Conform planului, acest port maritim include următoarele zone terminale: Thi Vai, Cai Mep, Long Son, râul Dinh, Sao Mai - Ben Dinh, Portul Internațional de Pasageri Vung Tau, Portul Con Dao, terminale offshore de petrol și gaze; dane pentru balize, zone de transbordare și zone de ancorare, adăpost și refugiu în caz de furtuni.
Obiectivul până în 2030 este ca portul maritim să gestioneze 215-236,9 milioane de tone de marfă (inclusiv 16,25-18,25 milioane TEU de marfă containerizată, excluzând containerele de transbord internațional) și 2,67-2,89 milioane de pasageri.
Portul maritim va avea 60 de dane, cu 117 până la 123 de debarcadere principale, cu o lungime totală cuprinsă între 28.948 m și 30.823 m. Zonele terestre și acvatice vor fi definite pentru a se potrivi cu amploarea portului și a satisface nevoile de debit de marfă.
Viziunea pentru 2050 este de a continua dezvoltarea de noi porturi pentru a satisface cererea de transport de marfă cu o rată medie de creștere de aproximativ 3,5% până la 3,8% pe an. Portul Cai Mep Ha este planificat să aibă 17 dane; portul Cai Mep Ha din aval este planificat să aibă 33 de dane pentru a satisface cererea tot mai mare de marfă.
Conform planului, proiectele de investiții prioritare includ: investiții în extinderea secțiunii curbe în formă de „S” a canalului Cai Mep - Thi Vai, împreună cu infrastructura care deservește siguranța maritimă, cum ar fi: zone de ancorare, adăposturi împotriva furtunilor și un sistem de monitorizare și coordonare maritimă (VTS); investiții în construcția de dane de serviciu și facilități care deservesc sarcini specializate de management de stat.
În același timp, ar trebui acordată prioritate investițiilor în porturile din zona Cai Mep Ha, în portul internațional de pasageri Vung Tau și în alte porturi, conform planificării.
Portul Internațional de Pasageri Vung Tau este planificat să aibă o singură acostare, formată din două debarcadere cu o lungime totală de 840 m, capabile să gestioneze 1,39-1,5 milioane de pasageri. Portul poate găzdui nave cu un tonaj de până la 225.000 GT.
Suprafața totală necesară conform planului până în 2030 este de aproximativ 1.931,3 hectare (excluzând zonele pentru dezvoltarea de parcuri industriale, facilități logistice etc., asociate portului). Suprafața totală necesară a apei este de aproximativ 68.923 hectare (inclusiv alte zone de apă din aria de gestionare unde nu sunt amplasate structuri maritime).
Până în 2030, capitalul de investiții necesar pentru sistemul portuar maritim Ba Ria - Vung Tau este de aproximativ 81.841 miliarde VND, inclusiv aproximativ 5.131 miliarde VND pentru infrastructura maritimă publică și 76.710 miliarde VND pentru terminalele portuare (incluzând doar terminalele pentru servicii de manipulare a mărfurilor).
Infrastructura maritimă publică este planificată pentru dezvoltare în funcție de amploarea porturilor, cu un calendar de investiții care să depindă de resurse și nevoi.
Aceasta include renovarea și modernizarea canalelor maritime: canalul Vung Tau - Thi Vai de la geamandura numărul „0” până la zona portului container Cai Mep, inclusiv secțiunea de canal de la geamandura numărul „0” până în amonte de Portul Internațional Container Cai Mep (CMIT) pentru nave de până la 200.000 de tone/18.000 TEU sau mai mari; și secțiunea de canal din amonte de Portul Internațional Container Cai Mep (CMIT) până în amonte de Portul Container Tan Cang Cai Mep (TCIT și TCCT) pentru nave de până la 160.000 de tone sau mai mari.
În plus, secțiunea de canal de la cotul „S”, din amonte de portul container Tan Cang Cai Mep (TCIT și TCCT) până la portul de plecare Phuoc An, va fi modernizată pentru a găzdui nave complet încărcate sau mai mari de 60.000 de tone; secțiunea de canal de la portul Phuoc An până la portul Go Dau de pe râul Thi Vai va găzdui nave complet încărcate de 30.000 de tone.
Simultan, se desfășoară cercetări privind investițiile în construcția canalului Vung Tau - Thi Vai, transformându-l într-un canal cu două benzi, capabil să primească nave cu un tonaj de până la 250.000 de tone/24.000 TEU, în conformitate cu progresul în dezvoltarea porturilor din aval.
Investiții în construcția de infrastructură care să deservească siguranța maritimă și managementul specializat de stat al afacerilor maritime în zonele portuare. În cazurile în care se mobilizează finanțare socializată, sunt permise investițiile în canale de navigație în conformitate cu amploarea planificării portuare.
Sursă: https://www.sggp.org.vn/mo-luong-2-lan-cho-tau-sieu-tai-24000-teu-post821519.html
Comentariu (0)