10 părți de nisip pentru a transporta 4 părți de fir de pescuit
La sfârșitul lunii septembrie, proiectul Șoselei de Centură 3 a orașului Ho Și Min, în special secțiunea care se învecinează cu râul Rach Chiec (cartierul Long Truong, orașul Thu Duc), era în construcție, dar se confrunta cu o lipsă severă de nisip.
Construcția secțiunii 3 a șoselei de centură Ho Chi Minh City, care trece prin orașul Thu Duc, este afectată din cauza lipsei de nisip.
Dl. H, inginer supervizor pentru un proiect de construcții, a împărtășit: „De mai bine de jumătate de an, antreprenorul se chinuie să compenseze deficitul de producție în așteptarea nisipului, ceea ce a dus la încetinirea semnificativă a progresului general.”
La începutul lunii septembrie, oferta de nisip importat din Cambodgia a devenit din nou abundentă, dar costurile de transport au crescut semnificativ.
În loc să transporte materialele la șantier cu basculante, ca înainte, antreprenorul a fost nevoit să elaboreze un plan de a folosi un feribot cu pompare, trăgând conducte de-a lungul șantierului pentru a construi fundația.
Domnul T, directorul unei companii cu aproape 20 de ani de experiență în furnizarea de nisip și piatră în orașul Ho Și Min, a declarat că nisipul folosit anterior pentru nivelarea terenului în proiectele de transport provenea în principal din minele din interiorul țării, lângă orașul Ho Și Min.
Când aceste mine s-au închis, furnizori ca el au fost nevoiți să cumpere nisip prin importatori din Cambodgia, prin poarta de frontieră Vinh Xuong ( An Giang ). Ruta lungă și numeroasele etape și proceduri au crescut costurile de transport, rezultând o situație în care „10 părți de nisip costă 4 părți de transport”.
Prețurile nisipului
Pentru a clarifica situația, reporterul nostru a contactat HM Company, una dintre cele 16 companii care importă nisip cambodgian și îl distribuie companiilor comerciale interne. Un angajat al companiei a declarat că prețul nisipului utilizat în mod obișnuit în proiectele de construcție a drumurilor variază în prezent între 170.000 și 180.000 VND/m³ la barjă.
„Prețul este pentru vânzări la fața locului, cu un avans de 30%, iar plata se face după fiecare livrare. Transportul de la An Giang la Ho Chi Minh City va fi aranjat de dumneavoastră”, a declarat această persoană.
Un angajat de la DL Company, o altă firmă de import de nisip, a oferit prețuri similare și a adăugat: „Anterior, barjele de 1.000 m3 sau mai mult aveau un preț de 65.000 VND/m3 pentru procesarea de la An Giang la Ho Chi Minh City. Acum, prețul a crescut la 82.000 VND/m3. Fiecare călătorie costă peste 80.000.000 VND în taxe de transport”, a spus această persoană.
În orașul Ho Chi Minh, când adaugi costul transportării nisipului de pe barjă pe șantier, al încărcării acestuia în camioane și al transportului acestuia la șantier, fiecare metru cub de nisip costă încă 55.000 – 70.000 VND/m3, în funcție de distanță.
Astfel, costul total al unui metru cub de nisip pentru nivelarea terenului pentru întreprindere variază între 305.000 și 320.000 VND. Din această sumă, costul total al transportului, inclusiv transportul pe apă și cel rutier, reprezintă peste 40%, un fenomen fără precedent în anii precedenți.
Nu doar proiectul Șoselei de Centură 3, ci și lipsa nisipului a cauzat întârzieri în multe proiecte, sute de secțiuni ale traseului neputând fi inspectate și aprobate. Investitorii nu pot debursa fonduri, iar antreprenorii nu pot accelera lucrările. Între timp, furnizorii de materiale auxiliare, cum ar fi companiile de beton, sunt împovărați de datorii restante față de antreprenorii de construcții.
„Trebuie să plătim imediat pentru nisip și ciment pentru producția de beton, dar unii contractori au întârzieri de patru luni cu plățile. Veniturile noastre de la începutul anului până în prezent sunt de aproape 20 de miliarde VND, dar creanțele reprezintă 70%. Nu știm cât timp putem rezista. Acum, faptul că auzim despre comenzi mari ne face să ezităm”, a declarat un reprezentant al unei companii producătoare de beton din orașul Thu Duc.
Multe soluții pentru a depăși problema.
În contextul fluctuațiilor semnificative de pe piața nisipului, orașul Ho Chi Minh a implementat măsuri decisive pentru a aborda și a gestiona dificultățile cu care se confruntă investitorii și contractorii implicați în proiecte cheie de transport.
Barje de nisip în călătoria lor de la poarta de frontieră Vinh Xuong (provincia An Giang) până la orașul Ho Chi Minh.
„Orașul a luat în considerare alocarea a 120 de miliarde VND pentru subvenționarea proiectului, deoarece prețul actual de piață al nisipului importat din Cambodgia este de peste 360.000 VND/m3, în timp ce prețul contractual pentru pachetele de construcții este de doar 240.000 VND/m3”, a declarat președintele Comitetului Popular din orașul Ho Chi Minh, Phan Van Mai, la o întâlnire cu Consiliul de Management al Proiectului de Investiții pentru Lucrări de Transport de la sfârșitul lunii septembrie.
Conform evaluării Consiliului de Management al Proiectului de Investiții din Ho Chi Minh City pentru Lucrări de Transport, procesul de coordonare dintre Grupul Operativ pentru Materiale din Ho Chi Minh City și Comitetele Populare din provinciile Tien Giang, Vinh Long și Ben Tre a fost foarte pozitiv. Din octombrie, nisipul din aceste trei provincii va începe să sosească la șantier după finalizarea procedurilor de autorizare a exploatării miniere.
Se preconizează că provincia Tien Giang va avea trei mine care au finalizat procedurile de autorizare, cu un volum total de furnizare de 6,6 milioane m3 și potențial 3 milioane m3 numai în 2024. Provincia Vinh Long va furniza 1,4 milioane m3 de nisip pentru proiectul Șoseaua de Centură 3, cu 700.000 m3 până la sfârșitul anului 2024. Provincia Ben Tre va furniza 1 milion m3 de nisip pentru proiectul Șoseaua de Centură 3 până la sfârșitul acestui an.
Nu doar în cazul proiectului Șoselei de Centură 3, ci și, conform observațiilor reporterilor de la ziarul Giao Thong, și în alte câteva șantiere cheie, cum ar fi Canalul Tham Luong, intersecția cu An Phu și extinderea Autostrăzii Naționale 50, antreprenorii au organizat alocarea volumului de lucru pentru fiecare element. Aceasta include scurtarea timpului în anumite etape, cum ar fi turnarea componentelor structurale și construirea șanțurilor tehnice, zone în care soluțiile nu depind în mare măsură de densitatea nisipului.
Sursă: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm
Comentariu (0)