Extinderea „fluxului” de transport ecologic

Hai Phong își afirmă treptat rolul de lider adoptând o nouă direcție: trecerea către un model de transport ecologic, sustenabil și ecologic.

Portul Internațional de Containere Tan Cang - Hai Phong (TC-HICT), situat la gura râului Lach Huyen, este primul port maritim de adâncime din regiunea economică cheie din nord.

Aceasta nu este doar o tendință inevitabilă, ci și un angajament de a implementa spiritul Rezoluției 08-NQ/TU a Comitetului de Partid al orașului privind transformarea verde pentru perioada 2026-2030.

Fundamentul economiei moderne

Pentru perioada 2026-2030, Hai Phong identifică transformarea verde ca o sarcină centrală și generală pentru întregul sistem politic . Scopul este de a transforma orașul într-un centru industrial și portuar modern și inteligent, plasând portul în prim-plan, dar bazat pe tehnologie avansată și protecția mediului. Orașul își propune, de asemenea, să îndeplinească standarde stricte pentru „creditele de carbon” pentru a realiza cu adevărat o transformare verde.

Prin urmare, Hai Phong nu își propune doar să crească volumul de marfă, ci și să reducă proporția transportului rutier și să consolideze transportul pe căi navigabile interioare și feroviar - metode cu emisii de 3-5 ori mai mici pe tonă de marfă. Înființarea de centre logistice de nouă generație în Nam Do Son și Lach Huyen este considerată un pas strategic pentru atingerea acestui obiectiv.

De fapt, transformarea verde nu mai este doar pe hârtie, ci este deja evidentă în proiecte ale unor companii de top, precum Macstar Group și Vietnam Maritime Corporation (VIMC). De exemplu, Macstar Group operează o rută de transport containerizat de coastă care leagă Hai Phong de Nghi Son. Trecerea de la transportul rutier la cel pe calea navigabilă reduce semnificativ presiunea traficului pe Autostrada Națională 10, aducând în același timp beneficii tangibile pentru mediu. O navă containerizată de coastă are o capacitate de transport echivalentă cu 80-135 de camioane; cu o distanță de aproximativ 200 km, fiecare călătorie ajută la reducerea a 15-20 de tone de emisii _{de CO2} . De asemenea, compania economisește 15-30% la costurile logistice și reduce riscul de accidente rutiere cu până la 90%.

Dl. Tran Tien Dung, președintele consiliului de administrație al Macstar Group, a declarat: „Nu numai că oferim servicii de transport, ci oferim și soluții ecologice pentru lanțul de aprovizionare global. Cererea de certificări ecologice din partea clienților internaționali este în creștere, iar ruta de coastă este o soluție potrivită.”

În zona portuară de adâncime Lach Huyen, danele 3 și 4 (VIMC) și 5 și 6 (Hateco) au început să funcționeze cu macarale portal complet electrice (STS) și macarale de șantier (e-RTG). Această electrificare ajută la reducerea emisiilor directe de gaze cu efect de seră cu aproximativ 2.500 de tone de _CO2 pe an per dană. În plus, sistemul de programare a vehiculelor (TAS) scurtează timpul de parcare de la 35 de minute la 16 minute, contribuind la reducerea consumului de combustibil și a poluării locale în zona Dinh Vu - Lach Huyen.

Experții în logistică consideră că reducerea emisiilor nu este doar semnificativă din punct de vedere ecologic, ci și direct legată de avantajul competitiv. Odată cu implementarea pe scară largă a Mecanismului de Ajustare la Frontieră a Carbonului (CBAM) începând cu 2026, mărfurile exportate folosind „rute de transport ecologice” ar putea economisi semnificativ la costurile taxei pe carbon.

Orașul își propune nu doar să crească volumul de mărfuri transportate, ci și să reducă proporția transportului rutier și să consolideze transportul pe căi navigabile interioare și feroviar.

Pentru a menține „banda verde” curgând fără probleme.

În ciuda potențialului său imens, transportul ecologic din Hai Phong se confruntă încă cu numeroase obstacole. Unul dintre blocaje este infrastructura căilor navigabile interioare; de ​​exemplu, podul An Thai are o înălțime redusă, ceea ce îngreunează navigația barjelor mari de containere în timpul sezoanelor cu ape mari.

Ca răspuns la această situație, orașul a luat măsuri decisive în ceea ce privește descentralizarea managementului. Din septembrie 2025, Hai Phong va primi autoritatea de a gestiona sistemul național de căi navigabile interioare pe teritoriul său, permițând dragarea proactivă a canalelor, modernizarea podurilor și finalizarea infrastructurii pentru a asigura buna funcționare a barjelor de 3.000 de tone. Orașul studiază, de asemenea, politici de scutire sau reducere a taxelor de infrastructură portuară pentru mărfurile transportate pe căile navigabile interioare, pentru a încuraja întreprinderile să treacă la metode de transport cu emisii reduse.

Potrivit Dr. Nguyen Minh Duc, vicepreședinte al Asociației de Logistică Hai Phong, principalul avantaj al orașului este sistemul său extins de râuri, care se conectează profund la zonele industriale din Bac Ninh. Dezvoltarea porturilor interioare, cum ar fi Quang Binh - Dinh Vu sau Tan Cang - Que Vo ICD, împreună cu transportul pe barje, reprezintă un model eficient pentru logistica ecologică. În plus, se așteaptă ca construirea propusă a unei Zone de Liber Schimb cu standarde de mediu ridicate să atragă mari corporații tehnologice.

Până în 2030, Hai Phong își propune să crească proporția transportului pe căi navigabile interioare la peste 15%, accelerând în același timp progresul proiectelor de infrastructură, cum ar fi linia de cale ferată care face legătura directă cu portul Lach Huyen. Extinderea rețelei de transport ecologic nu este doar o tendință, ci o cale inevitabilă pentru ca orașul să își mențină rolul de principal centru economic. Cu sprijinul guvernului și al comunității de afaceri, se așteaptă ca „căile navigabile verzi” de pe mările și râurile din Hai Phong să devină din ce în ce mai line și sustenabile.

JOI AGAȚI

Sursă: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html