Dezvoltați TOD atunci când metroul este disponibil.

Provincia Dong Nai studiază opțiuni de investiții pentru o linie de cale ferată urbană (metrou) care să facă legătura cu linia de metrou Ben Thanh - Suoi Tien (Linia 1) și a identificat acest proiect ca fiind prioritar, care trebuie implementat în curând.

Provincia Dong Nai studiază opțiuni pentru implementarea unui proiect de linie de metrou care să conecteze Linia 1 de metrou Ben Thanh și Suoi Tien. (Foto: Material de arhivă)

Pe lângă cercetarea opțiunilor de investiții pentru proiect, provincia se concentrează și pe planificarea dezvoltării unui model urban TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) odată ce această linie de metrou va fi finalizată.

Crearea unei surse de capital de reinvestire

La începutul lunii martie, Comitetul Popular Provincial a colaborat cu agențiile și unitățile de consultanță relevante pentru a audia un raport privind traseul propus pentru linia de metrou care leagă Suoi Tien (Thu Duc City, Ho Chi Minh City) de Dong Nai.

Conform planului propus, lungimea totală a acestei linii de metrou este de aproape 21 km, incluzând 13 stații (inclusiv stația S0) și un depou cu o suprafață de peste 23 de hectare. Punctul de plecare al liniei se face legătura din spatele autogării Suoi Tien a Liniei 1 de metrou din Ho Chi Minh City, iar punctul final se termină la depouul planificat din comuna Ho Nai 3, districtul Trang Bom.

Potrivit reprezentanților TEDI South, se așteaptă ca orașul Ho Chi Minh să genereze aproximativ 5 miliarde de dolari din dezvoltarea modelului TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) prin liniile de metrou din oraș.

Secțiunea de la stația S0 până la depoul din comuna Ho Nai 3 are o lungime de aproape 19 km. În ceea ce privește opțiunile de traseu, unitatea de consultanță a propus opțiuni suspendate și subterane pentru secțiunea din provincie. Potrivit unității de consultanță, calculele preliminare arată că investiția totală pentru acest proiect este estimată la aproximativ 30 de trilioane de VND.

Pentru a accelera progresul proiectului, vicepreședintele Comitetului Popular Provincial, Ho Van Ha, a instruit Departamentul Construcțiilor să propună înființarea unui grup de lucru pentru a dezvolta un plan de investiții pentru o linie de metrou care să se conecteze la Linia 1 de metrou. Acest plan ar trebui să includă propuneri pentru mecanisme specifice de solicitare a sprijinului din partea agențiilor guvernamentale centrale pentru a asigura implementarea proiectului cât mai rapidă, economică și eficientă posibil. În plus, acest proiect trebuie inclus în lista proiectelor prioritare pentru implementare rapidă.

Este necesară o planificare timpurie pentru a crește eficacitatea TOD (Dezvoltarea Orientată spre Tranzit).

Pe lângă studierea opțiunilor de investiții pentru o linie de metrou care se conectează la Linia 1 de metrou, autoritățile propun opțiuni pentru dezvoltarea unui model urban TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) odată ce linia de metrou va fi stabilită în provincie.

Modelul urban TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit), integrat cu sistemele de metrou, este implementat în multe țări.

Conform evaluărilor, avantajele dezvoltării căilor ferate urbane folosind modelul TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) includ maximizarea valorii adăugate a terenurilor pentru a compensa costurile de investiții pentru căile ferate urbane. De asemenea, maximizează traficul de pasageri, făcând transportul public profitabil. În plus, îmbunătățește accesul convenabil, confortabil și sigur pentru pasageri de la spațiile urbane de tip TOD la stațiile de cale ferată urbană și invers, contribuind la îmbunătățirea condițiilor de mediu și sociale din localitate.

Președintele Comitetului Popular al orașului Bien Hoa, Nguyen Phong An, consideră că dezvoltarea TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) trebuie analizată cu atenție pentru a genera venituri care să poată fi reinvestite în sistemul de metrou. „Având în vedere conectarea liniei de metrou la Linia 1 la trecerea prin zona de intersecție Vung Tau, există o densitate mare a populației de-a lungul ambelor părți ale liniei, în timp ce districtul Trang Bom are încă terenuri virane potrivite pentru dezvoltarea TOD, conform planificării”, a declarat dl Nguyen Phong An.

Potrivit reprezentanților Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (TEDI South, unitatea de consultanță), modelul urban TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) conectat la sistemul de metrou este prioritizat pentru dezvoltarea în Hanoi și Ho Chi Minh City. Cu toate acestea, în realitate, TOD nu va genera venituri imediat, ci va atrage investiții și va genera venituri doar după finalizarea proiectului de metrou. „În acel moment, zonele din jurul stațiilor vor atrage investitori pentru a dezvolta TOD și abia atunci vor fi generate venituri din TOD, nu de la bun început”, a declarat reprezentantul TEDI South.

Pe baza acestei realități, reprezentanții TEDI South susțin că, pentru a dezvolta eficient TOD, planificarea timpurie a zonelor desemnate pentru dezvoltarea TOD este esențială. Creșterea valorii de utilizare a terenurilor și planificarea păstrării terenurilor pentru dezvoltarea TOD sunt necesare pentru a maximiza eficacitatea modelului TOD.

Pham Tung

Sursă: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/