Dezvoltarea spațiului subteran Ben Thanh: Soluția pentru modernizarea urbană

Propunerea de dezvoltare a unui complex subteran de 12,5 hectare în zona Ben Thanh va fi soluția la problema traficului static și a spațiului urban central. Odată pus în funcțiune, proiectul nu numai că va crea condiții pentru ca oamenii să se deplaseze convenabil (parcare și deplasare prin oraș cu transportul public), dar va deschide și o nouă axă de dezvoltare, conectând zona financiară centrală la noi centre, cum ar fi zona economică de coastă Can Gio...

Dezvoltarea spațiului subteran este considerată o tendință inevitabilă a orașelor moderne. Cu toate acestea, timp de mai bine de 2 decenii, în orașul Ho Și Min, dificultățile legate de mecanismele de capital și investiții au făcut ca proiectele de extindere a spațiului subteran să rămână pe hârtie, lăsând un gol mare în infrastructura statică de trafic.

Propunerea Vingroup nu numai că adaugă cea mai mare infrastructură statică de trafic din oraș, dar susține și o axă modernă de transport public, conectând direct stația de metrou nr. 1 și viitoarele linii de metrou.

Orașul Ho Și Min redeschide traficul static „subteran” după două decenii

Potrivit dr. arhitect Hoang Ngoc Lan, de la Universitatea de Economie din Ho Chi Minh City, propunerea Vingroup a redeschis sistemul de trafic static „subteran” pe care orașul Ho Chi Minh l-a planificat în ultimii 20 de ani, dar pe care nu a reușit să-l implementeze.

Atunci când metroul va fi planificat sincron, zona centrală va deveni mai prietenoasă și mai convenabilă atât pentru locuitori, cât și pentru turiști. De la parcare, deplasare la cumpărături, divertisment sau acces la metrou, toate activitățile au loc într-un spațiu strâns conectat. Oamenii nu mai trebuie să petreacă ore întregi căutând locuri de parcare atunci când intră în centru pentru a lucra, a se juca - a se distra, a experimenta și a explora .

În special, oamenii își pot parca vehiculele personale în parcări subterane și pot folosi transportul public pentru a ajunge rapid și convenabil la noii poli centrali ai orașului. Atunci când călătoria de la zonele satelit la centrul orașului va fi conectată perfect prin metrou și metrou, orașul va forma un „cerc operațional închis”, unde munca, cumpărăturile, divertismentul și turismul au loc în același sistem.

Această sincronizare va crea un „efect în lanț” pentru activitățile economice urbane. Traficul este eliberat, oamenii se deplasează mai ușor, consumul și interacțiunile comerciale în zona centrală, precum și conectivitatea cu zonele satelit cresc, de asemenea.

„Dezvoltarea spațiului subteran cu funcții de stații și parcări va fi o modalitate potrivită de a răspunde spațiului urban central, care este prea înghesuit și supraîncărcat pentru a continua dezvoltarea. De exemplu, în Singapore, zona Marina Bay Sands are doar câteva etaje deasupra solului, dar dedesubt se află multe etaje subterane bine planificate. Acest spațiu subteran ajută la optimizarea eficienței utilizării terenurilor și la extinderea semnificativă a spațiului de exploatare urbană”, a declarat Dr. Arhitect Hoang Ngoc Lan.

Trezirea „economiei subterane”

Dr. Pham Viet Thuan, directorul Institutului de Resurse Naturale și Economie a Mediului din orașul Ho Chi Minh, a recunoscut că orașul Ho Chi Minh se dezvoltă pe scară largă, dar nu a dezvoltat încă spațiu subteran. Dezvoltarea spațiului subteran în zona centrală nu numai că va rezolva problema traficului static, dar va deschide și un lanț de forțe motrice pentru promovarea economiei urbane.

Prin urmare, formarea spațiului subteran în zona Ben Thanh va deveni o piesă importantă, conectând zona centrală existentă cu centrul extins al orașului Ho Chi Minh. Odată cu aceasta, această forță motrice va promova activități urbane vibrante care se extind spre sud, creând condiții pentru formarea de orașe satelit conectate prin transport public modern (TOD).

Dezvoltarea spațiului subteran demonstrează, de asemenea, nivelul și statura unui oraș modern. Dacă propunerea este implementată, orașul Ho Chi Minh poate depăși limitele tradiționale ale dezvoltării la sol, deschizând un spațiu urban dinamic, multistratificat, care reflectă statura unui oraș de top din regiune.

„Spațiul subteran conectat al orașului Ben Thanh nu numai că va rezolva problema traficului, dar va și introduce un nou nivel de dezvoltare, unde prezentul și viitorul sunt conectate în același centru urban vibrant”, a declarat Dr. Pham Viet Thuan.

Metroul Ben Thanh - Can Gio: O piesă de puzzle pentru rezolvarea problemei axei „coloanei vertebrale” Nord-Sud

Spațiul subteran Ben Thanh nu este doar „sângele vital” al centrului, ci și punctul de plecare al călătoriei spre mare, orașul Ho Chi Minh afirmându-și rolul de locomotivă și poartă de acces către întreaga regiune.

În prezent, pe lângă cererea de turiști din centru către Can Gio, Vung Tau, fluxul de persoane din centru către sud este, de asemenea, foarte mare, în special lucrători care călătoresc zilnic, ceea ce face ca rute precum Nguyen Huu Tho, Huynh Tan Phat, Nguyen Tat Thanh să fie constant supraaglomerate.

De fapt, în proiectul de urbanism din 1999, orașul a planificat deschiderea unei axe de trafic intraurban Nord-Sud, dar din cauza problemelor de curățenie și a fondului funciar limitat, planul este încă pe hârtie.

„Dacă există o linie de metrou care să lege centrul orașului de sud, oamenii vor avea posibilitatea de a folosi transportul public pentru a ajunge la muncă. Mai important, își vor forma obiceiul de a folosi transportul public, schimbând structura traficului urban”, a analizat Dr. Lan.

Potrivit arhitectului Dr. Hoang Ngoc Lan, în contextul ajustării structurii spațiale a orașului Ho Chi Minh, îndreptându-se către un model multicentric, rolul conexiunii infrastructurii de trafic devine esențial. Extinderea rutei Nguyen Tat Thanh după un deceniu de reluare de către oraș este, de asemenea, un semnal foarte pozitiv.

„Centrul Ben Thanh este încă centrul financiar, sudul orașului Ho Chi Minh este centrul secundar cu numeroase lucrări publice, iar Can Gio este centrul unei economii marine valoroase. Acești trei poli au nevoie de o axă de legătură puternică pentru a forma o rețea urbană continuă. Coloana vertebrală nord-sud va activa mișcarea persoanelor, a capitalului și a turiștilor”, a comentat dr. Lan.

Propunerea de dezvoltare a spațiului subteran în zona Ben Thanh nu este doar o soluție pentru trafic, ci și un pas strategic pentru orașul Ho Chi Minh pentru a depăși limitele tradiționale de dezvoltare. Atunci când nivelurile urbane vor fi conectate în mai multe direcții, de la metrou la parcările subterane, de la centru la orașele satelit, orașul va forma un sistem modern de trafic - comerț - servicii de top din Asia.

Când metroul Ben Thanh va intra în funcțiune, nu numai că zona centrală va fi „eliberată” de presiunea traficului, ci și întreaga axă urbană din sudul orașului Ho Chi Minh - Can Gio va beneficia. Sistemul de metrou și spațiul subteran formează un lanț continuu de legături între centrul financiar, zona urbană extinsă și centrul economic maritim, deschizând o nouă direcție de dezvoltare.

Sursă: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-khong-gian-ngam-ben-thanh-loi-giai-cho-viec-nang-cap-do-thi-post820854.html