Este necesară o abatere rezonabilă pentru a avea 5.000 km de autostradă.

În așteptarea alocării resurselor pentru investiția completă, Ministerul Transporturilor solicită cea mai optimă organizare a traficului; revizuirea și adăugarea mai multor semnalizări și instrucțiuni pentru a asigura siguranța maximă în cadrul infrastructurii existente.

Creștere economică și reducerea accidentelor datorită autostrăzilor.

În fiecare zi, domnul Nguyen Van Ut își conduce camionul pe autostrada Cam Lo - La Son către comunele muntoase pentru a colecta lemn de salcâm, pe care apoi îl transportă înapoi în Parcul Industrial Phu Bai pentru a aproviziona fabrica Societății pe Acțiuni Hue Bioenergy.

În Thua Thien - Hue, autostrada expresă Cam Lo - La Son, imediat după inaugurare, a redus congestia traficului pe Autostrada Națională 1 cu 30-40%, atât în ​​ceea ce privește volumul, cât și numărul de accidente rutiere. Foto: PV.

Potrivit domnului Ut, datorită autostrăzii expres Cam Lo - La Son, transportul de mărfuri către zonele muntoase din Quang Tri și Hue a devenit mai convenabil, iar aprovizionarea cu mărfuri este mai abundentă. „Anterior, călătoria de la Phu Bai la Cam Lo pe Autostrada Națională 1 dura două ore, dar acum, cu autostrada expresă, economisesc 30 de minute și este mult mai sigur”, a spus domnul Ut.

Proiectul Cam Lo - La Son, parte a proiectului autostrăzii expres Nord-Sud, se întinde pe peste 98 km, cu o investiție totală de 7.669 miliarde VND și a fost pus în funcțiune la sfârșitul anului 2022, spre marea încântare a locuitorilor.

Această rută se conectează cu autostrada expres La Son - Tuy Loan, care are o lungime de peste 77 km, formând o autostradă totală de peste 175 km și conectându-se cu autostrada expres Da Nang - Quang Ngai, creând o axă dinamică în regiunea centrală.

Dl. Le Chi Phai, director general adjunct al Societății pe Acțiuni Chan May Port (districtul Phu Loc, provincia Thua Thien Hue), a declarat că, deși portul nu este situat direct pe autostrăzile expres Cam Lo - La Son și La Son - Hoa Lien, devierea și reducerea traficului pe Autostrada Națională 1 a facilitat trecerea mărfurilor prin port. În 2023, volumul de mărfuri manipulate în Portul Chan May a ajuns la aproape 4 milioane de tone, o creștere de 14%. În ianuarie 2024, volumul a crescut în continuare cu 9% față de aceeași perioadă din 2023.

Între timp, dl. Nguyen Anh Tuan, șeful Biroului Comitetului Provincial pentru Siguranța Rutieră din Quang Tri, a declarat că orașul Dong Ha nu are încă un drum de ocolire, iar camioanele grele trebuie de mult timp să circule prin centrul orașului, reprezentând un risc potențial pentru siguranța rutieră. Această situație se va încheia odată cu punerea în funcțiune a autostrăzii expres Cam Lo - La Son.

În provincia Thua Thien Hue, potrivit vicepreședintelui Comitetului Popular Provincial, Hoang Hai Minh, autostrada expres Cam Lo - La Son, imediat după inaugurare, a redus congestia traficului pe Autostrada Națională 1 cu 30-40%, atât în ​​ceea ce privește volumul traficului, cât și numărul de accidente rutiere.

În 2014, odată cu inaugurarea autostrăzii expres Noi Bai - Lao Cai, de 265 km, a fost pusă în funcțiune pentru prima dată o autostradă expres cu două benzi.

Această autostradă, cu o investiție totală de peste 1,46 miliarde de dolari, traversează teritoriul a 5 localități. Mai exact, secțiunea Hanoi - Yen Bai are 4 benzi cu o viteză maximă de 100 km/h; secțiunea Yen Bai - Lao Cai are 2 benzi cu o viteză maximă de 80 km/h.

Ruta a scurtat timpul de călătorie de la Hanoi către provinciile Lao Cai, Tuyen Quang și Ha Giang cu mai mult de jumătate (de la 7 ore la 3,5 ore), economisind 20-30% din costurile de transport. Economiile totale pentru societate sunt de aproximativ 1.800 de miliarde de VND pe an.

La scurt timp după deschidere, autostrada expres Noi Bai - Lao Cai a contribuit semnificativ la dezvoltarea socio-economică a localităților prin care a trecut. Lao Cai a fost cel mai mare beneficiar, veniturile bugetului local crescând de la 3.500 miliarde VND (în 2013) la 9.399 miliarde VND în 2023 și ajungând la 9.498 miliarde VND în 2024.

Autostrada cu două benzi nu poate fi învinovățită.

Potrivit profesorului asociat Tran Chung, președintele Asociației Investitorilor în Infrastructură de Transport Rutier din Vietnam (Varsi), planul de investiții etapizate pentru autostrăzi este o soluție potrivită în perioadele în care resursele de investiții sunt limitate. Numărul de benzi ar trebui să depindă de volumul traficului din fiecare zonă.

Au fost adăugate indicatoare de circulație suplimentare pe autostrada expresă Cam Lo - La Son.

Pe 26 februarie, grupul de lucru al Administrației Rutiere din Vietnam, în coordonare cu agențiile relevante, a continuat inspectarea șantierului și a organizat întâlniri pentru a finaliza planurile de îmbunătățire a siguranței rutiere pe autostrada expresă Cam Lo - La Son.

Conform Domeniului de Management al Drumurilor II, echipa de inspecție a analizat întregul sistem de indicatoare rutiere, marcaje rutiere, secțiuni de intersecție și secțiuni de tranziție de la 4 benzi la 2 benzi și de la 2 benzi la 4 benzi la intersecții.

Prin urmare, s-a convenit adăugarea mai multor secțiuni de drum cu linii centrale punctate pentru a permite depășirea pe secțiuni drepte de drum cu vizibilitate clară, asigurând condiții de depășire sigure.

Pe baza soluțiilor convenite de grupul de lucru, Administrația Drumurilor din Vietnam a propus ca Consiliul de Management al Proiectului Autostrăzii Ho Și Min să adauge indicatoare rutiere la intersecții și în punctele de depășire și să ajusteze linia centrală de la linii continue la linii punctate în secțiunile care asigură posibilitatea de depășire; și să finalizeze prompt procedurile pentru a implementa simultan ajustarea marcajelor de separare a benzilor de circulație și a acostamentelor întărite de la linii continue la linii punctate în aceste secțiuni de depășire.

Potrivit Consiliului de Management al Proiectului Autostrăzii Ho Și Min, unitatea va ajusta și completa elementele legate de siguranța rutieră înainte de 15 martie.

Galaxie

„Nu putem da vina pe investițiile eșalonate. Unele incidente recente de pe noile autostrăzi arată că gradul de conștientizare al participanților la trafic nu este chiar bun. Această situație necesită consolidarea în continuare a diseminării și educației privind regulile rutiere”, a declarat dl. Chung.

Împărtășind aceeași opinie, dl. Bui Bo, de la Centrul de Educație Profesională și Testare Auto Hung Vuong, consideră că mulți oameni dau vina pe proiectarea nesigură a autostrăzii cu două benzi este incorectă și părtinitoare.

„Doar un accident a avut loc în doi ani de funcționare, iar oamenii au dat imediat vina pe infrastructură, în timp ce mulți oameni nu au respectat reglementările de siguranță rutieră”, a observat dl Bo.

Potrivit domnului Le Hong Diep, șeful Departamentului de Management al Întreținerii Infrastructurii (Administrația Drumurilor din Vietnam), standardul 4054:2005 privind proiectarea drumurilor permite doar drumurilor cu patru sau mai multe benzi să aibă o mediană rigidă care separă cele două sensuri de circulație.

Pentru a instala o barieră mediană rigidă, este necesar un minim de 1,5 m în mijlocul drumului. Conform standardelor de proiectare, lățimea actuală a benzii de circulație este de 3,4 m, corespunzând unei viteze maxime admise de 80 km/h. Reducerea acestei lățimi pentru a crea o barieră mediană rigidă ar îngusta banda, compromițând siguranța traficului, în special în caz de accident.

Administrația Rutieră din Vietnam a dispus Zonelor de Management al Drumurilor să se coordoneze cu unitățile relevante pentru a efectua o analiză și o evaluare cuprinzătoare a planurilor de organizare a traficului pe autostrăzile cu două benzi.

Diversificarea adecvată a investițiilor în condiții de buget limitat.

Potrivit domnului Nguyen Van Quyen, președintele Asociației Vietnameze de Transport Auto, este incontestabil faptul că autostrăzile cu două benzi au contribuit la scurtarea timpului de călătorie între regiuni, facilitând conexiunile dintre centrele economice și politice, porturile maritime și aeroporturile internaționale, creând un impuls și un efect de domino pentru dezvoltarea socio-economică.

Odată cu finalizarea autostrăzii expres Cam Lo - La Son, transportul de mărfuri către zonele muntoase din provinciile Quang Tri și Hue a devenit mult mai ușor decât înainte.

Până în prezent, țara a pus în funcțiune 12 autostrăzi expres cu investiții etapizate, însumând 743 km lungime, reprezentând 40% din lungimea totală a autostrăzilor expres aflate în funcțiune în prezent. Acestea includ 5 autostrăzi expres cu două benzi, cu o lungime de 371 km, și 7 autostrăzi expres cu patru benzi, cu benzi de frânare de urgență intermitentă, însumând 372 km.

Dl. Quyen a susținut că scara investițiilor eșalonate este potrivită pentru nevoile de transport din viitorul imediat, când volumul traficului nu este încă mare, și este deosebit de eficientă pentru autostrăzile care fac legătura cu provinciile muntoase și zonele defavorizate.

Nevoia de investiții în autostrăzi este enormă, în timp ce fondurile de la bugetul de stat sunt limitate, iar mobilizarea capitalului nebugetar este dificilă. Prin urmare, eșalonarea investițiilor va reduce investiția totală a proiectului cu 30-50%, ceea ce îl face potrivit pentru echilibrarea resurselor în fiecare etapă.

Profesorul Duong Ngoc Hai (Universitatea de Inginerie Civilă din Hanoi) consideră, de asemenea, că investiția pentru o autostradă completă este foarte mare. Dacă fiecare autostradă trebuie finalizată de la bun început, va fi foarte dificil să se atingă obiectivul de a avea 5.000 km de autostrăzi până în 2030, așa cum este stabilit în Rezoluția Congresului Partidului.

„Soluția de eșalonare a investițiilor în autostrada expresă cu două benzi este considerată o soluție economică potrivită, având în vedere bugetul limitat. Cu alte cuvinte, ne-am «descurcat cu ce avem», găsind o abordare rezonabilă, având în vedere condițiile și resursele disponibile”, a declarat dl Hai.

Extindeți-vă imediat ce sunt îndeplinite condițiile și resursele.

Potrivit domnului Le Kim Thanh, directorul Departamentului de Autostrăzi din Vietnam, Ministerul Transporturilor a studiat recent și a raportat autorităților competente investițiile etapizate în proiecte de autostrăzi, bazându-se pe principiul că: în timpul procesului de pregătire a investițiilor, opțiunile de investiții trebuie calculate în funcție de scara de planificare și de scara de investiții etapizate pentru a selecta o opțiune care să corespundă nevoilor de transport și capacității de a echilibra resursele.

Investițiile ar trebui implementate treptat pentru autostrăzile expres doar în faza inițială de operare, unde cererea de transport nu este mare. Investițiile ar trebui să se bazeze pe un minim de 4 benzi pentru secțiunile cu cerere mare de transport.

Soluția de divergență se aplică doar lățimii secțiunii transversale (numărul de benzi, benzile discontinue pentru oprirea de urgență); alți factori tehnici asigură respectarea standardelor tehnice autostrăzilor pentru a facilita extinderea în faza următoare și a asigura funcționarea conform standardelor autostrăzilor.

Pentru a satisface nevoile viitoare în materie de transport și a asigura o viziune pe termen lung, Planificarea Rețelei Rutiere pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, prevede autostrăzi expres cu 4-10 benzi și viteze de operare de 80-120 km/h. Planul stabilește, de asemenea, obiectivul investițiilor treptate în rețele rutiere sincronizate, moderne și sigure.

Urmând indicațiile Prim-ministrului, Ministerul Transporturilor a fost și continuă să se coordoneze cu localitățile și agențiile relevante pentru a dezvolta mecanisme, politici, reglementări tehnice și standarde și pentru a mobiliza resurse pentru a investi în curând în extinderea și finalizarea autostrăzilor expres aflate în funcțiune în prezent, conform planului etapizat.

În ceea ce privește politica, Ministerul Transporturilor s-a coordonat cu agențiile relevante pentru a prezenta Adunării Naționale un proiect de Lege a drumurilor, care include un mecanism care permite extinderea, renovarea, modernizarea și modernizarea autostrăzilor expres prin metoda PPP, în special contracte BOT, pentru a continua mobilizarea unui maxim de resurse în afara bugetului de stat și a accelera finalizarea rutelor de autostrăzi expres care au fost implementate treptat.

Ministerul Transporturilor analizează, întocmește o listă și prioritizează investițiile pentru a le propune și raporta autorităților competente spre aprobare, în vederea extinderii implementării atunci când vor fi disponibile resurse suficiente (fonduri de rezervă pe termen mediu, creșterea veniturilor bugetare ale guvernului central anual sau în următoarea perioadă pe termen mediu...).

Deputatul Adunării Naționale Vu Tien Loc (membru al Comisiei Economice a Adunării Naționale, președinte al Centrului Internațional de Arbitraj din Vietnam):

Optimizarea fluxului de trafic pe baza infrastructurii existente.

În ultima vreme, Ministerul Transporturilor și autoritățile locale au studiat și propus investiții în mai multe rute, în mod eșalonat. Punerea în funcțiune timpurie a acestor autostrăzi a contribuit la promovarea dezvoltării socio-economice.

Cu toate acestea, este urgentă modernizarea autostrăzii în care s-a investit în etape la scara completă a unei autostrăzi, în conformitate cu standardele de proiectare și nevoile de transport.

Mai exact, prioritizați investițiile timpurii în rute cu două benzi și revizuiți și completați toată infrastructura de-a lungul rutei într-un mod cuprinzător și sincronizat. Dacă finanțarea este insuficientă, managementul traficului ar trebui revizuit și optimizat în funcție de condițiile existente ale infrastructurii.

Deputatul Adunării Naționale Tran Van Lam (membru permanent al Comisiei de Finanțe și Buget a Adunării Naționale):

Modernizările și extinderile trebuie să se bazeze pe nevoi.

Investițiile în proiecte de transport trebuie să se bazeze pe resursele disponibile și pe calculele nevoilor reale. Construirea de drumuri grandioase, cu mai multe benzi, cu trafic puțin sau deloc, este o risipă.

Nu ar trebui să ne grăbim să investim și să extindem secțiuni inutile din cauza câtorva incidente. Modernizarea și extinderea ar trebui să se bazeze pe nevoi și eficiență economică.

Deputatul Adunării Naționale Pham Van Thinh (membru al Comisiei Economice a Adunării Naționale):

Pe autostrăzile investite de stat se percep taxe pentru a genera venituri.

Având în vedere bugetul limitat, abordarea noastră pragmatică din ultima perioadă a fost corectă. Nu doar în Vietnam, ci chiar și în multe țări dezvoltate, se construiesc autostrăzi cu doar două benzi.

Pe măsură ce nevoile de deplasare ale oamenilor cresc și resursele devin disponibile, este necesară luarea în considerare a investițiilor în extinderea autostrăzilor expres cu două benzi. O soluție este colectarea taxelor de drum pentru toate autostrăzile expres investite de stat atunci când condițiile permit, creând astfel resurse pentru a continua investițiile în proiecte noi și modernizarea autostrăzilor expres cu două benzi la 4-6 benzi.

Dl. Nguyen Trong Hai, vicepreședinte al Comitetului Popular al provinciei Lao Cai:

Volumul traficului este în creștere, așa că este necesară modernizarea la 4 benzi.

Datorită autostrăzii rapide funcționale de la Noi Bai la Lao Cai, economia locală s-a dezvoltat remarcabil, fiecare an depășindu-l pe cel precedent. Aceasta constituie, de asemenea, baza strategiei orașului Lao Cai de a deveni un centru logistic pe coridorul economic Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh până în 2030.

Pe această autostradă, secțiunea de 83 km de la Yen Bai la Lao Cai are în prezent doar 2 benzi, cu o viteză maximă de doar 80 km/h. După 8 ani de la deschiderea autostrăzii, volumul traficului a crescut semnificativ, iar provincia speră că această secțiune va fi modernizată la 4 benzi.

Dl. Mai Xuan Liem, vicepreședinte al Comitetului Popular al provinciei Thanh Hoa:

Pârghie de investiții

Proiectul autostrăzii expres Nord-Sud care traversează provincia Thanh Hoa are o lungime totală de 98,8 km, cuprinzând 3 proiecte componente: Mai Son - Autostrada Națională 45 (49,02 km); Autostrada Națională 45 - Nghi Son (43,28 km); și Nghi Son - Dien Chau (6,5 km).

Construcția și punerea în funcțiune a autostrăzii expres are o importanță deosebită și joacă un rol crucial în promovarea dezvoltării socio-economice și asigurarea securității naționale și a apărării localității sub toate aspectele.

Pe lângă faptul că satisface nevoile de transport ale oamenilor, autostrada oferă și un impuls uriaș pentru dezvoltarea economică a provinciei, acționând ca o pârghie pentru atragerea investitorilor.

Pentru a maximiza eficiența autostrăzii, provincia Thanh Hoa a alocat 7.512 miliarde VND din bugetul provincial pentru investiții în mai multe proiecte la scară largă, cu 4-8 benzi care conectează drumurile locale cheie cu proiectul autostrăzii prin noduri.

Grăbește-te să acoperi locurile de odihnă de pe autostradă.

Până în prezent, chiar și după deschiderea și punerea în funcțiune a autostrăzii expres Nord-Sud, unele secțiuni ale acesteia încă nu au opriri de odihnă pe traseu, ceea ce cauzează neplăceri șoferilor.

Dl. Vu Tuan Anh, director adjunct al Departamentului de Infrastructură de Transport din cadrul Ministerului Transporturilor, a declarat că zonele de odihnă sunt o componentă a proiectelor de construcție a drumurilor și, de asemenea, un loc pentru servicii comerciale. În situații de constrângeri bugetare, autoritățile competente vor solicita investiții socializate în zonele de odihnă, reducând presiunea asupra investițiilor publice.

Cu toate acestea, din cauza caracterului incomplet al reglementărilor legale anterioare, implementarea a întâmpinat dificultăți.

Pentru a îndeplini cerințele operaționale ale mai multor proiecte componente aflate în curs de pregătire sau care au fost deja puse în funcțiune, Ministerul Transporturilor a aprobat amplasarea și amploarea zonelor de odihnă de pe Autostrada Expressă Est Nord-Sud și a solicitat consiliilor de management al proiectului să organizeze urgent selecția investitorilor și să implementeze construcția.

Potrivit domnului Le Kim Thanh, directorul Departamentului de Autostrăzi din Vietnam, secțiunea estică a autostrăzii Nord-Sud are 36 de stații de odihnă, dintre care 9 sunt deja în funcțiune și în construcție; 1 este sub administrare locală (Huu Nghi - Chi Lang); 2 sunt administrate de VEC (Da Nang - Quang Ngai, Ben Luc - Trung Luong) și 24 sunt sub autoritatea Ministerului Transporturilor.

Pentru cele 24 de stații administrate de Ministerul Transporturilor, a fost organizată selecția contractorilor pentru pachete de consultanță pentru pregătirea documentației pentru 21 din 24 de stații.

Mai exact, trei stații aparținând proiectelor componente ale secțiunii La Son - Hoa Lien, Tunelului Deo Ca și My Thuan - Can Tho fie se află în curs de decontare finală, fie nu au fost încă aprobate elementele pentru stațiile de odihnă, neavând astfel baza sau finanțarea necesare pentru implementare. Departamentul coordonează și îndeamnă investitorii să cerceteze și să propună soluții.

21 de stații se află în prezent în procesul de selectare a contractorilor de consultanță pentru pregătirea listei de proiecte, inclusiv 10 opriri de pe Autostrada Expressă Nord-Sud Faza 1 (2017-2020) și 11 stații de pe Autostrada Expressă Nord-Sud Faza 2 (2021-2025) care sunt în prezent în curs de desfășurare a procedurilor suplimentare de selectare a investitorilor.

Pentru cele 10 stații de taxare de pe Autostrada Expressă Est Nord-Sud, Faza 1, Autoritatea Autostrăzilor din Vietnam a publicat lista proiectului; a aprobat și a publicat lista investitorilor care îndeplinesc cerințele preliminare privind capacitatea și experiența în rețeaua națională de licitații pentru 8 din 10 opriri de odihnă. Până în prezent, toate cele 8 stații au doi sau mai mulți investitori înregistrați și care îndeplinesc cerințele preliminare privind capacitatea și experiența.

Pentru cele 11 stații de taxare din faza 2 a autostrăzii expres, au fost selectați contractori pentru pachetele de consultanță în vederea pregătirii listei de stații. Comisiile de management al proiectului finalizează procedurile de pregătire a propunerilor de proiecte de investiții și afaceri care vor fi supuse spre aprobare Ministerului Transporturilor.

Tran Duy

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm