Extinderea proiectului pilot de utilizare a nisipului marin pentru construirea de autostrăzi

Potrivit ministrului Nguyen Van Thang, exploatarea nisipului marin contribuie la reducerea semnificativă a presiunii asupra utilizării nisipului de râu. Acesta este o sursă abundentă de material, iar Ministerul Transporturilor extinde proiectul pilot pe autostrăzile din regiunile Nord și Centru.

Nisip marin abundent, va fi anunțat pentru utilizare pe scară largă

Continuând programul celei de-a 8-a sesiuni a celei de-a 15-a Adunări Naționale , în dimineața zilei de 26 octombrie, într-un grup de discuții, ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a informat despre o serie de proiecte de transport, precum și despre utilizarea nisipului marin ca material de umplutură pentru lucrările de transport.

În ceea ce privește materialele depozitate în depozitele de deșeuri din regiunea Deltei Mekong, ministrul Nguyen Van Thang a declarat: „În funcție de rezerve și nevoi practice, nu ducem lipsă de nisip pentru a promova infrastructura în Delta Mekong. Cu toate acestea, atunci când trebuie implementate mai multe proiecte în același timp, cererea de nisip crește brusc, ducând la penurii locale.”

Prin urmare, este nevoie de mult timp pentru ca localitățile să respecte procedurile corecte, obligând Adunarea Națională să emită numeroase rezoluții specializate pentru a promova și reduce procedurile.

Recent, cu hotărârea Guvernului și a Adunării Naționale, până în prezent, au fost practic îndepărtați peste 72,3 milioane m3 de nisip de râu și au fost acordate aproximativ 40 de milioane m3 de licențe de exploatare, în timp ce 32,3 milioane m3 sunt încă în curs de procesare.

În paralel, Guvernul a dispus ministerelor și departamentelor să cerceteze nisipul marin pentru a servi drept material de umplere. După coordonarea cu ministerele și departamentele pentru cercetare, Ministerul Transporturilor a constatat că nisipul marin are o calitate bună și nu cauzează probleme de salinitate sau aderență.

Până în prezent, Soc Trang a acordat licențe pentru aproximativ 5,5 milioane de metri cubi de nisip marin pentru a deservi secțiunea de autostradă Can Tho - Ca Mau.

Potrivit acestuia, exploatarea nisipului marin în locul nisipului de râu va reduce semnificativ presiunea asupra utilizării nisipului de râu. În ceea ce privește rezervele, numai Soc Trang, dacă sunt calculate complet, are aproximativ 14 miliarde de m3 de nisip marin. Doar o zonă din Soc Trang care este în prezent autorizată are 145 de milioane de m3.

Aceasta este o sursă abundentă de material, iar Ministerul Transporturilor extinde proiectul pilot la autostrăzile expres Nord și Central. Se așteaptă ca până la sfârșitul acestui an să anunțe permisiunea de utilizare pe scară largă a nisipului marin pentru toate autostrăzile expres. Cu toate acestea, este necesară exploatarea acestuia într-un ritm moderat pentru a asigura o dezvoltare socio-economică durabilă.

Din orașul Ho Chi Minh până în Can Tho va dura doar mai mult de o oră, după investiția în calea ferată.

În ceea ce privește sectorul feroviar, ministrul Nguyen Van Thang a informat că Guvernul a raportat Adunării Naționale spre examinare și aprobare proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud (de la Hanoi la Ho Chi Minh City).

În același timp, în prezent sunt implementate trei proiecte feroviare majore, inclusiv trei secțiuni: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ho Chi Minh City; Ho Chi Minh City - Can Tho.

Ruta Lang Son - Hanoi funcționează în prezent cu o cale ferată cu ecartament dublu (inclusiv ecartamente de 1.000 mm și 1.435 mm). În viitorul apropiat, Guvernul va continua să propună Adunării Naționale modernizarea acestei secțiuni a rutei.

Ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, vorbește la ședința Adunării Naționale din 26 octombrie.

În special, este planificată ruta Lang Son - Hanoi, cu un ecartament standard propus pentru transportul de pasageri și mărfuri, cu o viteză de aproximativ 200 km/h.

Pentru ruta Ho Chi Minh City - Can Tho, Ministerul Transporturilor se pregătește să finalizeze raportul de prefezabilitate pentru a-l prezenta Guvernului și Adunării Naționale.

Ruta va funcționa pe calea ferată cu ecartament standard, cu o viteză de proiectare de 200 km/h, transportând pasageri și mărfuri cu aproximativ 170 km/h, având o lungime de 174 km și o investiție totală estimată la aproximativ 9,98 miliarde USD (echivalentul a 220.000 miliarde VND).

Acest proiect va fi împărțit în 2 faze, în care faza 1 este un drum cu o singură bandă, dar defrișarea terenului se va face o singură dată, cu un cost de aproximativ 155.000 de miliarde VND; exploatând transportul atât de pasageri, cât și de mărfuri datorită cererii uriașe de mărfuri. Odată pus în funcțiune, va dura doar mai mult de o oră de la Ho Chi Minh City la Can Tho.

Creșterea gradului de conștientizare a conformității, reduce semnificativ noile accidente

În ceea ce privește modernizarea autostrăzii cu două benzi, ministrul Transporturilor a declarat că Guvernul a dat recent o direcție foarte fermă.

Potrivit ministrului, decizia anterioară a Adunării Naționale și a Guvernului de a amplasa două benzi de circulație a fost potrivită, deoarece, în realitate, multe rute aveau la acea vreme un volum de trafic foarte redus. După o perioadă de dezvoltare, nevoia de modernizare a fost firească.

„Ministerul Transporturilor a coordonat cu ministerele relevante modernizarea tuturor rutelor cu 2 benzi la 4 benzi și a unor rute limitate cu 4 benzi până la finalizare, chiar mai mari”, a informat ministrul.

Discutând în grupuri, ministrul Nguyen Van Thang a informat despre o serie de proiecte de transport.

Invocând realitatea călătoriei sale de afaceri în Europa, ministrul Thang a declarat: „Multe dintre autostrăzile lor au încă 4 benzi, dar nu au benzi de urgență. Este de menționat că gradul de conștientizare al oamenilor este foarte bun, când ajung la acea secțiune acceptă să încetinească și să conducă încet...”

Asta arată că nu este necesar ca drumurile mari să fie largi. Statisticile privind cauzele accidentelor arată că peste 90% dintre cauze provin din gradul de conștientizare a participanților la trafic. Cu cât drumul este mai mare, cu cât viteza este mai mare și cu cât gradul de conștientizare este mai scăzut, cu atât accidentul este mai catastrofal!

Prin urmare, pe lângă investițiile în infrastructura rutieră, trebuie să existe mai multe soluții, inclusiv participarea întregului sistem politic pentru a schimba obiceiurile și cultura traficului. Numai prin îmbunătățirea culturii rutiere se pot reduce semnificativ accidentele rutiere.

Studiu atent al construirii de autostrăzi sub formă de viaducte

În ceea ce privește propunerea de construire a unor autostrăzi sub formă de viaducte, în special în zonele cu teren slab, ministrul Nguyen Van Thang a declarat că aceasta este o problemă pe care ministerul o cercetează de mult timp.

„Cea mai mare dificultate este costul, estimat a fi de 3,1 ori mai mare decât în ​​cazul construcției normale de drumuri. Dacă se utilizează toate măsurile de economisire a costurilor, acesta poate fi redus la 2,5 - 2,7 ori.”

„Prin urmare, trebuie să continuăm să cercetăm cum să reducem costurile la maximum doar 1,7 ori mai mari decât în ​​cazul drumurilor normale”, a declarat ministrul Transporturilor.

Observând că pasajele supraterane pot afecta spațiul de dezvoltare, ministrul a spus că în trecut, multe țări au preferat să construiască pasaje supraterane, dar acum încep să realizeze problema spațiului de dezvoltare.

„Înainte de a face ceva, trebuie să te gândești cu atenție, pentru că odată ce ai făcut acel lucru, nu mai există nicio șansă să-l mai faci”, a declarat ministrul Thang.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm