Străduiți-vă să deschideți tunelul Bai Gio cel târziu până pe 22 aprilie

În dimineața zilei de 16 aprilie, ministrul adjunct al Transporturilor, Nguyen Danh Huy, a organizat o întâlnire online cu grupul de lucru din teren și reprezentanții unităților relevante din provinciile Phu Yen și Khanh Hoa pentru a discuta un plan de depășire a alunecării de teren de la tunelul feroviar Bai Gio, de redeschidere rapidă a liniei de cale ferată Nord-Sud și de asigurare a siguranței absolute.

Ministrul adjunct al transporturilor, Nguyen Danh Huy, a solicitat înființarea unei echipe de comandă avansată pentru a se ocupa de incidentul de la tunelul Bai Gio.

„Gestionarea incidentului din tunelul Bai Gio trebuie să respecte principiul celor 4 intervenții la fața locului, în funcție de situația de urgență, și să asigure 5 cerințe: eliberarea cât mai rapidă a traseului; mobilizarea cea mai rapidă a forțelor; cele mai creative soluții; siguranță absolută pentru ofițerii, geniștii și muncitorii care participă la incident; unitățile trebuie să concentreze cele mai mari resurse pentru a lucra 24/7, străduindu-se să finalizeze rezolvarea incidentului înainte de 22 aprilie, în conformitate cu directivele prim-ministrului ”, a subliniat ministrul adjunct Nguyen Danh Huy.

Apreciind eforturile unităților și localităților în sprijinirea urgentă, gestionarea promptă și depășirea incidentului alunecării de teren, ministrul adjunct Nguyen Danh Huy a declarat că imediat după producerea incidentului, Ministerul Transporturilor a ordonat forțelor și organizațiilor să îl depășească.

În dimineața zilei de 13 aprilie, Ministerul a prezentat un raport Prim-ministrului. Prim-ministrul a dispus Ministerului Transporturilor să mobilizeze urgent resursele maxime pentru a remedia rapid incidentul alunecării de teren de la tunelul Bai Gio, depunând eforturi pentru a deschide traseul cât mai curând posibil.

Ministerul Transporturilor a trimis, de asemenea, un document prin care solicită Departamentului de Poliție Rutieră, poliției din provinciile Phu Yen și Khanh Hoa și unităților conexe să fie în serviciu la fața locului 24/7 pentru a găsi prompt soluții, cu scopul de a implementa rapid și drastic instrucțiunile prim-ministrului.

Unitățile își concentrează toate resursele pe lucrul non-stop, străduindu-se să finalizeze depanarea înainte de 22 aprilie.

În ceea ce privește următorul plan și direcția de gestionare, ministrul adjunct Nguyen Danh Huy a subliniat că grupul de lucru pe teren și experții au fost de acord că tunelul Bai Gio are o geologie foarte complexă, este în construcție de mult timp, structura s-a degradat, iar alunecarea de teren este prognozată de agenția de stat încă din 2020. Incidentul a avut loc în timpul procesului de solidificare a tunelului Bai Gio și, din fericire, nu a provocat pagube oamenilor sau proprietăților de construcție.

Pe baza propunerii consultantului și a grupului de lucru din teren, conducerea Ministerului a fost în principiu de acord cu planul propus, dar, pentru a finaliza rezolvarea incidentului cât mai repede posibil, ministrul adjunct a solicitat înființarea imediată a unei Echipe de Comandă Înaintată condusă de Directorul General Adjunct al Consiliului de Management al Proiectului 85, investitorul proiectului; conducerea asigurării construcției în siguranță 24/24 de ore, organizarea periodică a unor întâlniri zilnice cu Grupul de Lucru al Ministerului Transporturilor; înființarea unui Grup de Lucru al Ministerului Transporturilor condus de ministrul adjunct Nguyen Danh Huy, organizarea de întâlniri zilnice, monitorizarea progresului zilnic și orar al construcției pentru a oferi instrucțiuni la timp.

Principala forță pentru remedierea problemei tunelului Bai Gio este Compania Song Da 10, Societatea pe Acțiuni de Investiții în Construcții și Construcții 3 și Societatea pe Acțiuni a Căilor Ferate Phu Khanh.

Echipa de comandă avansată a definit clar responsabilitățile fiecărei unități și a împărțit volumul de muncă în timpul procesului de răspuns la incident în trei unități principale, și anume Compania Song Da 10, Societatea pe Acțiuni de Investiții în Construcții și Construcții 3 și Societatea pe Acțiuni a Căilor Ferate Phu Khanh.

Unitățile mobilizează utilaje, echipamente, materiale, resurse umane și sunt responsabile pentru asigurarea tuturor finanțelor pe parcursul procesului de construcție a reparațiilor. Consiliul de Management al Proiectului 85 mobilizează unități suplimentare pentru a furniza materiale suficiente și la timp pe parcursul procesului de construcție a reparațiilor,...

Potrivit domnului Dang Sy Manh, președintele consiliului de administrație al Corporației Feroviare din Vietnam, industria feroviară transportă, în medie, 10 trenuri pe zi.

Până în seara zilei de 15 aprilie, peste 13.000 de pasageri fuseseră transportați cu 38 de trenuri de pasageri de la gara Tuy Hoa (Phu Yen) la gara Gia (Khanh Hoa) și invers; au fost oferite mese și băuturi gratuite; trenurile de pasageri au continuat să funcționeze conform planului pentru care fuseseră vândute bilete de călători, combinat cu îmbunătățirea calității organizării transportului de pasageri.

Președintele Consiliului de Administrație al Corporației Feroviare din Vietnam, Dang Sy Manh (cu cămașa albă în mijloc), a fost prezent la fața locului pentru a îndruma și încuraja unitățile de construcție.

Din cauza incidentului, 77 de trenuri de marfă au fost blocate. Calea ferată a trebuit să negocieze cu expeditorul pentru a transfera mărfurile și, până în prezent, a transferat 16 trenuri prin zona incidentului, acordând prioritate mărfurilor proaspete, congelate și expres.

„ Acesta este un incident care nu ține de capacitatea și controlul nostru, așadar pagubele aduse transportului feroviar sunt foarte mari. Corporația recomandă ca toate nivelurile să ia în considerare sursele de finanțare și, pentru a minimiza pagubele, să solicite localităților să aranjeze vehicule de transport pentru a asigura cantitatea și condițiile necesare pentru serviciul de călători; recomandă ca autoritățile competente să scutească de taxele de utilizare a drumurilor vehiculele care transportă pasageri și mărfuri prin tunelul Deo Ca ...”, a sugerat dl Manh.

Dl. Manh a recomandat, de asemenea, ca, după finalizarea incidentului din tunelul Bai Gio, autoritățile competente să ia în considerare alocarea de capital pentru etapa 1 de consolidare a 12 tuneluri slabe de pe traseu, care trebuie prioritizate pentru tratament, cu un cost estimat la mai puțin de 500 de miliarde VND, și să aibă un plan pentru a gestiona 27 de tuneluri slabe de pe întreaga linie de cale ferată Thong Nhat.

Directorul general al Corporației Feroviare din Vietnam, Hoang Gia Khanh (purtând o cască de protecție în extrema dreaptă), a fost prezent la fața locului pentru a dirija depanarea și a încuraja unitățile de construcții.

Într-un raport transmis la întâlnire, reprezentantul grupului de lucru la fața locului care se ocupă direct de alunecarea de teren a declarat că tunelul Bai Gio (tunelul nr. 23) este un tunel feroviar de nivel II pe linia de cale ferată Nord-Sud din satul Dong Bac, comuna Dai Lanh, districtul Van Ninh (Khanh Hoa), traseul fiind la km1230+991 - km1231+385, având o lungime de aproape 394 m. Tunelul este în curs de consolidare, iar sursa de capital provine din planul de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2016-2020.

Pe 12 aprilie, antreprenorul a primit ordin să blocheze tunelul între orele 9:32 și 13:32 pentru lucrările de construcție. În jurul orei 12:45, în timp ce se demola vechiul strat de beton al tunelului, din cauza terenului fragil de pe arcul tunelului, s-a produs o alunecare de teren, volumul de rocă și sol s-a prăbușit în jur de 150 m³, nu s-au înregistrat pierderi de vieți omenești sau de utilaje de construcție, dar circulația trenului a fost întreruptă.

Imediat după incident, investitorul, consultantul de supraveghere și antreprenorul de construcții au coordonat cu Corporația Feroviară din Vietnam și unitățile aferente blocarea secțiunii Hao Son-Dai Lanh și devierea traficului rutier pe tunel pentru a face față alunecării de teren.

În jurul orei 3:30 dimineața, pe 13 aprilie, autoritățile îndepărtaseră practic toate resturile alunecării de teren, pregătindu-se să amplaseze cadrul de susținere de tip A în locul alunecării de teren și să pulverizeze beton.

Cu toate acestea, din cauza geologiei complexe de deasupra învelișului tunelului (rocă erodată), rocile continuă să cadă, neasigurând siguranța persoanelor și a vehiculelor care continuă să participe la procesare. Solul erodat și rocile care cad umplu secțiunea transversală a tunelului. În prezent, roci mari au umplut gaura din cupola tunelului cu un volum de aproximativ 150 m3. Geologia de deasupra tunelului este sub formă de roci stivuite, împletite între ele, creând goluri mari.

După instalarea tuturor cadrelor de susținere, unitățile de construcții vor proceda la pulverizarea mortarului și la realizarea betonului pentru căptușeala tunelului, urmărind deschiderea liniei de cale ferată Nord-Sud cel târziu până pe 22 aprilie.

În noaptea de 13 aprilie și dimineața zilei de 14 aprilie, părțile implicate au continuat să efectueze sondaje și să propună soluții, bazate pe principiul menținerii stabilității deasupra și în interiorul tunelului pentru manipulare. Pe 15 aprilie, unitățile au consolidat solul prăbușit din tunel prin pulverizarea mortarului de ciment pe laturile deschise și prin inserarea de ancore pentru a crea celule și oase dure.

În vârful muntelui, la locul prăbușirii, s-au efectuat foraje geologice de explorare, mortar de ciment a fost pompat în solul prăbușit pentru a umple golul, stabilizând masa de rocă de deasupra tunelului și prevenind o prăbușire ulterioară.

După ce locul prăbușirii a fost practic stabilizat, pe 16 aprilie, unitățile au continuat să pregătească echipamente pentru a fora și a introduce ancore în gura gropii și a pompa mortar de înaltă presiune pentru a crea o aderență stabilă, excavând treptat masa de rocă prăbușită din tunel și instalând cadre de susținere pe măsură ce săpau.

După instalarea tuturor cadrelor de susținere la locul lor, se va continua cu mortarul și căptușirea tunelului cu beton conform proiectului aprobat, urmărind finalizarea tratamentului cel târziu pe 22 aprilie pentru a deschide ruta feroviară Nord-Sud.

(Sursa: Ziarul Nhan Dan)

Legătură: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

Sursă