Calea navigabilă Quy Nhon urmează să fie modernizată.

Potrivit Consiliului de Management al Proiectului Maritim, proiectul de modernizare a căii navigabile Quy Nhon este în curs de desfășurare a procedurilor de mediu pentru a începe construcția în curând. Proiectul a finalizat evaluarea impactului asupra mediului (EIA) și a depus-o spre aprobare Ministerului Resurselor Naturale și Mediului .

Proiectul implică construcția și modernizarea canalului Quy Nhon pentru a găzdui 50.000 de nave DWT, cu scopul de a extinde canalul la o lungime de 7 km, o lățime de 140 m și o altitudine a fundului canalului de (-13 m).

„Numai după aprobarea Evaluării Impactului asupra Mediului (EIM) se poate pregăti proiectul de investiții și se pot implementa următorii pași. Dacă EIM poate fi aprobată din timp, proiectul ar putea fi gata de începere a construcției în 2024”, a informat un lider al Consiliului de Management al Proiectului Maritim.

Dl. Ho Lien Nam, director general adjunct al Societății pe Acțiuni Portuare Quy Nhon, a declarat că, în perioada următoare, portul va menține zona de apă din fața danelor nr. 2, 3, 4 și 5 pentru a putea primi nave cu o capacitate completă de 50.000 DWT.

„Cu toate acestea, canalul de transport maritim nu a fost modernizat și în prezent nu îndeplinește standardul inițial de -11 m. Acest lucru afectează funcționarea și eficiența portului. Incapacitatea navelor mari de a intra reduce, de asemenea, taxele și tarifele maritime”, a declarat dl Nam.

Potrivit liderilor Portului Quy Nhon, piața transporturilor maritime interne și internaționale continuă să crească dimensiunea navelor pentru a optimiza timpul și a economisi costuri. Numărul navelor de marfă care sosesc în porturi maritime în general, și în Portul Quy Nhon în special, pentru a primi/livra mărfuri tinde să scadă în ceea ce privește numărul de nave, dar crește în ceea ce privește tonajul total și tonajul deadweight, cu scopul de a crește volumul de transport, reducând în același timp costurile de transport maritim și cele logistice de import/export.

În portul Quy Nhon, cererea pentru manipularea navelor de 50.000 DWT complet încărcate și a navelor parțial încărcate de 70.000 DWT pentru transportul de mărfuri de import și export, cum ar fi containere, rulouri de oțel, așchii de lemn, pelete de lemn, minereuri minerale și echipamente (reprezentând 85% din debitul total al portului) este foarte mare și practică pentru expeditori și armatori.

Pentru mărfuri cu aprovizionare mare și stabilă prin porturile din Grupele de Porturi 2 și 3, expeditorii și armatorii utilizează adesea o flotă fixă ​​de nave care se rotesc între porturi pentru transportul și livrarea mărfurilor.

În prezent, volumul de marfă containerizată manipulată prin portul Quy Nhon este de aproximativ 150.000 – 200.000 TEU/an. Liniile de transport maritim fac escală de obicei în porturi din nord înainte de a se îndrepta spre destinații externe.

„Cu toate acestea, restricțiile privind primirea navelor din cauza limitărilor de tonaj, lungime și pescaj în canal împiedică acceptarea navelor de tonaj mare. Între timp, portul Quy Nhon este destinația finală a navelor înainte de a părăsi Vietnamul, așa că există adesea cazuri în care navele trebuie să își reducă încărcătura în porturile adiacente sau să reducă încărcătura din Quy Nhon sau chiar să își anuleze călătoriile către Quy Nhon”, a declarat dl Nam.

În plus, rutele de servicii care fac legătura cu navele mamă în noduri precum Cai Mep - Thi Vai, Singapore, Hong Kong, și rutele financiare care necesită nave feeder mai lungi de 200 m pentru a crește volumul de transport, a opera rute mai lungi și a reduce costurile, pot face escală în prezent la Hai Phong și Da Nang , dar nu pot face escală la Quy Nhon pentru a prelua și livra mărfuri.

Flota fixă ​​de vrachiere are, de asemenea, un tonaj mort mare de aproximativ 50.000 DWT, servind de obicei la transportul de așchii de lemn, pelete de lemn și tablă de oțel laminată în unele porturi din Grupele Portuare 2 și 3 care pot acosta în portul Quy Nhon pentru a încărca și descărca marfă. Cu toate acestea, doar dana 4 a portului este permisă pentru a primi nave.

„În perioadele de vârf, numărul navelor care sosesc pentru a încărca/descărca marfă este mare. Timpii de așteptare prelungiți la dane, care durează zile întregi, duc la pierderi pentru proprietarii de marfă și proprietarii de nave și irosesc resurse pentru întreprinderile de import-export și operatorii portuari”, a declarat un lider al portului Quy Nhon.

În special, portul Quy Nhon a fost autorizat de Administrația Maritimă din Vietnam să pună în funcțiune dana nr. 1 după finalizarea modernizării acesteia. Dana nr. 1 are o adâncime a apei de -12,2 m în fața danei, iar structura sa este proiectată pentru a găzdui nave cu un tonaj mort de până la 50.000 DWT. Condițiile privind canalul de navigație, capacitatea de pilotaj, capacitatea flotei de remorchere, forța de muncă și echipamentele de manipulare sunt practic îndeplinite.

Prin urmare, această companie consideră că, dacă proiectul de investiții pentru renovarea și modernizarea canalului maritim Quy Nhon este realizat conform planului, va spori capacitatea de a primi nave și mărfuri prin port. Acest lucru va contribui la dezvoltarea socio-economică a provinciei Binh Dinh și a regiunilor Centrale și Highlands.

Proiectul de investiții în construcția și modernizarea canalului Quy Nhon pentru nave cu o capacitate de 50.000 DWT își propune să îmbunătățească canalul și bazinul de manivelare al canalului maritim Quy Nhon pentru a găzdui nave cu un tonaj de până la 50.000 DWT, cu o investiție totală de peste 700 de miliarde VND.

Proiectul își propune renovarea și extinderea canalului cu o lungime de 7 km, o lățime de 140 m și o altitudine a fundului canalului de (-13 m). Volumul estimat de dragare este de aproximativ 3,05 milioane m3, satisfăcând nevoile de transport de mărfuri din zonă.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm