Proiecte care au transformat fața orașului Ho Chi Minh.

Clădiri emblematice; bulevarde largi, unde a fost deschisă prima autostradă a țării... După 50 de ani, fața orașului Ho Și Min s-a schimbat complet, devenind un megaoraș modern și dinamic al întregii țări.

Locul de naștere al construcțiilor care au doborât recorduri.

„Acum mai bine de 10 ani, când tatăl meu m-a dus de la Hanoi la Ho Chi Minh City pentru a susține examenul de admitere la universitate, primul loc în care a vrut să meargă a fost Tunelul Thu Thiem. Îmi amintesc că stăteam în taxi și conduceam prin tunel, iar tatăl meu îl tot întreba pe șofer: «Conducem prin mijlocul râului?», «Cât de lung este tunelul ăsta?»... Tatăl meu spunea că, pe atunci, Tunelul Thu Thiem care traversa râul Saigon era cel mai impresionant proiect de infrastructură din Ho Chi Minh City. Mai târziu, când le povesteam prietenilor despre naveta mea zilnică la școală, tatăl meu tot spunea: «Ea studiază în Thu Duc și conduce prin Tunelul Thu Thiem în fiecare zi»”, a povestit dna Quynh Mai (locuitoare a Districtului 7).

Dintr-o zonă mlăștinoasă odinioară pustie, a apărut Phu My Hung, prima zonă urbană modernă și model din Vietnam.

FOTO: HOANG QUAN

Nu doar vizitatorii veniți de departe, ci chiar și locuitorii orașului Ho Și Min sunt mândri de Tunelul Thu Thiem. Cu o lungime totală de 1.490 de metri, inclusiv 370 de metri din patru secțiuni de tunel submersibile, a fost primul și cel mai mare tunel de traversare a unui râu pe care nicio altă țară din Asia de Sud-Est nu a reușit să-l construiască la acea vreme. Prezent la ceremonia de deschidere a Tunelului Thu Thiem și a Bulevardului Est-Vest (acum strada Vo Van Kiet) în dimineața zilei de 20 noiembrie 2011, generalul-maior Tran Thanh Lap, fost comisar politic al Regimentului 10 Forțe Speciale din Rung Sac, a împărtășit emoționant pentru Agenția de Știri din Vietnam (VNA): „Acum 36 de ani, soldații noștri au luptat cu curaj și hotărâre împotriva inamicului chiar lângă acest râu, iar pentru a traversa râul Saigon, le-a luat 30 de minute în mijlocul nenumăratelor pericole. Pe atunci, speram doar la restabilirea păcii și la o viață prosperă; nu ne-am imaginat niciodată că vom sta aici, martori la inaugurarea Tunelului Thu Thiem cu amploarea sa modernă, dincolo de imaginația noastră. Sperăm că acest proiect va contribui la promovarea dezvoltării socio-economice a orașului, făcându-l din ce în ce mai civilizat și modern.”

Nu doar generalul-maior Tran Thanh Lap, ci mulți locuitori ai orașului Ho Și Min își amintesc încă viu imaginea drumului larg și spațios care se întindea pe aproape 22 km de la intersecția cu Cat Lai până la districtul Binh Chanh, plin de bannere și steaguri. Din 1975, orașul Ho Și Min nu a fost niciodată mai frumos și mai magnific decât în ​​ziua în care a fost finalizat acest proiect monumental, care traversa centrul orașului și conecta malurile estice și vestice. Dincolo de a fi cea mai lungă arteră centrală care leagă centrul orașului de Thu Thiem și de a decongestiona Podul Saigon, proiectul Bulevardul Est-Vest a transformat dramatic și peisajul urban, fiind cel mai mare proiect de compensare și relocare din oraș - afectând 6.744 de gospodării și 368 de agenții și organizații. Dintr-o stare dărăpănată, zeci de mii de locuitori care locuiau de-a lungul canalului Tau Hu - Ben Nghe și de ambele părți ale drumurilor Ham Tu și Tran Van Kieu au fost mutați în locuințe mai bune și mai convenabile, în schimbul unui drum nou, spațios și frumos. În prezent, orașul Ho Și Min continuă să studieze opțiunea de extindere a acestui bulevard până la Long An , conectându-l cu autostrada expresă Trung Luong pentru a îmbunătăți conectivitatea regională.

Clădirea Landmark 81 este cea mai înaltă clădire din Vietnam.

FOTO: NGOC DUONG

Cu mai mult de un an înainte de inaugurarea Tunelului Fluvial Saigon, orașul Ho Și Min a devenit, de asemenea, prima localitate din țară care a avut o autostradă interprovincială, odată cu deschiderea autostrăzii Ho Și Min - Trung Luong. Parte a sistemului de autostrăzi Nord-Sud din est, autostrada Ho Și Min - Trung Luong are o lungime de peste 40 km, conectând orașul Ho Și Min de provinciile Long An și Tien Giang, cu o investiție de aproape 10.000 de miliarde de VND. Deschiderea acestei autostrăzi nu numai că marchează un punct de cotitură major pentru sectorul transporturilor, dar creează și un progres pentru economia sudică, prin eliminarea singurei rute a Autostrăzii Naționale 1 de la orașul Ho Și Min către Delta Mekongului, care se deteriorase și devenise supraîncărcată, aducând Delta Mekongului mai aproape de oraș. În loc să fie nevoite să călătorească 90 de minute pe autostrada națională frecvent aglomerată, camioanele care transportă mărfuri și persoane din Delta Mekongului către locul de muncă în oraș pot acum circula fără probleme pe autostrada largă și frumoasă cu 4 benzi, ajungând la destinație în doar 30 de minute. De atunci, o rețea de autostrăzi care leagă orașul Ho Chi Minh de provinciile din regiunile de Sud-Est și Sud-Vest a fost și este construită, extinsă și extinsă de orașul Ho Chi Minh, lărgind spațiul pentru dezvoltarea economică.

În ultimii 50 de ani, orașul Ho Și Min a creat succesiv proiecte record, cum ar fi: clădirea Landmark 81 - la momentul deschiderii sale, nu numai că a devenit cea mai înaltă clădire din Asia de Sud-Est, dar a doborât și alte recorduri, cum ar fi cea mai înaltă punte de observație din Vietnam, cel mai înalt apartament din Vietnam și cel mai înalt restaurant și bar din Asia de Sud-Est; sau podul Phu My, unul dintre podurile hobanate cu cea mai modernă tehnologie hobanată din lume; Linia 1 de metrou, prima linie de cale ferată urbană din Vietnam cu o secțiune subterană...

De la zone mlăștinoase la centre urbane locuibile.

Pentru cei care au locuit în orașul Ho Și Min aproape toată viața, precum domnul Phan Chanh Duong (fost membru al „Grupului celor Șase”, un grup de intelectuali pasionați), este greu de imaginat că partea de sud a orașului Ho Și Min ar putea deveni o zonă urbană dezvoltată, cunoscută sub numele de „cartierul bogat”, așa cum este astăzi. Domnul Duong își amintește: În anii de după 1975, o parte din fostul district Nha Be, acum districtul 7, era doar o zonă mlăștinoasă, pustie, cu transport foarte dificil, bazându-se în principal pe căile navigabile care legau centrul orașului de districtul Can Gio și provinciile vestice. La acea vreme, economia locală era subdezvoltată; doar 0,7% din forța de muncă era angajată în industrie în anii 1990, iar comerțul și serviciile erau în principal întreprinderi mici conduse de comercianți individuali. Această zonă avea un nivel scăzut de forță de muncă calificată și cea mai mare rată a sărăciei din oraș la acea vreme.

Latul bulevard est-vest, cunoscut acum sub numele de strada Vo Van Kiet.

FOTO: NGOC DUONG

Cu toate acestea, motivați de dorința de a valorifica dezvoltarea economică regională, mulți experți economici din „al șaselea grup” au propus dezvoltarea mlaștinii sudice într-o zonă urbană locuibilă și înființarea unei zone de procesare a exporturilor pentru a stimula exporturile și a atrage investiții străine. La acea vreme, peninsula Tan Thuan Dong din Nha Be (acum Tan Thuan Dong Ward, Districtul 7) a fost luată în considerare pentru înființarea Zonei de Procesare a Exporturilor Tan Thuan. În 1996, compania Phu My Hung, o societate mixtă între Tan Thuan Industrial Development Company Limited și CT&D Group (Taiwan), a început construcția infrastructurii urbane Phu My Hung. Aceasta a inclus bulevardul Nguyen Van Linh, lung de 17,8 km, cu un drum cu 10 benzi, lat de 120 m, construit în întregime de la zero, care traversează mlaștina districtelor Nha Be (acum Districtul 7), Districtul 8 și Districtul Binh Chanh. De aici, primele contururi ale zonei urbane au început să se materializeze treptat. Mai 2018 a marcat o piatră de hotar în parcursul Vietnamului de a transforma o mlaștină în prima sa zonă urbană modernă, model: Phu My Hung.

„Succesul zonei Saigonului de Sud nu se datorează doar dezvoltării urbane «fizice», ci și «spiritului» său – efectului său în lanț. Fără Zona de Procesare a Exporturilor Tan Thuan și Bulevardul Nguyen Van Linh, poate că astăzi nu ar exista drumurile Dong Van Cong și Vo Van Kiet; fără Zona Urbană Phu My Hung, întreaga zonă Saigonului de Sud, sau chiar întregul oraș, poate că nu ar fi strălucit cu atâtea zone urbane moderne și clădiri înalte pe cât o vede acum. Aceste proiecte au contribuit la modernizarea feței orașului Ho Chi Minh și le-au permis locuitorilor săi să locuiască în case mai spațioase”, a declarat dl. Phan Chanh Duong.

În mod similar, în amintirile locuitorilor din Saigon, Thu Thiem era o zonă mlăștinoasă cunoscută sub numele de „Tau O Hamlet”. În anii de după 1975, locuitorii din Thu Thiem trăiau în principal din agricultură. Alții au ales vâslitul ca mijloc de trai. În 1996, guvernul a aprobat planul general al orașului Ho Chi Minh, desemnând construirea Noii Zone Urbane Thu Thiem pe malul estic al râului Saigon, cu o suprafață totală de 657 de hectare. Situată la mică distanță de centrul istoric al orașului, vizavi de râul Saigon, această peninsulă a fost aleasă ca nou centru integrat, satisfăcând nevoile de dezvoltare ale unui oraș cu peste 10 milioane de locuitori și un număr mare de vizitatori. Se aștepta să devină un centru financiar și comercial la nivel internațional și cel mai frumos oraș din Asia de Sud-Est. Cu toate acestea, din cauza infrastructurii de transport precare, Thu Thiem nu a realizat încă progrese semnificative. În urmă cu puțin peste 20 de ani, Thu Thiem era încă o zonă mlăștinoasă imaculată, cu o populație rară. „Pe atunci, transportul era dificil. Singura modalitate de a ajunge de la Thu Thiem în centrul orașului era cu feribotul. Podul Saigon era mult peste drum, în Binh Thanh, prea departe, și nu voiam să locuim acolo. Dar nu aveam bani. Thu Thiem era considerat un cartier sărac la vremea respectivă, așa că terenul era foarte ieftin”, a povestit un locuitor local.

Totuși, în doar un deceniu, totul s-a schimbat complet. În 2007, Podul Thu Thiem a fost finalizat, iar locuitorii din districtul Binh Thanh au început să se mute treptat în Districtul 2 (acum orașul Thu Duc). Când tunelul Thu Thiem s-a deschis oficial, zona a intrat într-o nouă eră. O serie de proiecte rezidențiale de lux au apărut rapid, drumurile au fost construite și extinse, devenind curate și frumoase... Thu Thiem s-a transformat într-o zonă „de aur” pe care doar cei foarte bogați ar putea visa să o dețină.

Continuând dezvoltarea treptată a noilor zone urbane satelit din est, orașul Ho Chi Minh lansează o serie de rute de transport conectate. Podul Ba Son, care leagă intersecția Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh (Districtul 1) de zona urbană Thu Thiem, a devenit un punct de atracție arhitectural și un nou simbol al orașului imediat după pandemie. Cel mai recent, a început oficial construcția podului pietonal peste râul Saigon, care se așteaptă, de asemenea, să creeze o capodoperă de artă în inima râului. Podurile Thu Thiem 3 și 4, care leagă districtele 4 și 7 de zona urbană Thu Thiem, sunt, de asemenea, promovate pentru a fi lansate devreme anul viitor. Thu Thiem progresează constant spre a deveni centrul financiar și economic al întregii regiuni.

Pregătit pentru o fază strălucitoare de creștere.

Sosind în orașul Ho Și Min la prânz, pe 30 aprilie 1975, Dr. Nguyen Huu Nguyen (Asociația de Planificare și Dezvoltare Urbană a orașului Ho Și Min) a fost mândru că a fost martor la transformarea și dezvoltarea completă a orașului Ho Și Min în ultimii 50 de ani. Ca specialist în planificare urbană și politici de infrastructură, Dr. Nguyen a simțit și mai acut transformarea remarcabilă a dezvoltării infrastructurii urbane a orașului.

El a povestit: „Pe 30 aprilie 1975, când am ajuns aici din Hanoi, existau doar o mână de clădiri înalte, majoritatea cu cel mult 4-5 până la 7 etaje. Acum, există nenumărate clădiri înalte, unele ajungând chiar și la zgârie-nori care au devenit emblematice. Și drumurile sunt la fel; avem podul hobanat Phu My, poduri peste râuri, tuneluri, bulevarde largi cu 8 benzi și noduri moderne cu 2-3 niveluri... Toate acestea sunt proiecte de înaltă tehnologie cu o arhitectură distinctivă, creând puncte de cotitură în dezvoltarea urbană a orașului Ho Chi Minh în ultimii 50 de ani.”

Phu My Hung era odată doar o zonă mlăștinoasă.

FOTO: PMH

Phu My Hung este astăzi prima zonă urbană modernă și model din Vietnam.

FOTO: PMH

Deși mulțumit de dezvoltarea remarcabilă a orașului Ho Și Min, Dr. Nguyen Huu Nguyen a recunoscut că infrastructura orașului nu a ținut pasul cu nevoile și creșterea populației. Congestionarea traficului și inundațiile rămân nerezolvate, creșterea infrastructurii de transport este relativ scăzută, de doar 10%, sistemul de transport public este implementat lent, iar poluarea mediului este în creștere, afectând viața locuitorilor orașului. El și-a exprimat speranța că, printr-o orientare puternică spre dezvoltare și proiecte inovatoare la scară largă, liderii orașului vor fi hotărâți să își îndeplinească promisiunile, dezvoltând treptat infrastructura urbană a orașului pentru a continua să se bazeze pe realizările trecute și să transforme orașul Ho Și Min într-o metropolă civilizată, modernă și locuibilă.

Președintele Asociației Imobiliare din Ho Chi Minh City, Le Hoang Chau, a declarat, de asemenea, cu mândrie: „Până în prezent, după 50 de ani, orașul Ho Chi Minh s-a extins semnificativ, în ceea ce privește înălțimea, lățimea și adâncimea. În primii ani de după eliberare, cea mai înaltă clădire, Hotelul New World, avea doar 14 etaje în 1980. Astăzi, orașul are clădiri de până la 86 de etaje și se pregătește să aibă o clădire de 88 de etaje, urmând ca în viitor să aibă altele și mai înalte. Anterior, orașul Ho Chi Minh avea doar 11 cartiere în centrul orașului, fără Districtul 12 sau alte cartiere în formă de literă. Odată cu aceasta, orașul Ho Chi Minh s-a extins spre mare, având cele mai mari porturi din regiune. Peisajul urban s-a dezvoltat odată cu prima zonă urbană model, Phu My Hung, și alte zone urbane noi.”

„Pentru mine, cel mai impresionant lucru este transformarea vieții oamenilor care locuiesc pe și de-a lungul canalelor. În timpul războiului, a fost o bază revoluționară, iar eu însumi am locuit într-o casă aparținând acelei baze, pe malurile canalului din Districtul 8. Până în prezent, am mutat peste 28.000 de case de-a lungul canalelor, transformând viața oamenilor. Un alt lucru este că vechile clădiri de apartamente au fost reconstruite în clădiri moderne, de apartamente înalte, în cartierele centrale ale orașului. Orașul Ho Chi Minh a fost, de asemenea, primul loc în care s-au construit case de caritate în districtele Cu Chi și Hoc Mon în anii 1980. La acea vreme, oamenii nu aveau bani și îi schimbau pe orez, cartofi și manioc. Orașul Ho Chi Minh a fost, de asemenea, prima localitate care a renovat zona urbană din Bau Cat, districtul Tan Binh, când a construit 1.000 de case de vânzare în rate. În prezent, calitatea vieții și condițiile de trai s-au îmbunătățit semnificativ; pensiunile dărăpănate și încălzite de acum 20 de ani sunt acum mult mai spațioase și confortabile. Acestea sunt cu adevărat semnificative.” transformări.” „Aceasta are o semnificație foarte semnificativă în parcursul de dezvoltare al orașului”, a declarat dl. Le Hoang Chau.

După 50 de ani de la reunificarea națională, orașul Ho Și Min a obținut un succes remarcabil. Acest succes se datorează eforturilor și contribuțiilor concertate ale liderilor de partid și de stat, comunității de afaceri, în special întreprinderilor private, și investițiilor străine. O etapă importantă a acestor 50 de ani este revoluția de restructurare a aparatului de stat într-un sistem cu două niveluri, eliminând nivelurile intermediare. Aceasta creează un guvern mai aproape de cetățeni, unde toate nevoile acestora sunt abordate la nivel local. Aceasta va fi o realizare care va conduce orașul către o nouă și mai strălucită etapă de dezvoltare.

Dl. Le Hoang Chau, președintele Asociației Imobiliare din Ho Chi Minh City

Thanhnien.vn

Sursă: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm