Mutați treptat întreaga rețea de zboruri internaționale de acum până în 2030.
Într-un raport prezentat recent Ministerului Construcțiilor , Autoritatea Aviației Civile din Vietnam a evaluat următoarele: „Alegerea unui plan de împărțire a operării Aeroportului Internațional Tan Son Nhat și a Aeroportului Internațional Long Thanh este o decizie complexă care necesită o analiză amănunțită bazată pe numeroase criterii și consensul agențiilor de management de stat, al companiilor aeriene și al comunității. În special, infrastructura care leagă Aeroportul Internațional Long Thanh de orașul Ho Chi Minh și de alte localități este o condiție prealabilă pentru ghidarea și determinarea planului de împărțire a operațiunilor între cele două aeroporturi.”
Pe baza acestui fapt, Autoritatea Aviației Civile din Vietnam a propus principii și un plan pentru împărțirea operațiunilor în două faze. În esență, ambele aeroporturi își vor păstra rolul în operațiunile internaționale. Cu toate acestea, în faza 1, din 2025 până în 2030, nu vor fi autorizate noi zboruri internaționale și nu vor fi permise zboruri suplimentare către zona orașului Ho Chi Minh pentru companiile aeriene care operează pentru prima dată sau cele care operează în prezent pe Aeroportul Internațional Tan Son Nhat. Aceste companii aeriene vor fi obligate să își mute operațiunile pe Aeroportul Internațional Long Thanh.
Dacă propunerea Autorității Aviației Civile este aprobată, este posibil ca Tan Son Nhat să nu mai aibă un terminal internațional.
FOTO: NHAT THINH
Se preconizează că Aeroportul Internațional Long Thanh va începe oficial operațiunile între iunie 2026 și 24 octombrie 2026. Companiile aeriene (în special companiile aeriene vietnameze) sunt încurajate să își mute rutele internaționale către/dinspre Europa, America și Oceania de pe Aeroportul Tan Son Nhat pe Aeroportul Long Thanh. Noile rute internaționale și creșterea numărului de zboruri către/dinspre zona orașului Ho Chi Minh, operate de companiile aeriene care își fac debutul sau de cele care operează în prezent pe Tan Son Nhat, precum și zborurile comerciale internaționale neregulate și zborurile charter care deservesc organizații și persoane fizice, vor fi, de asemenea, transferate pe Aeroportul Long Thanh.
În continuare, între 25 octombrie 2026 și 27 martie 2027, Aeroportul Long Thanh va opera rute internaționale suplimentare către/dinspre Africa, Orientul Mijlociu, Asia de Sud și Asia Centrală. Aeroportul Tan Son Nhat va continua să opereze zboruri comerciale internaționale neregulate; și zboruri charter care deservesc organizații și persoane fizice.
În perioada 28 martie - 30 octombrie 2027, zborurile internaționale către/dinspre Asia de Nord-Est vor continua să fie transferate de pe Aeroportul Tan Son Nhat către Aeroportul Long Thanh. Ulterior, zborurile internaționale către/dinspre Asia de Sud-Est și alte regiuni vor fi transferate treptat, cu excepția zborurilor internaționale cu o distanță mai mică de 1.000 km. Până în 2030, toate rutele și zborurile internaționale, cu excepția rutelor internaționale scurte cu o distanță mai mică de 1.000 km operate de companiile aeriene vietnameze, vor fi transferate către Aeroportul Long Thanh.
Aceasta înseamnă că, începând cu 30 octombrie 2027 și până la sfârșitul anului 2030, Aeroportul Tan Son Nhat va opera doar zboruri internaționale regulate cu o lungime mai mică de 1.000 km, efectuate de companiile aeriene vietnameze. Aceasta înseamnă că pasagerii din orașul Ho Chi Minh vor putea zbura doar către țări vecine, cum ar fi Laos, Thailanda și Cambodgia.
Conform planului propus de Autoritatea Aviației Civile din Vietnam de retragere treptată a zborurilor internaționale de pe Aeroportul Tan Son Nhat către Aeroportul Long Thanh, după 2030 Tan Son Nhat va opera doar zboruri interne.
FOTO: INDEPENDENT
Autoritatea Aviației Civile din Vietnam (CAA) consideră că, după 2030, odată cu finalizarea infrastructurii regionale de transport (rutieră și feroviară), Long Thanh va deveni un centru aviatic important, integrat cu un oraș aeroportuar, o zonă de liber schimb și o rețea de autostrăzi și linii de metrou, similar modelelor din Singapore sau Amsterdam (Olanda). Prin urmare, CA recomandă ca toate zborurile internaționale regulate să fie transferate către Aeroportul Internațional Long Thanh pentru a înființa un centru de transport aerian internațional la nivel regional în zona orașului Ho Chi Minh. Aeroportul Tan Son Nhat va gestiona doar zboruri interne și zboruri comerciale internaționale neregulate, precum și zboruri charter care deservesc organizații și persoane fizice.
Dificil atât pentru companiile aeriene, cât și pentru pasageri.
În realitate, chiar dacă foaia de parcurs pentru tranziție a Autorității Aviației Civile din Vietnam se bazează pe cea mai importantă caracteristică - conectivitatea transporturilor - planul de a muta toate zborurile internaționale pe aeroportul Long Thanh ar crea în continuare obstacole atât pentru companiile aeriene, cât și pentru pasageri.
În scenariul „ideal” prezentat anterior de Corporația Aeroporturilor din Vietnam (ACV), odată ce autostrăzile de legătură sunt finalizate și este implementat un plan rezonabil de flux de trafic, pasagerii din centrul orașului Ho Chi Minh (cartierul Ben Thanh, cartierul Saigon etc.) până la Aeroportul Long Thanh ar putea călători în aproximativ 40-45 de minute în condiții normale, echivalentul timpului de călătorie până la Aeroportul Tan Son Nhat în timpul orelor de vârf de trafic (care poate dura aproape o oră). Cu toate acestea, în realitate, indiferent de câte drumuri sunt construite, distanța de la centrul orașului Ho Chi Minh până la Aeroportul Long Thanh rămâne de aproximativ 40 km, de 4-5 ori distanța până la Tan Son Nhat (aproximativ 8-10 km, în funcție de zonă). Odată cu reducerea congestiei de la Aeroportul Long Thanh odată ce acesta devine operațional, o serie de proiecte urbane de drumuri și poduri și proiecte urbane de căi ferate sunt în desfășurare, astfel încât timpul de călătorie de la centrul orașului până la Aeroportul Tan Son Nhat va fi cu siguranță redus semnificativ. La acea vreme, locuitorii din Ho Chi Minh City care zburau pe rute scurte către Laos, Thailanda, Cambodgia etc., în loc să ia pur și simplu un taxi până la cel mai apropiat aeroport în 10-15 minute, ar fi trebuit să apeleze la o mașină pentru a călători peste 40 km sau să schimbe mai multe mijloace de transport (în cazul trenului sau metroului) pentru a ajunge la un aeroport din altă provincie. Aceasta ar fi adăugat la costul și timpul petrecut cu check-in-ul și așteptarea, echivalentul întregului timp de zbor.
Pentru companiile aeriene, avioanele companiilor aeriene străine sosesc pe aeroporturile vietnameze și apoi se întorc în țările lor de origine, în timp ce avionul fiecărei companii aeriene vietnameze este folosit atât pentru zboruri interne, cât și internaționale. Prin urmare, împărțirea flotei de aeronave cu fuselaj îngust (care reprezintă aproximativ 90% din numărul total de aeronave ale companiilor aeriene vietnameze) pentru zboruri interne la Tan Son Nhat și a flotei de aeronave cu fuselaj lat pentru zboruri internaționale la Long Thanh ar fi extrem de complicată și costisitoare. Ca să nu mai vorbim de faptul că aeroportul Long Thanh are nevoie în continuare de mai multe rute interne pentru a deservi un număr semnificativ de pasageri internaționali care necesită zboruri de legătură. Se preconizează că „triunghiul” de rute dintre Hanoi , Ho Chi Minh City și Da Nang va avea o cerere mare.
Se așteaptă ca Aeroportul Long Thanh să înceapă operațiunile în iunie 2026, în același timp în care zborurile internaționale de pe Aeroportul Tan Son Nhat vor fi mutate treptat acolo.
FOTO: ACV
În comentariile sale către Autoritatea Aviației Civile, Vietnam Airlines, compania aeriană națională, și-a exprimat, de asemenea, poziția: Operarea simultană a două aeroporturi face ca organizarea operațională să fie mai complexă. Lecțiile practice arată importanța de neînlocuit a aeroporturilor situate în apropierea centrelor orașelor în ceea ce privește locația și confortul, în special pentru călătorii de afaceri, turiștii cu venituri mari și pasagerii care zboară pe rute medii și scurte. Pentru Vietnam, rutele care leagă Tan Son Nhat de țările din Asia de Sud-Est deservesc în principal călătorii de afaceri și turiștii pe termen scurt; ar fi foarte incomod pentru pasageri dacă timpul de călătorie de la aeroport la centrul orașului ar fi prea lung. În plus, regiunea ASEAN a implementat Acordul Cer Deschis, iar țările au relații diplomatice, comerciale și turistice strânse, ceea ce duce la o proporție mare de zboruri ale Vietnam Airlines către aceste țări.
Îngrijorări cu privire la pierderi semnificative pentru orașul Ho Chi Minh.
Perspectiva ca orașul Ho Și Min să nu mai aibă un aeroport internațional după 2030 ridică îngrijorări semnificative pentru principalele obiective economice ale orașului. În urma fuziunii, megaorașul Ho Și Min este hotărât să își realizeze visul de a deveni un centru financiar internațional, un hub maritim, un hub logistic pentru continent, un magnet pentru turism și comerț cu zona de liber schimb... Pot aceste „vise” să devină realitate dacă turiștii internaționali și investitorii globali nu pot zbura direct către orașul Ho Și Min?
Economistul Tran Anh Tung (șeful Departamentului de Administrare a Afacerilor, Facultatea de Administrare a Afacerilor, Universitatea de Economie și Finanțe din Ho Chi Minh City) a afirmat că relocarea întregii rețele de zboruri internaționale pe Aeroportul Long Thanh ar duce la pierderea poziției orașului Ho Chi Minh ca centru internațional de tranzit și ar avea, de asemenea, numeroase consecințe economice negative pentru orașul Ho Chi Minh în special și pentru întreaga țară în general.
Sectoarele turismului și serviciilor (hoteluri, alimentație publică, comerț cu amănuntul) vor suferi pierderi imediate. Dl. Tung estimează că fiecare vizitator internațional cheltuiește în medie între 1.200 și 1.500 de dolari pe zbor. Dacă numărul vizitatorilor scade cu 10-20% din cauza barierei de distanță, orașul Ho Chi Minh ar putea pierde anual venituri din acest sector economic, de la sute de milioane până la miliarde de dolari. Strategic, poziția orașului ca centru financiar și economic va fi, de asemenea, grav afectată. Investitorii și experții internaționali apreciază foarte mult confortul. Distanța de 40-50 km de la aeroportul Long Thanh până la centrul orașului Ho Chi Minh reprezintă un obstacol major în comparație cu centre precum Bangkok sau Singapore, unde aeroportul este situat în oraș. Acest lucru reduce atractivitatea sa în atragerea sediilor centrale ale companiilor multinaționale și a evenimentelor de mare amploare.
Pe baza analizei de mai sus, dl. Tung a propus menținerea rutelor internaționale din Asia de Sud-Est pe Aeroportul Tan Son Nhat, considerând acest lucru ca o protecție strategică a cotei de piață. Rutele din cadrul ASEAN reprezintă „coloana vertebrală” a rețelei aeriene din Vietnam, reprezentând o proporție mare din operațiuni și venituri. Acordul ASEAN „Cer Deschis” facilitează operațiuni de mare frecvență. Transferul tuturor acestor rute către Aeroportul Long Thanh riscă să perturbe operațiunile, să crească costurile de operare pentru companiile aeriene și să reducă atractivitatea pentru pasageri, ceea ce poate duce la concurență din partea companiilor aeriene străine. În plus, călătorii de afaceri străini și cei aflați în călătorii scurte (3-4 zile) au timp limitat și programe încărcate. Necesitatea de a călători încă 60-90 de minute de la Aeroportul Long Thanh până în centrul orașului Ho Chi Minh ar reduce semnificativ eficiența călătoriei și satisfacția clienților. „Menținerea zborurilor scurte pe Tan Son Nhat ajută la menținerea competitivității în ceea ce privește timpul în comparație cu alte hub-uri din regiune”, a subliniat dl. Tran Anh Tung.
Dr. Nguyen Van Dien, șeful Departamentului de Economie Politică din cadrul Academiei Politice Regionale II, este, de asemenea, de acord că, dacă Aeroportul Tan Son Nhat renunță complet la toate zborurile internaționale, acest lucru va avea un impact localizat asupra veniturilor bugetare. Cu toate acestea, în contextul restructurării recente a țării pentru a deschide oportunități de dezvoltare mai ample, dezvoltarea orașului Ho Chi Minh trebuie luată în considerare în contextul întregii regiuni de Sud-Est.
Potrivit domnului Dien, economia regiunii de sud-est este un pol major de creștere, necesitând un spațiu de dezvoltare mai larg, indiferent de provincia sau orașul în care se află infrastructura strategică. Principiul este de a reloca infrastructura aeroportuară în zone subdezvoltate pentru restaurare și revitalizare, conform strategiei TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) - o strategie care utilizează transportul pentru a construi infrastructură și a stimula serviciile și economia. Aeroportul Long Thanh va fi o forță motrice pentru întreaga regiune Dong Nai și Binh Duong (fosta). Orașul Ho Chi Minh va deveni apoi zona principală de dezvoltare. Pentru orașul Ho Chi Minh, aeroportul este doar o componentă de infrastructură, un punct de tranzit. Chiar dacă toate zborurile internaționale sunt transferate la Aeroportul Long Thanh, orașul Ho Chi Minh își va menține în continuare atractivitatea puternică datorită locației sale centrale ca centru cultural și politic, centru pentru servicii de înaltă calitate, turism și stațiuni și va continua să prospere datorită serviciilor financiare de înaltă calitate după finalizarea centrului financiar și a zonei de liber schimb... Vizitatorii diplomatici și de investiții vor tranzita în continuare prin Aeroportul Long Thanh pentru a se întoarce în orașul Ho Chi Minh. Pe de altă parte, dacă Vietnamul dorește să devină un centru de tranzit asiatic și un centru logistic de talie mondială, trebuie să își concentreze eforturile asupra unui centru aviatic major, și anume Long Thanh.
Afirmând aceasta ca o strategie pe termen lung pentru dezvoltare durabilă, Dr. Nguyen Van Dien a menționat că factorul cheie este un sistem de infrastructură sincronizat cu conectivitate multimodală, corespunzător nivelului de planificare și nevoilor practice ale oamenilor. Numai atunci când planificarea rezidențială și orașele satelit sunt echilibrate și legate armonios se poate lua în considerare un plan coerent pentru infrastructura aeroportuară internațională și internă. Pe termen scurt, este încă necesar să se mențină operațiuni internaționale paralele pe ambele aeroporturi sau să se studieze experiența internațională pentru a păstra anumite rute de zbor specifice pentru Tan Son Nhat.
Vietnam Airlines a sugerat ca pe Aeroportul Long Thanh toate zborurile să fie operate de companii aeriene străine, în timp ce companiile aeriene vietnameze ar trebui să opereze zboruri internaționale în afara Asiei de Sud-Est. În același timp, alte zboruri internaționale și interne ar trebui să continue să fie operate la discreția companiilor aeriene, cu condiția să se asigure zborurile de legătură și timpii de rotație a aeronavelor. În ceea ce privește Aeroportul Tan Son Nhat, companiile aeriene vietnameze ar trebui să opereze zboruri interne și internaționale în Asia de Sud-Est.
Tranziția graduală (până în 2030) oferă companiilor aeriene și călătorilor timp să se adapteze. O condiție prealabilă este ca infrastructura de transport care leagă Aeroportul Long Thanh de orașul Ho Chi Minh (cum ar fi autostrăzile și căile ferate) să fie finalizată înainte de conversia la scară largă. În caz contrar, inconvenientele vor reduce competitivitatea atât a orașului Tan Son Nhat, cât și a orașului Long Thanh. Trebuie luat în considerare scenariul întârzierilor legate de infrastructură. Dacă drumurile sunt lente, creșterea costurilor și a timpului de călătorie va împinge un segment de pasageri, în special călătorii în tranzit/internaționali, către aeroporturile din țările vecine, cum ar fi Bangkok sau Singapore. De asemenea, companiile aeriene ar putea obiecta din cauza îngrijorărilor legate de reducerea numărului de pasageri.
Economistul Tran Anh Tung
Thanhnien.vn
Sursă: https://thanhnien.vn/sau-2030-tphcm-se-khong-con-san-bay-quoc-te-185250930221311739.htm
![[Imagine] Vedere în prim-plan a nodului care leagă cele două autostrăzi și Aeroportul Long Thanh.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779703378210_ndo_br_z7863716673926-224453a31600126cce10622af6290afd-4549-jpg.webp)
![[Imagine] Viața urbană a orașului Hanoi sub provocarea unui mediu „arid”](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779706979265_nang-nong-t5-2026-minh-duy-7-4636-jpg.webp)
Comentariu (0)