribuie la reducerea sarcinii asupra rețelei de trafic din interiorul orașului. Cu toate acestea, pe lângă deschiderea porților de intrare, finalizarea planificării multor proiecte de extindere și conectarea rutelor de trafic interregionale este o sarcină urgentă.

Departamentul de Transporturi din orașul Ho Și Min recunoaște că legătura dintre sistemul de transport urban al orașului și sistemele de transport din zonele învecinate din regiunea economică cheie din sud încă lipsește și se confruntă cu numeroase dificultăți.

Mai exact, rețeaua rutieră este inadecvată, limitând capacitatea de trafic; Șoseaua de Centură 2 nu este încă finalizată, Autostrăzile Naționale 1, 13, 22 și 50 nu au fost extinse conform planului, iar Șoselele de Centură 3 și 4, precum și sistemul de autostrăzi radiale (Ho Chi Minh City - Moc Bai, Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh, Bien Hoa) nu au fost investite. Drept urmare, un volum mare de vehicule de transport în comun încă circulă prin centrul orașului, supraîncărcând sistemul de trafic existent și împiedicând conectivitatea traficului între Ho Chi Minh City și alte provincii, precum și între provinciile din regiunea economică cheie din sud.

Recent, la o întâlnire între Departamentele de Transport din orașul Ho Și Min și provincia Long An, ambele părți au convenit asupra unei liste de 23 de drumuri importante care leagă cele două localități și care necesită investiții prioritare în perioada următoare. Dintre acestea, 12 drumuri existente trebuie extinse, 8 drumuri trebuie implementate rapid conform planului, iar 3 drumuri trebuie studiate pentru includerea în plan.

Mai exact, Departamentele de Transport din orașele Ho Chi Minh și Long An au convenit să studieze extinderea drumului Vo Van Kiet din orașul Ho Chi Minh până la Parcul Industrial Hai Son - Tan Do (districtul Duc Hoa, Long An); extinderea Autostrăzii Naționale 50 din districtul Binh Chanh (orașul Ho Chi Minh) care o conectează cu districtul Can Giuoc (Long An) la o scară de 34 m (6 benzi), sincronizată cu secțiunea care trece prin provincia Long An; și investiții în construirea unui drum paralel cu Autostrada Națională 50 de la drumul Pham Hung (districtul Binh Chanh) până la Long An în perioada 2021-2025...

În plus, orașul Ho Chi Minh și Long An vor studia și posibilitatea deschiderii unui nou drum în nord-vest, lung de aproximativ 19,8 km, care va începe de la Autostrada Națională 1 (Binh Tan) și se va termina la Șoseaua de Centură 4, lângă orașul Hau Nghia (Long An), cu o scară de 6 benzi. Aceasta este o arteră de trafic foarte importantă care leagă orașul Ho Chi Minh de provincia Long An și de alte provincii din Delta Mekongului. Odată finalizată, această rută va atenua congestia traficului pe drumurile provinciale 9 și 10 existente, va îmbunătăți fluxul traficului și va crea o bază pentru dezvoltarea regiunii economice cheie din sud.

Finalizarea Șoselei de Centură 2, construcția autostrăzii expres Ho Chi Minh City - Moc Bai ( Tay Ninh ) și eliminarea singurei rute de acces de pe Autostrada Națională 22 se află, de asemenea, pe lista proiectelor urgente pe care Ho Chi Minh City se grăbește să le accelereze în acest an, pentru a fi finalizate în perioada 2021-2025.

„Împărțirea poverii” folosind transportul feroviar și pe apă.

S-ar putea să vă placă și

Orașul Ho Și Min are nevoie de 880.000 de miliarde de VND în capital de investiții pentru a atinge o creștere de două cifre.Potrivit președintelui Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Nguyen Van Duoc, în 2026 orașul va implementa numeroase proiecte de construcții la scară largă pentru a asigura creșterea și dezvoltarea orașului.

Transportul multimodal contribuie la creșterea competitivității naționale.Economia Vietnamului continuă să înregistreze o creștere impresionantă, vizând o rată medie de creștere a PIB-ului de 10% sau mai mult pe an în perioada 2026-2030. Cu toate acestea, cifrele prezentate la recenta conferință „Promovarea conectivității și dezvoltarea transportului multimodal”, organizată de Ministerul Construcțiilor, dezvăluie un blocaj major, care ar putea limita modelul actual de creștere: transportul multimodal se dezvoltă lent, îi lipsește conectivitatea și este dezechilibrat.

Congresul Național al Uniunii Tineretului a convenit în unanimitate asupra a 6 grupuri de soluții și 5 sarcini inovatoare.În după-amiaza zilei de 25 iunie, după patru sesiuni de lucru intense și serioase, desfășurate cu un înalt simț al responsabilității, s-a încheiat cu succes cel de-al 13-lea Congres Național al Uniunii Tineretului Comunist Ho Și Min, pentru perioada 2026-2031.

În timpul procesului de cercetare și ajustare a planificării urbane a orașului Ho Și Min până în 2030 și cu o viziune pentru 2050, experții și liderii orașului au convenit că orașul Ho Și Min ar trebui să acorde prioritate investițiilor în dezvoltarea căilor ferate pentru a crește conectivitatea și transportul de marfă. În același timp, au subliniat necesitatea promovării transportului pe căi navigabile, coordonând transportul rutier și pe căile navigabile interioare pentru a utiliza cei 1.000 km de rute fluviale neglijate în prezent, reducând astfel presiunea asupra transportului rutier.

Potrivit profesorului asociat Dr. Nguyen Ba Hoang, experiența din alte țări arată că, pentru a crește capacitatea de transport de mărfuri și a reduce costurile, este necesară dezvoltarea transportului feroviar și pe căi navigabile. Transportul rutier este costisitor, consumator de timp, predispus la congestie și are costuri ridicate de întreținere a drumurilor. Ca să nu mai vorbim de faptul că dezvoltarea excesivă a transportului rutier nu este fezabilă din cauza riscului crescut de accidente rutiere. Prin urmare, ar trebui stabilite linii feroviare dedicate către porturile Cai Mep și Cat Lai, combinate cu porturi interioare pentru a utiliza pe deplin transportul pe căi navigabile. „Orașul Ho Chi Minh ar trebui să își revizuiască planificarea, iar orice rute care necesită extindere sau extindere ar trebui implementate din timp. Rutele rutiere suplimentare necesită o analiză și o planificare atentă pentru a asigura armonia între diferitele moduri de transport. Ar trebui pus un accent deosebit pe prioritizarea transportului feroviar și pe căi navigabile în sistemul de transport interregional”, a declarat Dr. Hoang.

Sursă: https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm