Uși deschise pentru antreprenorii de proiecte de infrastructură feroviară.

Cel puțin două linii feroviare naționale au fost investite mai devreme decât calendarul stabilit în Planificarea Rețelei Feroviare pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, ceea ce face din căile ferate un „teren de concurență” important pentru întreprinderile și investitorii autohtoni.

Construcția tunelului feroviar Khe Net (provincia Quang Binh). Foto : AM

Activați foaia de parcurs a investițiilor din timp.

Autoritatea Feroviară din Vietnam a înaintat Ministerului Transporturilor (MOT) propunerea nr. 2307/TTr-CĐSVN, solicitând examinarea și raportarea către autoritățile competente pentru aprobarea ajustărilor la planificarea rețelei feroviare pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050.

Anterior, pe baza unei propuneri din partea Ministerului Transporturilor , Planificarea Rețelei Feroviare pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, a fost aprobată de Prim-ministru prin Decizia nr. 1769/QD-TTg din 19 octombrie 2021. În consecință, până în 2030, planul include 9 linii feroviare noi cu o lungime totală de 2.362 km.

În Raportul nr. 2307/TTr-CĐSVN, Autoritatea Feroviară din Vietnam a detaliat motivele pentru care Planificarea Rețelei Feroviare pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, a trebuit ajustată și actualizată la doar trei ani de la promulgarea sa.

Potrivit domnului Tran Thien Canh, directorul Departamentului Feroviar din Vietnam, planul rețelei feroviare a fost elaborat inițial în condiții în care nu exista un plan general național, un plan național de utilizare a terenurilor sau un plan național de amenajare a spațiului maritim; planurile sectoriale naționale pentru alte domenii (industrie, turism , zone urbane și rurale etc.), planurile regionale și planurile provinciale abia începeau să fie elaborate sau erau în curs de selectare a consultanților.

La momentul planificării (2020), cadrul general pentru dezvoltarea socio- economică , apărarea națională, securitatea și protecția mediului la nivel național, internațional și interregional, precum și divizarea proiectată a regiunilor, coridoarelor economice și polilor de creștere, nu erau încă elaborate. Prin urmare, prognozarea punctelor în care va apărea cererea de transport, orientarea coridoarelor de transport și împărțirea cotei de piață în cadrul acestor coridoare erau doar aproximative și lipsite de o precizie ridicată.

Până în prezent, planurile sectoriale naționale de bază au fost aprobate de Prim-ministru, numeroase orientări de dezvoltare afectând în grade diferite planul rețelei feroviare. În special, planurile pentru mai multe sectoare și domenii precum energia, mineralele, turismul și electricitatea, care sunt legate de producția, consumul și transportul unor produse specifice precum cărbunele, petrolul, GNL-ul și mineralele, au avut un impact semnificativ asupra prognozei cererii de transport feroviar.

În plus, în februarie 2023, Biroul Politic a emis Concluzia nr. 49-KL/TW privind orientarea pentru dezvoltarea sistemului de transport feroviar din Vietnam până în 2030, cu o viziune pentru 2045. Biroul Politic a aprobat, de asemenea, o rezoluție privind 6 regiuni socio-economice și 3 localități (Hanoi, Ho Chi Minh City și Khanh Hoa).

La începutul anului 2023, Adunarea Națională a adoptat Rezoluția nr. 81/2023/QH15 privind Planul General Național; Prim-ministrul a aprobat planuri naționale sectoriale și planuri provinciale/orășenești, care au avut impact asupra planului rețelei feroviare.

„În noul context menționat anterior, este necesară ajustarea planificării rețelei feroviare pentru a asigura alinierea acesteia cu planul general național, coordonarea sincronă între planurile sectoriale naționale și asigurarea implementării orientărilor de dezvoltare ale țării”, a declarat un lider al Autorității Feroviare din Vietnam.

Trebuie adăugat că primul punct important din Raportul nr. 2307/TTr-CĐSVN este propunerea agenției specializate de stat pentru managementul căilor ferate de a ajusta lungimea liniei ferate de mare viteză Nord-Sud menționată în Decizia nr. 1769/QĐ-TTg de la 1.545 km la 1.541 km.

Potrivit Autorității Feroviare din Vietnam, această ajustare are ca scop actualizarea conținutului Planului General Național privind orientarea demersurilor pentru construirea mai multor tronsoane ale liniei ferate de mare viteză Nord-Sud, precum și sincronizarea cu Proiectul de Politică de Investiții pentru construcția unei linii ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud, care tocmai a fost aprobat de autoritatea competentă.

Al doilea punct notabil este că Autoritatea Feroviară din Vietnam a propus ajustarea calendarului de investiții de după 2030 până înainte de 2030 pentru două linii de cale ferată: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (ecartament de 1.435 mm) și Thap Cham – Da Lat.

Mai exact, noua linie de cale ferată Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (ecartament de 1.435 mm) va transporta în principal pasageri pe distanțe lungi, mărfuri internaționale și diverse tipuri de mărfuri de import și export, inclusiv mărfuri internaționale (datorită aceluiași ecartament feroviar, poate ajunge adânc în interiorul Chinei).

Linia de cale ferată Thap Cham – Da Lat va fi restaurată pe locul vechii linii de cale ferată, de mult timp scoasă din funcțiune, având o lungime de 84 km, o singură cale ferată și un ecartament de 1.000 mm. Această linie de cale ferată va contribui la dezvoltarea unor zone turistice cheie de-a lungul traseului, cum ar fi orașul Da Lat și orașul Phan Rang – Thap Cham, și va atrage investiții, creând un impuls pentru dezvoltarea socio-economică în provinciile Ninh Thuan și Lam Dong.

O nouă schimbare

În prezent, ambele linii de cale ferată care au fost accelerate în ceea ce privește investițiile față de programul prevăzut în Decizia nr. 1769/QD-TTg au potențialul de a mobiliza resurse pentru luarea în considerare a investițiilor timpurii.

În consecință, Ministerul Transporturilor accelerează progresul pregătirii raportului studiului de prefezabilitate pentru proiectul feroviar Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, lung de aproximativ 380 km, cu un ecartament de 1.435 mm, electrificat și cu o investiție totală estimată la aproximativ 11,6 miliarde USD. Politica de investiții este așteptată să fie finalizată în 2025, implementarea investițiilor fiind programată înainte de 2030.

În plus, Ministerul Transporturilor propune, de asemenea, autorităților competente să permită utilizarea ajutorului nerambursabil din partea Guvernului Republicii Populare Chineze, în valoare de aproximativ 500 de miliarde VND, pentru pregătirea unui raport de studiu de fezabilitate pentru proiectul feroviar Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Acesta va servi drept bază pentru ca proiectul să înceapă procesul de selecție a contractanților în a doua jumătate a anului 2025.

În ceea ce privește linia de cale ferată Thap Cham – Da Lat, Ministerul Transporturilor și Autoritatea Feroviară din Vietnam au primit o propunere de investiții în proiect prin metoda PPP de la Bach Dang Hotel and Service Trading Joint Stock Company.

Acest proiect are o investiție totală de 24.902 miliarde VND, cu o perioadă de recuperare a investiției de 30 de ani și cuprinde două componente. Componenta mai amplă implică restaurarea secțiunii de 76,8 km de la stația Thap Cham până la stația Trai Mat, inclusiv restaurarea și construcția a 64 de poduri, 5 tuneluri, 11 stații și construcția întregii suprastructuri feroviare.

A doua componentă implică modernizarea secțiunii de la stația Trai Mat până la stația Da Lat – secțiunea operațională în prezent, cu o lungime de 6,7 km, inclusiv restaurarea și conservarea stațiilor Da Lat și Trai Mat.

Potrivit domnului Tran Chung, fost director al Departamentului de Inspecție de Stat pentru Lucrări de Construcții, dacă cele două linii de cale ferată menționate anterior vor fi implementate conform planului, acestea vor deschide o piață extinsă pentru construcția de infrastructură feroviară pentru antreprenorii autohtoni de construcții și inginerie feroviară, după mulți ani de stagnare.

În plus, acestea vor fi „terenuri de antrenament” utile pentru întreprinderile de infrastructură, care sunt familiarizate doar cu construirea de poduri și drumuri, pentru a acumula experiență în construcția de căi ferate, vizând linia de cale ferată de mare viteză pe axa Nord-Sud și liniile de cale ferată urbană din Hanoi și Ho Chi Minh City.

Trebuie adăugat că, incluzând modernizarea liniei de cale ferată Thong Nhat, a liniei de cale ferată Ho Chi Minh City - Can Tho, a celor trei linii de cale ferată care fac legătura cu China și construcția a 580 km de cale ferată urbană în Hanoi și Ho Chi Minh City, perioada 2025-2035, cu o investiție totală de aproape 150 de miliarde USD, va deveni „deceniul” căilor ferate, în urma boom-ului dezvoltării autostrăzilor expres care a început în 2020.

Potrivit domnului Nguyen Quang Vinh, director general al Deo Ca Group, pe lângă proiectele de autostrăzi, investițiile în infrastructura feroviară sunt identificate ca o nouă direcție pentru Deo Ca în următorii 5-10 ani.

Mai exact, Deo Ca Group a încheiat un parteneriat cu IL Sung Construction Co., Ltd. pentru a participa la procesul de licitație și a câștigat Pachetul XL01 pentru construcția a două tuneluri feroviare în cadrul Proiectului de Îmbunătățire a Căii Ferate Khe Net Pass (provincia Quang Binh) pe linia de cale ferată Hanoi - Ho Chi Minh City, cu o ofertă câștigătoare de 554,594 miliarde VND. Obiectivul principal este acumularea de experiență și capacitate pentru a anticipa viitoarele proiecte feroviare.

În plus, pentru a anticipa proiectele feroviare de mare viteză și cele feroviare urbane, în 2023, Deo Ca a colaborat cu universități pentru a recruta și forma personal de înaltă calitate pentru industria feroviară.

„Pe lângă instruirea urgentă a personalului feroviar, am colaborat cu unități cu experiență din China, Japonia, Coreea de Sud etc., învățând tehnologia, pregătind echipamente moderne pentru construcție și consolidând capacitatea organizațională de a participa la licitații”, a declarat dl Vinh.

Conform Deciziei nr. 1769/QD-TTg, pe lângă cele 7 linii de cale ferată existente, cu o lungime totală de aproximativ 2.440 km, rețeaua feroviară națională este planificată până în anul 2030 să includă 9 linii de cale ferată noi, cu o lungime totală de 2.362 km, cuprinzând:

– Linia feroviară de mare viteză Nord-Sud (de la gara Ngoc Hoi până la gara Thu Thiem) are o lungime de aproximativ 1.545 km.

– Linia Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan (de la stația Yen Vien Bac până la stația Cai Lan) are o lungime de 129 km.

– Șoseaua de Centură de Est a orașului Hanoi (Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong), lungă de aproximativ 59 km; secțiunile Ngoc Hoi – Yen Vien și Gia Lam – Lac Dao vor fi transformate în căi ferate urbane pentru a se alinia cu programul de construcție a liniei de cale ferată urbană nr. 1 a orașului Hanoi și a Șoselei de Centură de Est.

– Linia Hanoi – Hai Phong (parte a liniei de cale ferată Lao Cai – Hanoi – Hai Phong), care merge paralel cu autostrada expresă Hanoi – Hai Phong (până la stația Nam Hai Phong), leagă portul maritim internațional Hai Phong de zonele portuare Dinh Vu, Nam Do Son și Lach Huyen; are o lungime de aproximativ 102 km.

– Ruta Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia (din portul Vung Ang până la granița Vietnam-Laos la pasul Mu Gia) are o lungime de aproximativ 103 km.

– Linia Bien Hoa – Vung Tau (de la stația Trang Bom la stația Vung Tau) are o lungime de aproximativ 84 km.

– Ruta Ho Chi Minh City – Can Tho (de la gara An Binh la gara Cai Rang) are o lungime de aproximativ 174 km.

– Linia Ho Chi Minh City – Loc Ninh (de la stația Di An până la nodul feroviar de la granița Vietnam-Cambodgia de la poarta de frontieră Hoa Lu) are o lungime de aproximativ 128 km.

– Linia Thu Thiem – Long Thanh (de la stația Thu Thiem până la stația Aeroportului Internațional Long Thanh), care deservește doar pasageri, are o lungime de aproximativ 38 km.

Rețeaua feroviară națională este planificată să includă 25 de linii până în 2050, cu o lungime totală de 6.354 km. Necesarul total de capital până în 2030 este de aproximativ 240.000 de miliarde VND, utilizând fonduri de la bugetul de stat, fonduri nebugetare și alte surse legale de capital.

Sursă: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html