În dimineața zilei de 16 aprilie, ministrul adjunct al Transporturilor, Nguyen Danh Huy, a organizat o întâlnire online cu grupul de lucru din teren și reprezentanți ai unităților relevante din provinciile Phu Yen și Khanh Hoa pentru a discuta soluții la alunecarea de teren de la tunelul feroviar Bai Gio, cu scopul de a redeschide linia de cale ferată Nord-Sud cât mai curând posibil și de a asigura siguranța absolută.
Ministrul adjunct al transporturilor, Nguyen Danh Huy, a solicitat înființarea unei echipe de comandă avansată pentru a gestiona incidentul de la tunelul Bai Gio.
„Gestionarea incidentului din tunelul Bai Gio necesită respectarea principiului «patru intervenții la fața locului» în situații de urgență și asigurarea a cinci cerințe: restabilirea traficului cât mai curând posibil; mobilizarea forțelor cât mai repede posibil; implementarea celor mai inovatoare soluții; asigurarea siguranței absolute pentru oficialii, inginerii și lucrătorii implicați în remediere; și concentrarea resurselor unităților pentru a lucra 24/7, străduindu-se să finalizeze remedierea înainte de 22 aprilie, în conformitate cu directiva prim-ministrului ”, a subliniat ministrul adjunct Nguyen Danh Huy.
Apreciind eforturile unităților și localităților în sprijinirea și gestionarea promptă a incidentului alunecării de teren, ministrul adjunct Nguyen Danh Huy a declarat că imediat după producerea incidentului, Ministerul Transporturilor a direcționat forțele și organizațiile pentru a rezolva situația.
În dimineața zilei de 13 aprilie, Ministerul a prezentat un raport Prim-ministrului. Prim-ministrul a dispus Ministerului Transporturilor să mobilizeze urgent toate resursele disponibile pentru a remedia prompt alunecarea de teren de la tunelul Bai Gio, depunând eforturi pentru redeschiderea drumului cât mai curând posibil.
Ministerul Transporturilor a emis, de asemenea, un document prin care solicită Departamentului Poliției Rutiere, forțelor de poliție din provinciile Phu Yen și Khanh Hoa și altor unități relevante să fie prezente la fața locului 24/7 pentru a oferi prompt soluții, cu scopul de a implementa directivele prim-ministrului cât mai rapid și decisiv posibil.
Unitățile își concentrează resursele pe lucrul non-stop, străduindu-se să finalizeze reparațiile înainte de 22 aprilie.
În ceea ce privește următorii pași și cursul de acțiune, viceministrul Nguyen Danh Huy a subliniat că grupul de lucru din teren și experții au evaluat în unanimitate că tunelul Bai Gio are condiții geologice foarte complexe, a fost construit cu mult timp în urmă, structura sa s-a deteriorat, iar alunecarea de teren a fost prevăzută de agențiile de management de stat încă din 2020. Incidentul a avut loc în timpul procesului de consolidare a tunelului, dar, din fericire, nu a provocat victime sau daune materialelor de construcție.
Pe baza propunerilor consultanților și a grupului operativ de teren, conducerea Ministerului a fost în principiu de acord cu planul propus. Cu toate acestea, pentru a finaliza remedierea cât mai repede posibil, ministrul adjunct a solicitat înființarea imediată a unei echipe de comandă avansată condusă de directorul general adjunct al Consiliului de Management al Proiectului 85, investitorul proiectului; a direcționat asigurarea construcției în siguranță 24/7, cu întâlniri zilnice cu grupul operativ al Ministerului Transporturilor; și a înființat un grup operativ al Ministerului Transporturilor, condus de ministrul adjunct Nguyen Danh Huy, care organizează întâlniri zilnice pentru a monitoriza progresul construcției în fiecare oră și a oferi îndrumări la timp.
Principalele companii implicate în rezolvarea incidentului din tunelul Bai Gio sunt Song Da 10 Company, Construcții și Investiții Compania nr. 3 și Societatea pe Acțiuni a Căilor Ferate Phu Khanh.
Postul de comandă avansat a definit clar responsabilitățile fiecărei unități și a împărțit volumul de muncă în timpul lucrărilor de remediere, cu trei unități principale fiind Compania Song Da 10, Compania de Construcții și Investiții nr. 3 și Compania Feroviară Phu Khanh.
Unitățile au mobilizat utilaje, echipamente, materiale și resurse umane și au fost responsabile pentru asigurarea tuturor finanțelor pe durata lucrărilor de remediere. Consiliul de Management al Proiectului 85 a mobilizat unități suplimentare pentru a asigura o aprovizionare suficientă și la timp cu materiale pe durata lucrărilor de remediere,...
Potrivit domnului Dang Sy Manh, președintele consiliului de administrație al Corporației Căilor Ferate din Vietnam, industria feroviară transportă în medie 10 trenuri pe zi.
Până în seara zilei de 15 aprilie, peste 13.000 de pasageri fuseseră transferați cu 38 de trenuri de pasageri din gara Tuy Hoa (Phu Yen) în gara Gia (Khanh Hoa) și invers; s-au oferit mese și băuturi gratuite; iar serviciile de trenuri de pasageri au continuat să funcționeze conform programului pentru care fuseseră vândute biletele, combinat cu îmbunătățirea calității serviciilor de transfer de pasageri.
Președintele Consiliului de Administrație al Corporației Căilor Ferate din Vietnam, Dang Sy Manh (purtând o cămașă albă, stând în mijloc), a fost prezent la șantier pentru a supraveghea și încuraja direct unitățile de construcție.
Din cauza incidentului, 77 de trenuri de marfă au fost întârziate. Compania feroviară a trebuit să negocieze cu transportatorii pentru redirecționarea mărfurilor; în prezent, 16 trenuri au fost redirecționate prin zona afectată, acordându-se prioritate mărfurilor perisabile, mărfurilor congelate și expedierilor expres.
„ Acest incident a fost independent de voința noastră, rezultând pagube semnificative transportului feroviar. Corporația solicită autorităților relevante să ia în considerare acordarea de sprijin financiar și, pentru a minimiza pierderile, să propună autorităților locale să asigure suficiente și adecvate vehicule de transport pentru a deservi pasagerii; și solicită autorităților competente să renunțe la taxele de utilizare a drumurilor pentru vehiculele care transportă pasageri și mărfuri prin tunelul Deo Ca ...”, a sugerat dl Manh.
Dl. Manh a sugerat, de asemenea, că, după rezolvarea incidentului tunelului Bai Gio, autoritățile competente ar trebui să ia în considerare alocarea de fonduri pentru prima fază de consolidare a celor 12 tuneluri slabe de pe linie care necesită atenție prioritară, cu un cost estimat la mai puțin de 500 de miliarde de VND, și să elaboreze un plan pentru a remedia cele 27 de tuneluri slabe de-a lungul întregii linii de cale ferată Thong Nhat.
Directorul general al Corporației Căilor Ferate din Vietnam, Hoang Gia Khanh (purtând o cască de protecție în extrema dreaptă), a fost prezent la fața locului pentru a dirija operațiunile de remediere a incidentului (khắc phục sự cố) și pentru a încuraja unitățile de construcții.
Într-un raport transmis la întâlnire, reprezentantul grupului operativ de teren care se ocupă direct de alunecarea de teren a declarat că tunelul Bai Gio (tunelul nr. 23) este un tunel feroviar de clasa II, situat pe linia de cale ferată Nord-Sud, în satul Dong Bac, comuna Dai Lan, districtul Van Ninh (provincia Khanh Hoa), la bornele kilometrice 1230+991 - 1231+385, cu o lungime de aproape 394 m. Tunelul este în prezent în curs de construcție pentru consolidare, finanțat prin planul de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2016-2020.
Pe 12 aprilie, antreprenorul de construcții a primit ordin să închidă tunelul între orele 9:32 și 13:32 pentru lucrările de construcție. În jurul orei 12:45, în timp ce se demola betonul vechii căptușeli a tunelului, s-a produs o alunecare de teren din cauza straturilor de sol fragile de deasupra arcului tunelului. Aproximativ 150 de metri cubi de pământ și rocă au căzut, fără a provoca victime sau daune echipamentelor de construcție, dar perturbând operațiunile feroviare.
Imediat după incident, proprietarul proiectului, consultantul de supraveghere și antreprenorul de construcții s-au coordonat cu Corporația Feroviară din Vietnam și unitățile relevante pentru a izola secțiunea Hao Son-Dai Lanh și a redirecționa traficul rutier prin tunel pentru a efectua remedierea alunecărilor de teren.
În jurul orei 3:30 dimineața, pe 13 aprilie, autoritățile îndepărtaseră practic toate resturile alunecării de teren și se pregăteau să instaleze cadre de susținere de tip A la locul alunecării de teren și să împroșce betonul.
Cu toate acestea, din cauza condițiilor geologice complexe de deasupra căptușelii tunelului (rocă erodată), solul și rocile continuă să cadă, reprezentând un risc pentru siguranța personalului și a echipamentelor implicate în excavare. Solul erodat și bolovanii au căzut și au umplut complet secțiunea transversală a tunelului. În prezent, aproximativ 150 de metri cubi de roci mari au umplut complet golurile din arcul tunelului. Geologia din partea superioară a tunelului constă din roci stivuite și împletite, creând goluri mari.
După instalarea tuturor cadrelor de susținere, unitățile de construcții au procedat la cimentarea și turnarea betonului pentru căptușeala tunelului, urmărind deschiderea liniei de cale ferată Nord-Sud cel târziu pe 22 aprilie.
În noaptea de 13 aprilie și dimineața zilei de 14 aprilie, părțile implicate au continuat să efectueze sondaje și să propună soluții, urmând principiul menținerii stabilității pe și în interiorul tunelului. Pe 15 aprilie, unitățile au consolidat solul tasat din tunel prin pulverizarea mortarului de ciment pe laturile deschise și prin introducerea de ancore pentru a crea o structură rigidă.
În vârful muntelui, la locul prăbușirii, s-au efectuat foraje geologice de explorare, iar mortar de ciment a fost pompat în solul prăbușit pentru a umple golul, stabilizând masa de rocă din partea superioară a tunelului și prevenind o prăbușire ulterioară.
După stabilizarea locului de tasare, pe 16 aprilie, unitățile au continuat să pregătească echipamente pentru foraj și inserarea ancorelor la deschiderea carierei și pomparea mortarului de înaltă presiune pentru a crea o coeziune stabilă, excavând treptat solul și masa de rocă tasate în tunel și instalând cadre de susținere pe măsură ce excavau pentru a menține roca la locul ei.
După instalarea tuturor cadrelor de susținere, se va proceda la cimentarea și turnarea betonului pentru căptușeala tunelului, așa cum a fost aprobat în proiect. Obiectivul este finalizarea lucrărilor până cel târziu pe 22 aprilie, permițând reluarea traficului feroviar nord-sud.
Sursă
![[Foto] Președintele Luong Cuong îl primește pe președintele Camerei Reprezentanților Iordaniene, Mazen Turki El Qadi](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2026%2F02%2F03%2F1770112220330_ndo_br_1-3704-jpg.webp&w=3840&q=75)
Comentariu (0)