Multe comenzi mari, construcția navală este atât de aglomerată încât munca nu se termină.

Industria navală din Vietnam are o oportunitate uriașă datorită necesității de a reînnoi flotele interne și internaționale în contextul tendinței de tranziție verde. Multe întreprinderi de construcții navale primesc în mod continuu comenzi mari de la parteneri străini.

Nave mari, de înaltă tehnologie

După ce tocmai a semnat un contract pentru construirea unei noi nave de pasageri de 120 m cu Scenic Luxury Cruises and Tours (Australia), domnul Nguyen Tuan Anh, director general al Ha Long Shipbuilding Company Limited, a declarat că aceasta este a treia navă pe care Ha Long a construit-o pentru Scenic. Anterior, Ha Long a semnat un contract pentru construirea a două nave de pasageri de 110 m și două nave de 120 m pentru Scenic.

Compania navală Ha Long Limited (Corporația Industriei Construcțiilor Navale - SBIC) a lansat la apă nava de servicii pentru energie eoliană CSOV 8720 - YN552205. Foto: Ta Hai.

Aceste nave folosesc combustibil ecologic cu conținut scăzut de sulf, iar sistemul de aer condiționat care deservește cabinele și camerele de la bord folosește, de asemenea, tehnologie de răcire cu apă, nu cu gaz.

Dl. Tuan Anh a spus că nu doar navele Scenic, ci și navele nou construite în prezent, în special cele de export, aplică tehnologii ecologice. Exemple tipice sunt cele 2 serii de 14 nave de servicii pentru energia eoliană CSOV pe care Ha Long le-a construit pentru Damen Group (Olanda).

Nava este echipată cu cea mai modernă tehnologie, motoare pe bază de hidrogen; sistem de conversie a combustibilului, poate utiliza etanol combinat cu motorină cu un conținut foarte scăzut de sulf. Gazele de eșapament trebuie să treacă prin numeroase sisteme de filtrare înainte de a fi eliberate în mediu.

Armatorul navei solicită, de asemenea, ca construcția fabricii să îndeplinească cerințele de mediu și să utilizeze materiale ecologice.

Potrivit domnului Tuan Anh, asigurarea unui stil de viață „ecologic” este o cerință esențială pentru ambarcațiuni, pentru a implementa reglementările Organizației Maritime Internaționale (OMI). Acest lucru a deschis oportunități extraordinare pentru șantierele navale, inclusiv pentru Vietnam, atunci când companiile de transport maritim sunt obligate să își reînnoiască flotele.

Cu toate acestea, aceste linii navale moderne au cerințe ridicate pentru procesele de producție, obligând întreprinderile de construcții navale să îndeplinească cerințele privind tehnologia de producție, managementul producției și competențele lucrătorilor.

Nu numai Ha Long, ci și multe întreprinderi de construcții navale din cadrul Corporației Industriei Construcțiilor Navale (SBIC) au semnat recent comenzi de mare valoare, care necesită tehnologie de construcție înaltă și în special respect pentru mediu, cum ar fi: navă de pasageri cu transport peste noapte de 120 m lungime, navă de cabluri, navă de pasageri de 5 stele...

La expoziția internațională de tehnologie navală Vietship 2025, care a avut loc la începutul lunii martie la Hanoi , au fost semnate numeroase contracte și acorduri privind construcțiile noi și furnizarea de servicii de construcție navală între parteneri autohtoni și străini, cu o valoare totală estimată la aproximativ 60 de milioane de dolari.

Oportunitate excelentă

Potrivit domnului Hoang Hong Giang, director adjunct al Administrației Maritime și a Căilor Navigabile din Vietnam, la data de decembrie 2024, flota vietnameză număra 1.490 de nave, inclusiv 1.430 de nave maritime și alte vehicule. Dintre acestea, flota de transport numără 956 de nave, cu o vârstă medie de 17,4 ani.

Până în 2030, se preconizează că flota Vietnamului va ajunge la 1.600 - 1.750 de nave. Aceasta înseamnă, de asemenea, că va fi necesară construirea a aproximativ 95 - 245 de nave noi (16 - 41 de nave/an), echivalentul unui tonaj total de 4-5 milioane de tone (inclusiv numărul de nave noi construite și cele care înlocuiesc vechea flotă).

La nivel global, până în 2024, lumea va avea peste 109.000 de nave, cu o vârstă medie de peste 21 de ani. Peste 50% din flotă are peste 15 ani. Vârsta ridicată a flotei a dus la o creștere rapidă a nevoii de reînnoire a acesteia.

Potrivit domnului Giang, pe lângă nevoile de transport, principalul factor care influențează inovarea flotei este reprezentat de schimbările climatice, care obligă industria transporturilor maritime să treacă la energie curată.

Având în vedere obiectivul de a atinge zero emisii nete până în 2050 și implementarea planurilor de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră și a tranzițiilor verzi asumate de țări la COP26, mijloacele de transport trebuie să aibă soluții pentru reducerea emisiilor și să treacă la nave care utilizează combustibili ecologici.

Multe țări își propun să devină un centru ecologic al construcțiilor navale până în 2030; până în 2050, 100% din navele autohtone vor folosi energie verde. Vietnamul intenționează să încurajeze investițiile în vehicule cu energie verde în perioada 2022-2030; și să convertească toate navele autohtone la energie verde în perioada 2031-2050.

„Aceasta este o oportunitate excelentă pentru industria construcțiilor navale”, a declarat dl Giang, adăugând că ar trebui să existe politici de investiții preferențiale și sprijin pentru inovația tehnologică și infrastructura construcțiilor navale.

Este nevoie de investiții și modernizare a tehnologiei

Dl. Pham Hoai Chung, președintele Consiliului de Administrație al Corporației Industriei Construcțiilor Navale, a declarat că, conform listei cu primele 15 puteri mondiale în domeniul construcțiilor navale (date de la Conferința Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare), publicată de Insider Monkey, Vietnamul s-a clasat pe locul 7.

Piața construcțiilor navale se mută, de asemenea, către Asia, în principal China, Japonia și Coreea de Sud, cu 85% din totalul comenzilor de nave noi în 2023. Aceasta este o oportunitate pentru industria vietnameză de construcții navale de a profita de condițiile disponibile în materie de tehnologie, resurse și forță de muncă pentru a participa la piețe de nișă și a construi nave pentru export.

Potrivit domnului Chung, Vietnamul a construit majoritatea navelor de marfă generale, a vrachierelor, a petrolierelor și a transportatorilor de mașini; și a construit o serie de instalații industriale de sprijin pentru industria construcțiilor navale.

Cererea pieței interne până în 2050 va necesita o medie de aproximativ 100 de nave/an; cererea pieței globale este uriașă, ajungând la peste 200 de miliarde USD până în 2030. Vietnamul are încă multe oportunități de a participa la acest „teren de joacă”.

„Totuși, pentru a valorifica oportunitatea, este necesar să existe o strategie de dezvoltare a industriei construcțiilor navale; să se investească în infrastructură, echipamente și tehnologie și să se modernizeze acestea; să existe politici pentru dezvoltarea industriilor de producție de sprijin și politici pentru încurajarea și atragerea resurselor umane de înaltă calitate în industria construcțiilor navale...”, a declarat dl. Chung.

La 30 iunie 2024, Vietnamul avea 88 de întreprinderi de construcții navale și 411 unități de producție de vehicule pentru navigația interioară, dintre care aproximativ 120 de întreprinderi construiesc și repară nave cu un tonaj de peste 1.000 de tone. Capacitatea totală de construcție a fabricilor este de până la 2,6 milioane DWT/an.

De fapt, întreprinderile vietnameze de construcții navale au participat și s-au integrat pe piața internațională, producând o varietate de produse, inclusiv nave de mare capacitate, nave specializate, nave de mare viteză, nave de înaltă tehnologie etc.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm