O abatere rezonabilă pentru a avea 5.000 km de autostradă

În așteptarea alocării resurselor pentru investiția completă, Ministerul Transporturilor solicită cea mai optimă organizare a traficului; revizuirea și adăugarea mai multor semnalizări și instrucțiuni pentru a asigura siguranța maximă în cadrul infrastructurii existente.

Progres economic , reducerea accidentelor datorită autostrăzii

În fiecare zi, domnul Nguyen Van Ut conduce în mod regulat un camion pe autostrada Cam Lo - La Son către comunele muntoase pentru a cumpăra salcâm și a-l transporta la Parcul Industrial Phu Bai pentru a-l aproviziona cu fabrica Hue Bio-Energy Joint Stock Company.

În Thua Thien - Hue, autostrada expresă Cam Lo - La Son, imediat după inaugurare, a redus încărcătura pe Autostrada Națională 1 cu 30 - 40%, atât în ​​ceea ce privește volumul traficului, cât și numărul de accidente rutiere. Foto: PV.

Potrivit domnului Ut, cu autostrada expresă Cam Lo - La Son, transportul de mărfuri către zonele muntoase din Quang Tri și Hue este mai convenabil, iar sursa de mărfuri este abundentă. „Anterior, dacă mergeam de la Phu Bai la Cam Lo pe Autostrada Națională 1, dura două ore, dar acum cu autostrada expresă, pot economisi 30 de minute și pot călători mult mai sigur”, a spus domnul Ut.

Proiectul Cam Lo - La Son, parte a proiectului autostrăzii expres Nord - Sud, cu o lungime de peste 98 km și o investiție totală de 7.669 miliarde VND, va fi pus în funcțiune la sfârșitul anului 2022, încântând locuitorii.

Această rută se conectează cu autostrada expres La Son - Tuy Loan, care are o lungime de peste 77 km, creând o autostradă mai lungă de peste 175 km și conectându-se cu autostrada expres Da Nang - Quang Ngai, creând o axă dinamică în regiunea Centrală.

Dl. Le Chi Phai, director general adjunct al Societății pe Acțiuni a Portului Chan May (districtul Phu Loc, provincia Thua Thien - Hue), a declarat că, deși portul nu este situat direct pe cele două autostrăzi expres Cam Lo - La Son și La Son - Hoa Lien, devierea pentru reducerea încărcăturii pe Autostrada Națională 1 facilitează trecerea mărfurilor prin port. Producția de mărfuri prin Portul Chan May în 2023 a ajuns la aproape 4 milioane de tone, o creștere de 14%. În ianuarie 2024, producția a crescut cu încă 9% față de aceeași perioadă din 2023.

Între timp, dl. Nguyen Anh Tuan, șeful Biroului Comitetului pentru Siguranța Rutieră din provincia Quang Tri, a declarat că orașul Dong Ha nu are o șosea de centură, așa că camioanele grele au fost nevoite să circule în oraș pentru o lungă perioadă de timp, reprezentând un risc potențial pentru siguranța rutieră. Această situație se va încheia odată cu punerea în funcțiune a autostrăzii expres Cam Lo - La Son.

În Thua Thien - Hue, potrivit vicepreședintelui Comitetului Popular Provincial, Hoang Hai Minh, autostrada expresă Cam Lo - La Son, imediat după inaugurare, a redus încărcarea pe Autostrada Națională 1 cu 30 - 40% atât în ​​ceea ce privește volumul traficului, cât și numărul de accidente rutiere.

În 2014, odată cu inaugurarea autostrăzii expres Noi Bai - Lao Cai, de 265 km, a fost pusă în funcțiune pentru prima dată o autostradă expres cu două benzi.

Această autostradă, cu o investiție totală de peste 1,46 miliarde USD, trece prin 5 localități. Dintre acestea, secțiunea Hanoi - Yen Bai are 4 benzi, viteză maximă de 100 km/h; secțiunea Yen Bai - Lao Cai are 2 benzi, viteză maximă de 80 km/h.

Ruta a scurtat timpul de călătorie de la Hanoi la provinciile Lao Cai, Tuyen Quang și Ha Giang cu mai mult de jumătate (de la 7 ore la 3,5 ore), economisind 20-30% din costurile de transport. Economiile totale pentru societate sunt de aproximativ 1.800 miliarde VND pe an.

La scurt timp după punerea în funcțiune, autostrada expresă Noi Bai - Lao Cai a contribuit la dezvoltarea socio-economică puternică a localităților pe care le traversează. Printre acestea, Lao Cai este localitatea care beneficiază cel mai mult. Veniturile bugetare din zonă au crescut de la 3.500 miliarde VND (în 2013) la 9.399 miliarde VND în 2023 și au ajuns la 9.498 miliarde VND în 2024.

Nu pot da vina pe autostrada cu două benzi.

Potrivit profesorului asociat Dr. Tran Chung, președintele Asociației Investitorilor în Construcții de Transport Rutier din Vietnam (Varsi), planul de investiții pentru autostrada expres în etape este o soluție potrivită în perioada în care resursele de investiții sunt limitate. Numărul de benzi depinde de volumul de trafic din fiecare zonă.

Indicatoare suplimentare pe autostrada Cam Lo - La Son

Pe 26 februarie, grupul de lucru al Administrației Rutiere din Vietnam s-a coordonat cu unitățile funcționale pentru a continua inspectarea locului accidentului și a discuta planurile de îmbunătățire a siguranței rutiere pe autostrada expresă Cam Lo - La Son.

Conform datelor din cadrul Zonei QLDB II, delegația a analizat întregul sistem de semnalizare, marcaje rutiere, intersecții și tranziții de la 4 benzi la 2 benzi și de la 2 benzi la 4 benzi la intersecții.

Astfel, s-a convenit asupra unor soluții pentru deschiderea mai multor secțiuni de drum vopsite cu linii întrerupte, pentru a permite depășirea pe drumuri drepte cu vizibilitate clară, asigurând condiții pentru depășire.

Pe baza consensului privind soluțiile grupului de lucru, Administrația Drumurilor din Vietnam a propus ca Consiliul de Management al Proiectului Drumurilor HCM să suplimenteze semnalele de circulație la intersecții și punctele de depășire și să ajusteze linia centrală a drumului de la linii continue la linii întrerupte în secțiunile care asigură capacitatea de depășire; să finalizeze prompt procedurile pentru a implementa simultan ajustarea vopselei de separare a benzilor de circulație și a acostamentelor întărite de la linii continue la linii întrerupte în aceste secțiuni de depășire.

Potrivit Consiliului de Management al Proiectului Rutier HCM, unitatea va ajusta și completa elementele legate de siguranța rutieră înainte de 15 martie.

Galaxie

„Nu putem da vina pe divergența investițiilor. Unele incidente recente de pe autostrăzi arată că gradul de conștientizare al participanților la trafic nu este chiar bun. Această situație necesită promovarea în continuare a propagandei și a educației juridice”, a declarat dl. Chung.

Împărtășind aceeași opinie, dl. Bui Bo, de la Centrul Hung Vuong pentru Educație Profesională și Formare și Testare a Șoferilor, a declarat că mulți oameni dau vina pe construcția autostrăzilor cu două benzi pentru că nu asigură siguranța este o idee incorectă și unilaterală.

„Doar un accident s-a produs în doi ani de funcționare, iar oamenii dau imediat vina pe infrastructură, în timp ce mulți oameni nu respectă legile de siguranță rutieră”, a recunoscut ministrul.

Dl. Le Hong Diep, șeful Departamentului de Management al Întreținerii Infrastructurii Rutiere (Administrația Drumurilor din Vietnam), a declarat că, în conformitate cu Standardul 4054:2005 privind proiectarea drumurilor, drumurile cu 4 sau mai multe benzi pot avea o bandă mediană rigidă care împarte cele două sensuri de circulație.

Pentru a instala un separator rigid, este nevoie de minimum 1,5 m în mijlocul drumului. Conform Standardelor de Proiectare, lățimea actuală a benzii este de 3,4 m, corespunzând unei viteze maxime de 80 km/h. Dacă este tăiată pentru a crea un separator rigid, aceasta se va îngusta, ceea ce va face nesigură circulația vehiculelor, mai ales în caz de accident.

Administrația Rutieră din Vietnam a dispus Zonelor de Management al Drumurilor să se coordoneze cu unitățile relevante pentru a efectua o analiză și o evaluare cuprinzătoare a planurilor de organizare a traficului pe autostrăzile cu două benzi.

Diversificarea adecvată a investițiilor în condiții de buget limitat

Potrivit domnului Nguyen Van Quyen, președintele Asociației Vietnameze de Transport Auto, este incontestabil faptul că autostrăzile cu două benzi au contribuit la scurtarea timpului de călătorie între regiuni, facilitând conexiunile dintre centrele economice și politice, porturile maritime și aeroporturile internaționale, creând impuls și efecte de propagare pentru dezvoltarea socio-economică.

Cu autostrada expresă Cam Lo - La Son, transportul de mărfuri în zonele muntoase Quang Tri și Hue este mult mai convenabil decât înainte.

Până în prezent, țara a pus în funcțiune 12 autostrăzi expres cu o lungime totală de 743 km, reprezentând 40% din lungimea totală a autostrăzilor expres în funcțiune, inclusiv 5 autostrăzi expres cu 2 benzi cu o lungime de 371 km și 7 autostrăzi expres cu 4 benzi cu benzi de frânare de urgență intermitentă, cu o lungime de 372 km.

Dl. Quyen a declarat că amploarea divergenței investițiilor este potrivită pentru nevoile de transport în perioada imediată, când volumul traficului nu este mare, fiind deosebit de eficientă pentru autostrăzile care leagă provinciile muntoase și zonele dificile.

Cererea de investiții în autostrăzi este foarte mare, în timp ce capitalul bugetar de stat este limitat, iar mobilizarea capitalului în afara bugetului este dificilă. Faza de investiții va reduce cu 30-50% din investiția totală a proiectului, așadar este potrivită pentru capacitatea de a echilibra resursele în fiecare fază.

Profesorul Duong Ngoc Hai (Universitatea de Inginerie Civilă din Hanoi) a mai spus că investiția pentru o autostradă completă este foarte mare. Dacă fiecare autostradă trebuie finalizată de la început, va fi foarte dificil să se atingă obiectivul de a avea 5.000 km de autostradă până în 2030, așa cum este stabilit în Rezoluția Congresului Partidului.

„Soluția diversificării investițiilor într-o autostradă cu două benzi este considerată o soluție economică adecvată în contextul unui buget limitat. Cu alte cuvinte, ne-am «croit haina pe măsura hainei» și avem o abordare rezonabilă în comparație cu condițiile și resursele din trecut”, a declarat dl Hai.

Extindeți imediat ce sunt îndeplinite condițiile și resursele

Dl. Le Kim Thanh, directorul Administrației Autostrăzilor din Vietnam, a declarat că, recent, Ministerul Transporturilor a cercetat și a raportat autorității competente investițiile în eșalonarea proiectelor de autostrăzi pe principiul următor: În timpul procesului de pregătire a investițiilor, este necesar să se calculeze planul de investiții în funcție de scara de planificare și de scara eșalonării investițiilor pentru a alege planul adecvat nevoilor de transport și capacității de a echilibra resursele.

Investiți în autostrăzi doar în stadiile incipiente de operare, cu o cerere redusă de transport. Investiți într-o scară minimă de 4 benzi pentru secțiunile cu cerere mare de transport.

Soluția divergentă se aplică doar factorului de lățime a secțiunii transversale (număr de benzi, benzi discontinue pentru oprirea de urgență), alți factori tehnici asigură standarde tehnice autostrăzilor pentru a facilita extinderea în faza următoare și pentru a asigura exploatarea conform standardelor autostrăzilor.

Pentru a satisface nevoile viitoare de transport și a asigura o viziune pe termen lung, în Planificarea Rețelei Rutiere pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, toate autostrăzile sunt planificate cu o scară de 4-10 benzi, cu o viteză de operare de 80-120 km/h. Planificarea stabilește, de asemenea, obiectivul investițiilor în drumuri sincrone, moderne și sigure.

Implementând directivele Prim-ministrului, Ministerul Transporturilor a fost și continuă să se coordoneze cu localitățile și agențiile relevante pentru a dezvolta mecanisme, politici, standarde și reglementări tehnice și pentru a mobiliza resurse pentru a investi în curând în extinderea și finalizarea autostrăzilor expres aflate în funcțiune în prezent, pe scară largă.

În ceea ce privește politica, Ministerul Transporturilor s-a coordonat cu agențiile relevante pentru a prezenta Adunării Naționale un proiect de Lege privind drumurile, inclusiv un mecanism care să permită extinderea, renovarea, modernizarea și modernizarea autostrăzilor prin metoda PPP, tip contract BOT, pentru a continua mobilizarea unui maxim de resurse nebugetare și a investi prompt în finalizarea autostrăzilor care au fost împărțite în faze de investiții.

Ministerul Transporturilor analizează, întocmește o listă și prioritizează investițiile pe care le propune și le raportează autorităților competente pentru permisiunea de extindere atunci când resursele sunt suficiente (fonduri de rezervă pe termen mediu, surse de capital pentru creșterea veniturilor bugetului central anual sau în următoarea perioadă pe termen mediu...).

Deputatul Adunării Naționale Vu Tien Loc (membru al Comisiei Economice a Adunării Naționale, președinte al Centrului Internațional de Arbitraj din Vietnam):

Organizarea optimă a traficului în funcție de infrastructura existentă

Recent, Ministerul Transporturilor și localitățile au cercetat și au propus investiții într-o serie de rute, pe scară eșalonată. Punerea în funcțiune timpurie a autostrăzilor expres a contribuit la promovarea dezvoltării socio-economice.

Cu toate acestea, este urgentă modernizarea autostrăzii în care s-a investit în etape pentru a ajunge la scara unei autostrăzi complete, în conformitate cu standardele de proiectare și nevoile de transport.

În special, investițiile inițiale ar trebui să fie concentrate pe rute cu 2 benzi de circulație, iar infrastructura de pe rută ar trebui revizuită și completată într-un mod complet și sincron. Dacă finanțarea nu este încă asigurată, este necesară revizuirea și organizarea traficului în direcția cea mai optimă, ținând cont de condițiile de infrastructură existente.

Deputatul Adunării Naționale Tran Van Lam (membru permanent al Comisiei de Finanțe și Buget a Adunării Naționale):

Modernizarea și extinderea trebuie să se bazeze pe nevoi.

Investițiile în proiecte de transport trebuie să se bazeze pe resurse și nevoi reale. Dacă construim un drum grandios, cu mai multe benzi, cu trafic puțin sau deloc, este o risipă.

Nu ar trebui să ne grăbim să investim și să extindem secțiuni inutile doar din cauza câtorva incidente. Modernizarea și extinderea ar trebui să se bazeze pe cerere și eficiență economică.

Deputatul Adunării Naționale Pham Van Thinh (membru al Comisiei Economice a Adunării Naționale):

Colectarea taxelor de drum pe autostrăzile investite de stat pentru a crea resurse

În contextul unui buget limitat, este corect să „ne croim haina după materialul nostru”, ca în trecut. Nu doar în Vietnam, ci și în multe țări avansate în curs de dezvoltare, se construiesc autostrăzi cu doar două benzi.

Pe măsură ce nevoile de deplasare ale oamenilor cresc și resursele sunt alocate, este necesar să se ia în considerare extinderea investițiilor în autostrăzi cu două benzi. Una dintre soluții este colectarea de taxe pe toate autostrăzile investite de stat atunci când condițiile permit, creând astfel resurse pentru a continua investițiile în proiecte noi și modernizarea autostrăzilor cu două benzi la 4-6 benzi.

Dl. Nguyen Trong Hai, vicepreședinte al Comitetului Popular al Provinciei Lao Cai:

Traficul a crescut, ar trebui modernizat la 4 benzi

Datorită autostrăzii de la Noi Bai la Lao Cai, economia locală a crescut rapid, fiecare an fiind întotdeauna mai mare decât anul precedent. Aceasta este, de asemenea, baza pentru ca Lao Cai să construiască o strategie de a deveni un centru logistic pe coridorul economic Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh până în 2030.

Pe această autostradă există și secțiunea Yen Bai - Lao Cai de 83 km cu doar 2 benzi, viteza maximă fiind de doar 80 km/h. După 8 ani de la deschiderea autostrăzii, volumul traficului a crescut, provincia sperând cu adevărat că această secțiune va fi modernizată la 4 benzi.

Dl. Mai Xuan Liem, vicepreședinte al Comitetului Popular al Provinciei Thanh Hoa:

Pârghie pentru atragerea investițiilor

Proiectul autostrăzii expres Nord-Sud care traversează provincia Thanh Hoa are o lungime totală de 98,8 km, cu 3 proiecte componente, inclusiv: Mai Son - Autostrada Națională 45 (lungime 49,02 km); Autostrada Națională 45 - Nghi Son (lungime 43,28 km) și Nghi Son - Dien Chau (6,5 km).

Formarea și utilizarea autostrăzii expres au o importanță și un rol deosebit în promovarea dezvoltării socio-economice și asigurarea securității și apărării locale sub toate aspectele.

Autostrada nu numai că satisface nevoile de transport ale oamenilor, dar creează și un important motor al dezvoltării economice a provinciei, o pârghie pentru atragerea investitorilor.

Pentru a promova eficiența autostrăzii, Thanh Hoa a alocat 7.512 miliarde VND din bugetul provincial pentru a investi într-o serie de proiecte la scară largă, cu 4-8 benzi, care conectează drumurile locale cheie cu proiectul autostrăzii prin intersecții.

Grăbire pentru acoperirea opririlor de odihnă de pe autostradă

Până în prezent, după deschiderea traficului și punerea în funcțiune, unele secțiuni ale Autostrăzii Express Nord-Sud încă nu au opriri de odihnă pe traseu, ceea ce cauzează neplăceri șoferilor.

Dl. Vu Tuan Anh, director adjunct al Departamentului de Infrastructură de Transport din cadrul Ministerului Transporturilor, a declarat că zonele de odihnă fac parte din proiectele de construcție a drumurilor și, de asemenea, reprezintă un loc pentru afacerile de servicii. În condiții bugetare dificile, autoritățile competente vor solicita crearea de zone de odihnă pentru investiții sociale, reducând presiunea asupra investițiilor publice.

Totuși, din cauza reglementărilor legale incomplete din perioada anterioară, implementarea a întâmpinat dificultăți.

Pentru a îndeplini cerințele de exploatare pentru o serie de proiecte componente care sunt în curs de pregătire sau au fost puse în funcțiune, Ministerul Transporturilor a aprobat amplasarea și amploarea zonelor de odihnă de pe Autostrada Expressă Est Nord-Sud și a solicitat consiliilor de management al proiectului să organizeze urgent selecția investitorilor și să implementeze construcția.

Dl. Le Kim Thanh, directorul Administrației Autostrăzilor din Vietnam, a declarat că pe autostrada Nord-Sud din est există 36 de stații de odihnă, dintre care 9 au fost puse în funcțiune și sunt în construcție; 1 stație este sub administrare locală (Huu Nghi - Chi Lang); 2 stații sunt administrate de VEC (Da Nang - Quang Ngai, Ben Luc - Trung Luong) și 24 de stații sunt sub administrarea Ministerului Transporturilor.

Pentru 24 de stații administrate de Ministerul Transporturilor, a fost organizată selecția contractorilor pentru pachete de consultanță pentru pregătirea documentelor pentru 21/24 de stații.

În special, 3 stații aparținând proiectelor componente La Son - Hoa Lien, tunelul Deo Ca, My Thuan - Can Tho sunt în curs de finalizare sau nu au aprobat încă punctele de odihnă, astfel încât nu există o bază suficientă sau lipsă de fonduri pentru implementare. Departamentul coordonează și îndeamnă investitorii să cerceteze și să propună soluții.

Având în vedere că 21 de stații organizează în prezent selecția contractorilor de consultanță pentru pregătirea listei de documente, inclusiv 10 opriri de odihnă pe autostrada Nord-Sud în faza 1 (2017-2020) și 11 stații în faza 2 (2021-2025) a autostrăzii Nord-Sud, următoarele proceduri de selectare a investitorilor sunt în curs de desfășurare.

Pentru 10 stații ale autostrăzii Nord-Sud din est, Faza 1, Administrația Autostrăzilor din Vietnam a anunțat lista proiectelor; a aprobat și a publicat lista investitorilor care îndeplinesc cerințele preliminare privind capacitatea și experiența în rețeaua națională de licitații pentru 8/10 opriri de odihnă. Rezultatele de până acum arată că toate cele 8 stații au 2 sau mai mulți investitori înregistrați și îndeplinesc cerințele preliminare privind capacitatea și experiența.

Pentru cele 11 stații ale fazei 2 a autostrăzii expres au fost selectați contractori pentru pachete de consultanță în vederea pregătirii documentelor cu lista de stații. Comisiile de management al proiectului finalizează procedurile de pregătire a propunerilor de proiecte de investiții și afaceri care vor fi supuse spre aprobare Ministerului Transporturilor.

Tran Duy

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm