Creșterea economiei maritime

Porturile maritime de miliarde de dolari remodelează peisajul destinațiilor din Vietnamul Central. Cu o integrare și o conectivitate fără probleme în acest nou spațiu, acest statut este și mai ridicat...

Identificarea legăturii strategice

În contextul restructurării economice maritime naționale, orașul Da Nang se impune ca o verigă strategică în lanțul logistic maritim din Vietnamul Central. Mișcările de investiții în porturile Lien Chieu și Chu Lai nu numai că extind spațiul economic maritim, dar și remodelează poziția regiunii centrale pe harta maritimă națională.

Portul Chu Lai primește nave cu o greutate de zeci de mii de tone.

FOTO: THACO

Economia maritimă a orașului Da Nang este rescrisă cu o mentalitate de „oraș portuar”, mai degrabă decât doar un „oraș turistic ”. Timp de mulți ani, portul Tien Sa a jucat un rol crucial ca poartă maritimă pentru regiune, dar potențialul său de dezvoltare este din ce în ce mai limitat, deoarece deservește atât nave de marfă, cât și nave de croazieră internaționale. Acest lucru necesită formarea unui nou centru portuar capabil să conecteze logistica regională.

Prin urmare, apariția Portului Lien Chieu are o semnificație strategică. Acesta nu este doar un proiect de infrastructură, ci este considerat un punct de cotitură care va ajuta Da Nang să își repoziționeze rolul în lanțul de aprovizionare regional. Conform planului, acesta va fi un port modern de mare adâncime din Vietnamul Central, cu o investiție totală de peste 45.000 de miliarde VND (aproximativ 1,76 miliarde USD), inclusiv un sistem de terminale de containere, depozite, un centru logistic și conexiuni feroviare, capabil să primească nave container de până la 18.000 TEU. O serie de proiecte logistice satelit sunt dezvoltate în jurul zonei Lien Chieu.

Recent, Viettel Post Corporation a început construcția Centrului Logistic Da Nang din Parcul Industrial Lien Chieu, cu o investiție de peste 722 de miliarde de VND, integrând tehnologie de automatizare, depozitare la rece și un centru modern de sortare. Dintr-o perspectivă geoeconomică, Lien Chieu deține un avantaj rar, fiind situat la capătul coridorului economic Est-Vest. Cu un sistem sincronizat de porturi, căi ferate, autostrăzi și logistică, Da Nang ar putea deveni o importantă poartă de import și export pentru întreaga Subregiune a Marelui Mekong.

Între timp, în sudul orașului, Chu Lai se impune ca un centru logistic industrial, legat de un ecosistem de producție. În loc să se dezvolte ca un oraș bazat pe servicii, Chu Lai a ales o cale diferită: concentrarea pe industrie și logistică ca nucleu al său. Portul Internațional Chu Lai este planificat în prezent ca un port maritim de clasa I, jucând un rol cheie ca centru regional în Vietnamul Central și în Munții Centrali. Dezvoltarea Portului Chu Lai este direct legată de ecosistemul industrial THACO și de Zona Economică Deschisă Chu Lai, creând un model logistic cu buclă închisă, de la producție și transport până la export.

Anterior, economia marină a Vietnamului Central se baza în principal pe exploatarea resurselor naturale, cum ar fi pescuitul, acvacultura și turismul. Acum, „economia marină modernă” este înțeleasă într-un sens mai larg, cuprinzând logistica, lanțurile de aprovizionare, porturile maritime, industriile de sprijin și comerțul internațional.

„Marii jucători” au fost dezvăluiți.

S-ar putea să vă placă și

[Video] Vietnamul susține întotdeauna lupta dreaptă a poporului palestinian.Pe 25 iunie, secretarul general și președintele To Lam l-a primit pe ambasadorul Saadi Salama al Statului Palestina în vizită de rămas bun la încheierea mandatului său în Vietnam.

Grănicerii efectuează patrule bilaterale de-a lungul frontierei dintre Vietnam și Laos.Grănicerii din Quang Tri (Vietnam) și Savannakhet (Laos) au inspectat starea actuală a frontierei, sistemul de marcaje naționale, au defrișat vegetația pentru a îmbunătăți vizibilitatea în zona marcajelor și au verificat situația de securitate și ordine.

Secretarul general și președintele To Lam: Transformarea digitală trebuie să producă rezultate tangibile.În după-amiaza zilei de 25 iunie, la sediul central al partidului, secretarul general și președintele To Lam, șeful Comitetului director central pentru dezvoltarea științei și tehnologiei, inovație și transformare digitală, a prezidat o reuniune tematică privind transformarea digitală în sistemul politic.

În urma fuziunii, noua provincie Quang Tri deține un spațiu economic marin vast și potențial bogat, cel mai bun din Vietnamul Central, cu o linie de coastă care se întinde pe peste 190 km. Acest lucru extinde posibilitățile de dezvoltare și creează un lanț de legături maritime sincronizate (turism, porturi maritime, logistică, exploatarea fructelor de mare, energie regenerabilă).

Portul Internațional Vinh Tan

FOTO: QH

Economia maritimă a provinciei Quang Tri dezvoltă un sistem de infrastructură la scară largă. Portul maritim My Thuy, cu o investiție totală de aproximativ 15.000 de miliarde de VND, este planificat să aibă 10 dane capabile să primească nave de până la 100.000 DWT. Împreună cu portul Hon La, care continuă să joace un rol cheie ca poartă maritimă nordică a provinciei nou înființate, și cu sistemele de transport rutier și aerian existente, se așteaptă ca Quang Tri să devină un centru logistic și de transbordare a mărfurilor pentru regiunea Central-Nord și coridorul economic Est-Vest.

Dung Quat (Quang Ngai) trece treptat de la un model de „port pentru primirea și livrarea de mărfuri” la un ecosistem logistic integrat. Portul maritim este conectat direct la zone industriale, instalații de depozitare a GNL, centre logistice, rețele de transport interregionale și este orientat spre conectarea cu Zona Economică Internațională Bo Y pentru a forma un coridor logistic est-vest. În acel moment, mărfurile din sudul Laosului, nord-estul Cambodgiei și zonele muntoase centrale vor converge la Dung Quat pentru export în întreaga lume.

Cel mai mare avantaj al portului Dung Quat constă în sistemul său portuar de mare adâncime, capabil să primească nave cu o capacitate cuprinsă între 50.000 și 200.000 de tonaje din apă dulce (DWT). Datorită capacității sale de a găzdui nave mari, mărfurile din Dung Quat pot fi exportate direct către piețele din SUA, Europa și Asia de Nord-Est, fără transbordare prin mai multe porturi, economisind aproximativ 15-20% din costurile de transport. Mai important, odată cu apariția proiectelor de energie curată legate de port (cum ar fi portul Dung Quat, proiectul de depozitare și terminal GNL, care se așteaptă să furnizeze gaze până la sfârșitul anului 2027), acesta este considerat un pas proactiv în adoptarea tendinței globale de „logistică verde”.

Provincia Khanh Hoa adoptă o abordare nouă și diferită față de modelul convențional al zonei economice, coordonându-se cu Ministerul Finanțelor pentru a dezvolta proiectul Zonei Economice Speciale Van Phong. Dl. Tran Minh Chien, șeful Consiliului de Administrație al Zonelor Economice și Parcurilor Industriale din provincia Khanh Hoa, a declarat că concentrarea pe dezvoltarea industriei, logisticii, turismului și a zonelor urbane este principalul obiectiv al provinciei Van Phong pentru a se număra printre primele 3 zone economice din Vietnam. De acolo, își propune să devină unul dintre principalele centre economice maritime moderne ale regiunii și țării.

Cu investiții de zeci de miliarde de dolari deja efectuate, Zona Economică Van Phong nu este doar o forță motrice pentru provincia Khanh Hoa, ci devine și o poartă maritimă strategică pentru întreaga regiune Central-Sud și Podișul Central. Golful Van Phong, cu o adâncime medie de 20-27 de metri, este protejat de vânt, nu se sedimentează și este situat în apropierea rutelor maritime internaționale - condiții naturale rar întâlnite în golfurile cu ape adânci din Asia de Sud-Est. Acesta este motivul pentru care Zona Economică Van Phong, cu o suprafață de 150.000 de hectare, este planificată ca un port internațional de transbordare, un centru logistic, un centru industrial maritim și o zonă urbană de coastă de lux, cu așteptarea de a juca un rol cheie în logistica maritimă a regiunii.

De la blocaje logistice la noi axe de dezvoltare.

Situat în comuna Vinh Hao, provincia Lam Dong (fostul district Tuy Phong, provincia Binh Thuan), chiar la granița cu zona Ca Na (Khanh Hoa), Portul Internațional Vinh Tan s-a impus ca o „poartă de acces” strategică către zona economică de coastă Central-Sud. Investit de Pacific Group cu peste 2.300 de miliarde de VND, Portul Internațional Vinh Tan acoperă o suprafață totală de peste 165 de hectare cu 3 dane principale, capabile să găzduiască nave de la 50.000 DWT la 100.000 DWT și este operațional de la începutul anului 2020. În prezent, portul oferă servicii de depozitare, manipulare a mărfurilor, logistică, servicii de asistență și alte servicii cu valoare adăugată. Volumul de mărfuri manipulate prin port este destul de divers, incluzând cenușă zburătoare pentru Centrul Energetic Vinh Tan, minereu de ilmenit, sare vrac și echipamente supradimensionate și supraponderale pentru proiecte de energie regenerabilă.

O vedere a Zonei Economice Van Phong

S-ar putea să vă placă și

[Video] Completarea regulamentelor de coordonare în domeniile apărării, securității și afacerilor externe.În după-amiaza zilei de 25 iunie, la sediul Adunării Naționale, președintele Adunării Naționale, Tran Thanh Man, a asistat la ceremonia de semnare a Regulamentului privind coordonarea activității dintre Comisia pentru Apărare Națională, Securitate și Afaceri Externe a Adunării Naționale și Ministerul Apărării Naționale, Ministerul Securității Publice și Ministerul Afacerilor Externe.

Gia Lai colaborează la dezvoltarea de produse turistice de croazieră.(GLO) - În după-amiaza zilei de 20 iunie, la Centrul de Conferințe Provincial Gia Lai (secția Quy Nhon), Departamentul de Cultură, Sport și Turism al Provincial Gia Lai a prezidat o conferință pentru a promova dezvoltarea produselor turistice de croazieră cu mai multe provincii și orașe la nivel național.

Vietnamul și Republica Cehă își consolidează cooperarea legislativă.Camera Reprezentanților și Grupul Interparlamentar de Prietenie al Republicii Cehe își apreciază relația cu Adunarea Națională a Vietnamului și își exprimă dorința ca ambele părți să consolideze în continuare schimburile de delegații și să împărtășească experiențe legislative.

FOTO: BA DUY

De la un proiect de infrastructură, Portul Internațional Vinh Tan s-a transformat treptat într-un adevărat centru logistic, unde mărfurile nu doar trec, ci sunt și organizate, canalizate și optimizate pentru valoare. Acum, portul are o nouă misiune: o poartă de acces pentru mărfuri care leagă provincia Lam Dong de marea deschisă.

Timp de mulți ani, regiunea Central Highlands și regiunea Central-Sud s-au confruntat cu provocarea economică a costurilor logistice ridicate și a dependenței mari de porturi îndepărtate, cum ar fi Cai Mep - Thi Vai sau de noduri majore de transport. Apariția Portului Internațional Vinh Tan a creat un punct de cotitură semnificativ. În loc să fie nevoie să facă un ocol lung pentru a ajunge la mare, mărfurile din Central Highlands pot călători acum direct către noile zone de coastă Lam Dong prin rute de legătură, cum ar fi Autostrada Națională 28B și Autostrada Națională 27. Astfel, nu numai că rezolvă problema costurilor, dar Portul Internațional Vinh Tan contribuie și la restructurarea lanțului de aprovizionare al întregii regiuni.

Sursă: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm