Cu multe comenzi mari, industria construcțiilor navale este copleșită de muncă.

Industria navală vietnameză se confruntă cu oportunități extraordinare datorită cererii de modernizare a flotei, atât pe plan intern, cât și internațional , în contextul tendinței de tranziție verde. Multe companii de construcții navale primesc în mod continuu comenzi mari de la parteneri străini.

Nave mari, de înaltă tehnologie

După ce tocmai a semnat un contract pentru construirea unei noi nave de croazieră de 120 de metri cu Scenic Luxury Cruises and Tours (Australia), domnul Nguyen Tuan Anh, director general al Ha Long Shipbuilding Company Limited, a declarat că aceasta este a treia navă pe care Ha Long a construit-o pentru Scenic. Anterior, Ha Long semnase contracte pentru construirea a două nave de croazieră de 110 metri și două nave de 120 de metri pentru Scenic.

Compania navală Ha Long Limited (Corporația Industriei Construcțiilor Navale - SBIC) a lansat la apă nava de servicii pentru energie eoliană CSOV 8720 - YN552205. Foto: Ta Hai.

Aceste nave folosesc combustibili ecologici cu conținut scăzut de sulf, iar sistemele de aer condiționat care deservesc cabinele și camerele de la bord utilizează, de asemenea, tehnologie de răcire cu apă, nu cu gaz.

Dl. Tuan Anh a declarat că nu doar navele Scenic, ci și navele nou construite, în special cele pentru export, aplică tehnologii ecologice. Un exemplu tipic îl reprezintă cele două serii de 14 nave de servicii pentru energie eoliană CSOV pe care Ha Long le-a construit pentru Damen Group (Olanda).

Nava este echipată cu toate tehnologiile de ultimă generație, inclusiv un motor pe bază de hidrogen și un sistem de conversie a combustibilului care poate utiliza etanol în combinație cu motorină cu conținut foarte scăzut de sulf. Gazele de eșapament trebuie să treacă prin numeroase sisteme de filtrare înainte de a fi eliberate în mediu.

Armatorul a solicitat, de asemenea, ca construcția fabricii să îndeplinească cerințele de mediu și să utilizeze materiale ecologice.

Potrivit domnului Tuan Anh, asigurarea unor standarde „verzi” este o cerință esențială pentru ambarcațiuni, pentru a respecta reglementările Organizației Maritime Internaționale (OMI). Acest lucru a deschis oportunități extraordinare pentru șantierele navale, inclusiv pentru cele din Vietnam, deoarece companiile de transport maritim sunt obligate să își modernizeze flotele.

Cu toate acestea, aceste tipuri de nave moderne au cerințe ridicate de producție, obligând companiile de construcții navale să îndeplinească cerințe în ceea ce privește tehnologia de fabricație, managementul producției și competențele forței de muncă.

Nu doar în Ha Long, ci recent, multe întreprinderi de construcții navale din cadrul Corporației Industriei Navale din Vietnam (SBIC) au semnat și comenzi de mare valoare care necesită construcții de înaltă tehnologie și, cel mai important, metode ecologice, cum ar fi: nave de pasageri cu transport peste noapte de 120 m lungime, nave de montare a cablurilor, nave de pasageri de 5 stele etc.

La expoziția internațională de tehnologie navală Vietship 2025, care a avut loc la Hanoi la începutul lunii martie, au fost semnate numeroase contracte și acorduri pentru construcții navale și servicii de construcții navale între parteneri autohtoni și internaționali, cu o valoare totală estimată la aproximativ 60 de milioane de dolari.

Oportunitate excelentă

Potrivit domnului Hoang Hong Giang, director adjunct al Administrației Maritime și a Căilor Navigabile Interioare din Vietnam, în decembrie 2024, flota vietnameză era formată din 1.490 de nave, inclusiv 1.430 de nave și alte vehicule. Dintre acestea, flota de transport era formată din 956 de nave, cu o vârstă medie de 17,4 ani.

Până în 2030, se preconizează că flota maritimă a Vietnamului va ajunge la 1.600-1.750 de nave. Aceasta înseamnă, de asemenea, că va trebui construită aproximativ 95-245 de nave noi (16-41 de nave pe an), echivalentul unui tonaj total de 4-5 milioane de tone (inclusiv atât nave noi, cât și nave de înlocuire pentru vechea flotă).

La nivel global, în 2024, existau peste 109.000 de nave în întreaga lume, cu o vârstă medie de peste 21 de ani. Peste 50% din flotă avea peste 15 ani. Vârsta ridicată a flotei a dus la o nevoie tot mai mare de modernizare a acesteia.

Potrivit domnului Giang, pe lângă nevoile de transport, un factor major care influențează modernizarea flotei este reprezentat de schimbările climatice, care obligă industria transporturilor maritime să treacă la energia curată.

Având ca obiectiv atingerea emisiilor nete „zero” până în 2050 și implementarea planurilor de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră și a tranzițiilor verzi asumate de țări la COP26, vehiculele de transport trebuie să aibă soluții pentru reducerea emisiilor și să treacă la nave care utilizează combustibili ecologici.

Multe țări își propun să devină centre ecologice de construcție navală până în 2030 și să aibă 100% din navele lor interne alimentate cu energie verde până în 2050. Vietnamul, în special, intenționează să încurajeze investițiile în nave alimentate cu energie verde în perioada 2022-2030 și să convertească toate navele interne la energie verde în perioada 2031-2050.

„Aceasta este o oportunitate excelentă pentru industria construcțiilor navale”, a declarat dl Giang, adăugând că sunt necesare politici de investiții preferențiale, sprijin pentru inovația tehnologică și dezvoltarea infrastructurii pentru industria construcțiilor navale.

Sunt necesare investiții și modernizări tehnologice.

Potrivit domnului Pham Hoai Chung, președintele consiliului de administrație al Corporației Industriei Navale din Vietnam, Vietnamul ocupă locul 7 în lista primelor 15 puteri mondiale în domeniul construcțiilor navale (date de la Conferința Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare), publicată de Insider Monkey.

Piața construcțiilor navale se îndreaptă, de asemenea, către Asia, în principal China, Japonia și Coreea de Sud, reprezentând 85% din totalul comenzilor noi de nave în 2023. Aceasta reprezintă o oportunitate pentru industria construcțiilor navale din Vietnam de a-și valorifica capacitățile tehnologice, de resurse și de forță de muncă existente pentru a intra pe această nișă de piață și a construi nave pentru export.

Potrivit domnului Chung, Vietnamul a construit majoritatea tipurilor de nave de marfă generale, vrachiere, petroliere și transportoare auto; și a dezvoltat o serie de instalații industriale de sprijin pentru a sprijini industria construcțiilor navale.

Se preconizează că cererea de pe piața internă va ajunge la o medie de aproximativ 100 de nave pe an până în 2050; cererea de pe piața globală este enormă, ajungând la peste 200 de miliarde de dolari până în 2030. Vietnamul are încă multe oportunități de a participa la acest „teren de joc”.

„Totuși, pentru a valorifica oportunitatea, avem nevoie de o strategie pentru dezvoltarea industriei construcțiilor navale; investiții în infrastructură, echipamente și tehnologie și modernizarea acesteia; politici pentru dezvoltarea industriilor de sprijin; și politici pentru încurajarea și atragerea de resurse umane de înaltă calitate pentru industria construcțiilor navale...”, a declarat dl. Chung.

La 30 iunie 2024, Vietnamul avea 88 de întreprinderi de construcții navale și 411 instalații de construcție a navelor pentru căi navigabile interioare, inclusiv aproximativ 120 de întreprinderi care construiesc și repară nave cu un tonaj mort de peste 1.000 de tone. Capacitatea totală de construcție a navelor noi a acestor fabrici a ajuns la 2,6 milioane DWT/an.

De fapt, întreprinderile vietnameze de construcții navale au participat și s-au integrat pe piața internațională, producând o gamă diversă de produse, inclusiv nave de mare capacitate, nave specializate, nave de mare viteză și nave de înaltă tehnologie.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm