Crearea de inovații în logistică.

(GLO) - În contextul dezvoltării rapide a țării și a regiunii Central Highlands, Gia Lai recunoaște în mod clar că infrastructura de transport interregională este cheia pentru deblocarea de noi oportunități de dezvoltare, servind drept bază pentru reducerea costurilor logistice, creșterea competitivității și crearea unui impuls pentru o creștere durabilă.

În timpul numeroaselor întâlniri cu diverse sectoare și localități din provincie, președintele Comitetului Popular Provincial, Pham Anh Tuan, a afirmat: „Conectivitatea transportului interregional este o bază crucială și o forță motrice pentru dezvoltarea rapidă și durabilă a provinciei, permițându-i să devină o provincie relativ prosperă la nivel național.” Acest mesaj nu este doar o direcție strategică, ci și un apel la acțiune pentru o nouă fază de dezvoltare – o fază în care infrastructura este pe primul loc, urmată de oportunități.

Deschiderea axei Est-Vest, eliberarea „liniei vitale” a logisticii.

În peisajul infrastructurii de transport din provincie, proiectul autostrăzii expres Quy Nhon - Pleiku se remarcă ca un punct culminant simbolic. Mai mult decât un simplu proiect cheie de transport, această autostradă expres este considerată „coloana vertebrală” a coridorului logistic Est-Vest, conectând Coasta Centrală de Sud cu Munții Centrali, facilitând fluxul de mărfuri de la mare către zonele muntoase și extinzându-se până la triunghiul de dezvoltare Vietnam-Laos-Cambodgia.

În decembrie 2025, 1,24 milioane de tone de mărfuri au trecut prin portul Quy Nhon, cel mai mare volum lunar înregistrat vreodată. Fotografie: Furnizată de companie.

În prezent, Autostrada Națională 19 rămâne principala rută de legătură între Quy Nhon și Pleiku, dar terenul său muntos, numeroasele curbe strânse și suprafața drumului îngustă duc la timpi de călătorie de 3,5 până la 4 ore. Costurile logistice ridicate au devenit un obstacol major pentru afacerile din Munții Centrali, în special în contextul unei concurențe din ce în ce mai acerbe.

Când autostrada expres Quy Nhon - Pleiku va fi finalizată, peisajul se va schimba fundamental. Timpul de călătorie va fi redus la 1,5 - 2 ore, iar costurile de transport vor scădea cu aproximativ 40 - 50%. Cu o lungime de 125 km, 4 benzi, o viteză de proiectare de 100 km/h și o investiție totală de peste 43.700 miliarde VND, se așteaptă ca autostrada expres să restructureze întregul flux de mărfuri, în special produse agricole, bunuri procesate și minerale, din Gia Lai și alte provincii din Munții Centrali către porturile maritime.

Potrivit vicepreședintelui Comitetului Popular Provincial, Nguyen Tu Cong Hoang, autostrada nu numai că va facilita trecerea prin trecătorile An Khe și Mang Yang, dar va extinde și spațiul de dezvoltare pentru industrie, zone urbane și logistică în punctele cheie de tranzit și va spori comerțul transfrontalier cu sudul Laosului și nord-estul Cambodgiei prin Poarta de Frontieră Internațională Le Thanh.

Împreună cu autostrada, Gia Lai implementează simultan proiecte care leagă Autostrada Nord-Sud și Autostrada Națională 1 de Parcul Industrial Phu My, Portul Phu My și Portul De Gi. Drumul lung de aproape 16,4 km de la Autostrada Nord-Sud la Parcul Industrial Phu My, cu secțiunea sa transversală largă și patru benzi pentru vehicule motorizate, facilitează transportul containerelor și al volumelor mari de mărfuri.

În plus, drumul care leagă Autostrada Națională 1 de drumul de coastă (Drumul Provincial 639), care face legătura cu Portul De Gi, deschide noi direcții de dezvoltare pentru logistica costieră, reducând sarcina asupra Portului Quy Nhon și formând treptat o rețea de porturi satelit pentru a deservi importul și exportul pentru întreaga regiune.

Odată ce întregul drum de coastă de 121 km va fi finalizat, Gia Lai va avea o altă forță motrice importantă, care va lega strâns porturile maritime - parcurile industriale - zonele urbane - serviciile, formând un lanț logistic închis de la producție la export.

Infrastructura este pe primul loc - Încrederea se răspândește

Un avantaj major al Gia Lai este convergența tuturor celor trei moduri principale de transport, creând o bază pentru dezvoltarea logisticii multimodale. Pe uscat, sistemul de autostrăzi naționale 14, 19 și 25 se conectează direct la regiunea de sud-est, la zonele muntoase centrale și la principalele porturi maritime, ajutând companiile să scurteze călătoriile și să reducă costurile de transbordare.

Până în 2025, Gia Lai finalizase numeroase rute de transport care îi conectau infrastructura.
- În fotografie: Drumul Dien Bien Phu (secția Quy Nhon Dong) extins la zona urbană și de ecoturism Diem Van (comuna Tuy Phuoc). Foto: Nguyen Dung

În domeniul aerian, Aeroportul Pleiku, clasificat drept aeroport 4C, este planificat să își mărească capacitatea de transport marfă la 12.000 de tone pe an până în 2050, deschizând oportunități pentru dezvoltarea logisticii aeriene pentru produse agricole, plante medicinale și bunuri de mare valoare. Între timp, Aeroportul Phu Cat - poarta de acces aeriană către regiunea de coastă - este planificat să deservească 27.000 de tone de marfă pe an până în 2050, fiind capabil să găzduiască aeronave cu fuselaj lat, facilitând transportul internațional de marfă.

Pe partea maritimă, complexul portuar Quy Nhon continuă să joace rolul de cea mai mare poartă de import și export în regiunile South Central și Central Highlands. În 2025, în mijlocul unei piețe dificile, unitatea a obținut anumite rezultate în îndeplinirea obiectivelor financiare BSC - KPI, reflectând eforturile de a menține o producție și operațiuni comerciale stabile.

Mai exact, volumul de marfă transportat este estimat la 10,8 milioane de tone, echivalentul a 82% din planul anual (13,22 milioane de tone) și 92% față de 2024. Numai volumul de containere transportate a atins aproximativ 185.000 TEU, completând 97% din plan și crescând cu 6% față de 2024.

Dl. Dang Van Hoa, director adjunct al Societății pe Acțiuni Portuare Quy Nhon, a declarat: „Veniturile consolidate ale unității în 2025 sunt estimate să ajungă la 1.178,9 miliarde VND, realizând 85% din planul anual (plan de 1.390 miliarde VND) și echivalentul a cel din 2024. Punerea în funcțiune a danei nr. 1, împreună cu rutele navelor container către Europa, America și Asia de Nord-Est, au sporit competitivitatea logistică a Gia Lai și a întregii regiuni.”

Dincolo de piața internă, Gia Lai deține și un avantaj semnificativ în logistica transfrontalieră. Situată direct conectată cu sudul Laosului și nord-estul Cambodgiei prin intermediul porții de frontieră internaționale Le Thanh, sistemul de depozite, centre logistice și clustere industriale din zona economică de frontieră este dezvoltat în mod cuprinzător, transformând treptat Gia Lai într-un important centru de transbordare a mărfurilor în regiune.

Pe baza experienței practice în producție și operațiuni comerciale, dl. Tran Viet Anh - Președintele Consiliului de Administrație al Societății pe Acțiuni Saigon - Nhon Hoi Industrial Park - consideră că investițiile publice în infrastructura de transport sunt un factor cheie în construirea încrederii pe termen lung a investitorilor. Atunci când infrastructura este dezvoltată din timp, companiile sunt dispuse să investească masiv, să extindă producția și să atragă capital privat și investiții străine directe.

Intrând în perioada 2026-2030, Gia Lai identifică serviciile portuare și logistice ca fiind unul dintre cei cinci piloni ai săi de creștere, legați de dezvoltarea industriilor de prelucrare, a agriculturii de înaltă tehnologie, a turismului și a zonelor urbane. La începutul noului an, drumurile deschise și proiectele care prind contur reprezintă un angajament puternic față de un Gia Lai care va avansa în infrastructură, va culege beneficii din logistică și va deveni un punct de legătură strategic între Munții Centrali și mare și regiunea internațională.

Sursă: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html