Un brand important care oferă un „refugiu” pentru antreprenori.
Potrivit profesorului asociat Do Bang de la Societatea Istorică Thua Thien Hue , când lordul Nguyen Hoang și guvernatorul din Quang Nam, Nguyen Phuc Nguyen, au scris numeroase scrisori prin care îi chemau pe negustorii străini să vină să facă comerț, Occidentul și-a îndreptat atenția către Orient. Negustorii japonezi și chinezi au venit la Hoi An și au rămas acolo, construind străzi și creând o zonă urbană foarte distinctă, un amestec de multe culturi.
Lordul Nguyen le-a permis negustorilor japonezi și chinezi să aleagă o locație în apropierea portului comercial Hoi An pentru a stabili un oraș comercial și o reședință permanentă. De atunci, în Hoi An s-au format două districte autonome: unul pentru japonezi și unul pentru chinezi. Aceștia trăiau separat, își numeau propriii oficiali și urmau obiceiurile și tradițiile fiecărei țări.
În acea perioadă, în regiunea Quang Nam, Lordul Nguyen a primit și multe nave comerciale portugheze și olandeze pentru comerț și a plănuit să acorde portughezilor 5-6 km de teren lângă portul Da Nang pentru a înființa un oraș cu facilități și privilegii similare cu cele pe care Lordul Nguyen le acordase japonezilor și chinezilor.
Informațiile dintr-o conferință internațională despre Hoi An din 1990 au relevat că, în secolul al XVII-lea, peisajul urban al orașului Hoi An era definit după cum urmează: la est se afla Cartierul Japonez, situat în aval de râu; la vest se afla Cartierul Chinezesc, situat în amonte de râu; la sud se afla râul mare (la acea vreme râul Thu Bon); iar la nord se afla Cartierul Vietnamez (Cartierul An Nam).
Cartierul Japonez este situat pe locul satului Hoai Pho, un sat antic, așadar secțiunea râului Thu Bon care curge prin Hoi An se numește și râul Hoai. Numele locului Faifo (numele dat orașului Hoi An de către francezi) provine, de asemenea, de la numele satului și al râului respectiv. Satul Hoai Pho este consemnat în cartea O Chau Can Luc (1555). În secolul al XVIII-lea, satul și-a schimbat numele în Hoa Pho; mai târziu a fost schimbat în satul Son Pho. Son Pho face parte în prezent din comuna Cam Chau, orașul Hoi An.
Potrivit Dr. Do Bang, japonezii au cumpărat 20 de acri de teren în satele Hoai Pho și An My pentru a construi străzi și a se stabili acolo; au înființat și un templu numit Tung Bon. „În stela Pho Da Son Linh Trung Phat de la Ngu Hanh Son (Da Nang), înscrisă în 1640 și pe care am studiat-o și publicat-o în 1985, există nouă mențiuni ale reședinței japoneze și o mențiune a reședinței Tung Bon, unde japonezii locuiau în Hoi An și donau mulți bani acestui templu. Aceasta a fost perioada de vârf a cartierului japonez din Hoi An, așa că occidentalii au numit Hoi An orașul japonez. Primul primar recunoscut în 1618 a fost Furamoto Yashiro; au existat mulți primari cu mare putere în Dang Trong, cum ar fi Simonosera. Un primar a intervenit chiar pe lângă Lordul Nguyen pentru a acorda favoruri speciale lui Alexandre de Rhodes în perioada în care catolicismul a fost interzis”, a împărtășit profesorul asociat Dr. Do Bang.
Numeroase relicve dezvăluie viața prosperă și stilul de viață al japonezilor din Hoi An, de la piețe și porturi maritime la nave și bărci, și chiar practicile funerare ale japonezilor de aici: „În 1981, am găsit și patru morminte japoneze antice în Hoi An, înregistrând și anul morții în ultimul deceniu al secolului al XVII-lea.” (Conform „Orașelor din Dang Trong sub Lorzii Nguyen”, Dr. Do Bang)
Cartierul japonez din Hoi An a apărut și a înflorit în prima jumătate a secolului al XVII-lea și a dăinuit până la sfârșitul aceluiași secol. Din cauza diferitelor politici de embargou, japonezii au fost forțați să se întoarcă acasă, în timp ce puținii rămași s-au căsătorit cu chinezi și vietnamezi, iar cartierul a dispărut treptat.
În 1618, negustorii chinezi au început să se adune în Hoi An. Pe lângă aceasta, placa orizontală purtând inscripția „Thien Khai - anul Tan Dau” (1621) aparținând unei familii chineze de pe strada Tran Phu, este considerată cel mai vechi artefact al cartierului chinezesc.
Documentele indică, de asemenea, că în perioada de glorie a cartierului chinezesc, chinezii au construit un templu ancestral numit Palatul Cam Ha în 1626, la granița dintre satele Cam Pho și Thanh Ha, situat la vest de actualul oraș Hoi An. Numeroase documente oferă dovezi ale imigranților chinezi care au cumpărat terenuri în Hoi An pentru a înființa cartierul, după cum reiese din actele de cumpărare a terenurilor și caselor de pe ceea ce este acum strada Tran Phu.
Strada Tran Phu devenise la acea vreme un cartier chinezesc animat, cu două rânduri de case, așa cum a descris Bowyear (1695): „Acest port are o singură stradă principală pe malul râului, cu două rânduri de câte 100 de case de o parte și de alta, toate locuite de chinezi”.
Tot în 1695, Thich Dai San, la sosirea în Hoi An, a consemnat în „Cronica de peste mări” (tradusă de Universitatea Hue, 1963): „De-a lungul malului râului, există un drum lung de 3-4 mile, numit Dai Duong Nhai. Casele de pe ambele părți sunt strâns înghesuite. Proprietarii magazinelor sunt cu toții din Fujian și încă se îmbracă în stilul dinastiei anterioare.”
În articolul său „Hoi An: 400 de ani de legendă”, cercetătorul Chau Phi Co a afirmat: „Japonezii și-au stabilit așezările la capătul orașului, unde se află răsăritul soarelui, în timp ce chinezii și-au construit străzile la capătul unde se află apusul soarelui”. Legătura dintre japonezi și chinezi a înviorat și mai mult moștenirea orașului Hoi An. Japonezii au construit un pod numit Podul Japonez (Podul Lai Vien), iar chinezii au construit un templu pe acesta pentru a-l venera pe Împăratul Nordului, de unde și numele Templului Cau (Templul Câinilor). Acesta este un reper pe care toți cei care vizitează Hoi An ar trebui să-l vadă.
Harta „Thien Nam Tu Chi Lo Do Thu” desenată de Do Ba (1630 - 1655) prezintă nume precum Strada Hoi An, Stilul Hoi An etc., ceea ce ne ajută să confirmăm că Strada Hoi An și Podul Hoi An (Podul Japonez) au fost construite în prima jumătate a secolului al XVII-lea.
Istoricii consideră că situri de patrimoniu precum casa comunală Hoi An și templul Ong Voi de pe strada Le Loi au făcut parte dintr-o zonă urbană vietnameză care a apărut în prima jumătate a secolului al XVII-lea, alături de cartierele chinezești și japoneze. Astfel, în Hoi An, japonezii, chinezii și vietnamezii au trăit împreună, creând un mediu urban divers și interconectat, deși obiceiurile fiecărei comunități au rămas distincte.
Declin din cauza circumstanțelor și a geografiei.
După o perioadă de prosperitate, Hoi An și-a pierdut poziția de port comercial important în Vietnam. Acest lucru s-a datorat parțial schimbărilor geografice și parțial politicii dinastiei Nguyen de a acorda prioritate portului Da Nang.
În secolul al XIX-lea, multe lagune și iazuri au fost alterate. Colmatarea estuarului Cua Dai a fost unul dintre factorii care au dus la declinul portului comercial Hoi An. Râurile Thu Bon și Cho Cui și-au schimbat cursul; secțiuni care odinioară erau canale adânci au fost umplute și reduse la mică adâncime, formând noi zone de uscat. Când Hoi An nu a mai avut lagune suficient de adânci și late pentru ca navele să poată ancora, importanța economică a acestei zone a scăzut treptat.
Aceasta a fost, de asemenea, perioada în care dinastia Nguyen a implementat o politică de „politică a ușilor închise”. „Cu cât Da Nang devenea mai important, cu atât Hoi An devenea mai puțin important. Da Nang a devenit un port comercial ideal în Vietnamul Central – o țintă pentru puterile imperialiste occidentale, o poartă strategică de penetrare și cucerire a Vietnamului”, a afirmat Dr. Ta Hoang Van în articolul său „Planificare urbană și arhitectură în Hoi An sub domnia Lorzilor Nguyen”.
Un negustor englez pe nume Chapman, la sosirea în Hoi An și martor la pustiirea orașului după dinastia Tay Son, a scris: „La sosirea în Hoi An, acest mare oraș a rămas aproape fără străzi bine planificate, cu case din cărămidă și drumuri pietruite; în schimb, am văzut doar un peisaj pustiu care m-a umplut de tristețe. O, Doamne, acele structuri au rămas acum doar în amintire.” (Din „Arhitectura orașului antic Hoi An” - Vietnam, Editura Mondială 2003).
Potrivit Dr. Ta Hoang Van, mulți factori au contribuit la declinul orașului Hoi An: „După perioada Tay Son, Hoi An nu a mai putut să-și revină. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, nici Dang Trong, nici Dang Ngoai nu mai aveau puncte comerciale europene, iar comerțul lor în Hoi An a scăzut treptat. În 1792-1793, Hoi An era doar un punct de oprire pentru mărfurile nevândute. După ce și-a pierdut rolul de centru comercial, Hoi An a devenit un «port de intrare pentru Da Nang».”
Până în secolul al XX-lea, odată cu apariția căii ferate Nord-Sud de la Quy Nhon la Da Nang și pavarea autostrăzilor naționale, „Hoi An era ca o geantă cu mărfuri uitată; conace, străzi și porturi au fost construite de-a lungul acelui drum din Da Nang.” (conform „Economia comercială a Vietnamului sub dinastia Nguyen” - Do Bang, Editura Thuan Hoa 1977).
Dr. Ta Hoang Van susține că, pe lângă schimbarea politicilor politice privind comercianții străini, fenomenul transformărilor fluviale se observă și în alte orașe. Prin urmare, toate mărfurile se îndreaptă spre Da Nang ca centru. „Până în 1847, doar portul maritim Da Nang avea un volum mare de trafic naval. Pe măsură ce Da Nang devenea mai puternic, Hoi An devenea din ce în ce mai pustiu și liniștit, lângă râul puțin adânc”, a declarat Dr. Van.
Pe 9 octombrie 1888, regele Thành Thái a emis un decret prin care Faifo (Hội An) a fost stabilită ca și capitală a provinciei Quảng Nam. Pe 9 octombrie 1905, a fost deschisă linia de cale ferată. Da Nang a devenit cel mai mare și mai important oraș portuar din Vietnamul Central la acea vreme.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, Da Nang era considerat o zonă strategic importantă de către dinastia Nguyen. Pentru a întări forțele de apărare ale țării, dinastia Nguyen a stabilit un avanpost montan în Quang Nam. Centrul politic, economic și social al orașului Quang Nam a rămas capitala provinciei La Qua (Dien Ban) și Hoi An, unde francezii aveau biroul rezidenților lor. În jurnalul său de călătorie „Călătorie în Cochinchina”, căpitanul John White a descris „Hoi An ca fiind într-o stare de sărăcie și declin, fără vizitatori cu excepția flotei locale și a unei mici nave din Tonkin...” ( Revista Xua va Nay , 1998).
Tuan Ngoc
Sursă: https://baophapluat.vn/nho-ve-thuong-cang-hoi-an-post551040.html
Comentariu (0)