Accidentul feroviar din India de la începutul lunii iunie a ucis sute de oameni și nu a fost primul incident tragic din istoria industriei feroviare.
 |
| Accidentul feroviar din India, pe 2 iunie, a ucis cel puțin 288 de persoane și a rănit peste 900. (Sursa: Al Jazeera) |
Istoric lung de dezvoltare
La nivel global , istoria dezvoltării căilor ferate a început cu calea ferată cu linie dublă Diolkos, cu o lățime de 1,5 m și o lungime de 6,4 km, construită de greci în secolul al VI-lea î.Hr. Primele vagoane trase de cai pe șine de piatră au apărut în Grecia, Malta și în anumite părți ale Imperiului Roman acum cel puțin 2.000 de ani.
În jurul anului 1550, căile ferate au reapărut în Europa cu șine de lemn. În 1768, au început să fie adăugate șine de fier pentru a crește durabilitatea. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, au apărut șinele de fier, iar în 1802, William Jessop, un inginer civil englez, a deschis calea ferată publică Surrey în sudul Londrei. Deși încă folosea trăsuri trase de cai, aceasta este considerată prima cale ferată publică din lume.
Până în 1804, Richard Trevithick a construit și a testat prima locomotivă în Merthyr Tydfil, Țara Galilor. În 1811, inventatorul englez John Blenkinsop a proiectat cu succes prima locomotivă cu aburi. Din 1830 încoace, căile ferate au fost construite rapid în Anglia și în lume, devenind principalul mijloc de transport terestru timp de aproape un secol, până la apariția avioanelor și automobilelor.
În deceniile care au urmat celui de-al Doilea Război Mondial, locomotivele diesel și electrice au înlocuit treptat locomotivele cu abur. Din anii 1960, trenurile de mare viteză au început să apară în multe țări, inițiate de Japonia și Franța, oferind viteze foarte mari și o siguranță semnificativ mai mare în comparație cu trenurile tradiționale.
Mijloacele de transport populare vin la pachet cu... riscuri.
Căile ferate rămân un mijloc popular de transport de mărfuri și persoane în țările în curs de dezvoltare precum India, Pakistan și națiunile africane, precum și în țări mari precum China, Rusia, Statele Unite și Canada.
Călătoria cu trenul rămâne o alegere populară pentru pasageri din mai multe motive, de la prețurile biletelor și flexibilitate până la confort și respectul pentru mediu.
Totuși, deoarece căile ferate sunt principalul mod de transport, utilizate frecvent în timp ce infrastructura nu a ținut pasul, accidentele încă se produc, în ciuda eforturilor multor guverne de a asigura siguranța feroviară.
Cu 13 milioane de oameni care călătoresc cu trenul în fiecare zi, India are a patra cea mai lungă rețea feroviară din lume, care se întinde pe peste 68.000 km. În fiecare an, căile ferate din cea mai populată țară din lume deservesc aproximativ 8 miliarde de pasageri și transportă între 1,5 și 2 miliarde de tone de marfă.
Cu toate acestea, în ciuda investițiilor semnificative ale guvernului în îmbunătățirea siguranței feroviare, sute de accidente au loc anual din diverse cauze, cum ar fi incendii, defecțiuni ale frânelor și condiții naturale.
Cel mai recent, un tren de pasageri s-a ciocnit cu un tren de marfă parcat și cu un alt tren de pasageri pe 2 iunie, în districtul Balasore din statul Odisha din estul Irakului. Accidentul a provocat deraierea mai multor vagoane de tren și a dus la coliziuni grave, soldate cu moartea a cel puțin 288 de persoane și rănirea a peste 900, multe dintre ele fiind în stare critică.
Potrivit Căilor Ferate Indiene, accidentele feroviare din țară din ultimii 10 ani au ucis cel puțin 260.000 de oameni.
Trenuri sângeroase
Nu doar în India, ci în multe țări din întreaga lume, au avut loc cele mai oribile accidente feroviare.
Trenul „Regina Mării” din Sri Lanka este cea mai gravă tragedie feroviară din istoria lumii de până acum. Trenul „Regina Mării” din Sri Lanka a fost înghițit de tsunami-ul din Oceanul Indian pe 26 decembrie 2004. În momentul dezastrului, trenul se afla în drum spre Galle, în sudul Sri Lankăi. Conform înregistrărilor gării, fuseseră vândute 1.500 de bilete pentru călătoria spre Galle, dar se estimează că alte 200 de persoane s-au îmbarcat în diferite stații fără bilete. Prin urmare, numărul estimat de decese în această tragedie este de cel puțin 1.700.
Deraierea unui tren din Bihar, India, a avut loc pe 6 iunie 1981, când un tren indian care călătorea de la Mansi la Saharsa a fost deraiat de un ciclon și s-a prăbușit în râul Bagmati, ucigând peste 800 de persoane. Trenul transporta aproximativ 1.000 de pasageri înghesuiți în nouă vagoane când s-a prăbușit. Autoritățile indiene au declarat ulterior că trenul pare să fi suferit o defecțiune la frâne înainte de a deraia și a se prăbuși în râu. Până în ziua de azi, acesta rămâne considerat cel mai mortal accident feroviar din istoria Indiei.
Incendiul de la gara Saint-Michel-de-Maurienne din Franța a avut loc în timp ce un tren care transporta aproximativ 1.000 de soldați francezi care se întorceau de pe frontul italian era combinat. Din cauza lipsei de locomotive, trenurile au deraiat, s-au ciocnit și au luat foc în apropierea gării Saint-Michel-de-Maurienne. Acest accident catastrofal, care a ucis peste 700 de oameni pe 12 decembrie 1917, rămâne cel mai mare dezastru feroviar din istoria Franței.
Tragedia feroviară din gara Ciurea din România, din 13 ianuarie 1917, a curmat 600 de vieți. Incidentul a avut loc când un tren cu 26 de vagoane, care transporta aproximativ 1.000 de soldați și civili români, a încercat să fugă de un atac al forțelor naziste germane. Trenul, care circula cu viteză excesivă, a deraiat și a luat foc după ce a fost mutat spre dreapta pentru a evita o coliziune cu un alt tren care circula pe o linie dreaptă.
Accidentul feroviar din Guadalajara, Mexic, soldat cu peste 600 de morți, a avut loc pe 22 ianuarie 1915, când frânele trenului s-au defectat în timp ce cobora cu viteză mare o pantă. Trenul a deraiat apoi, prăbușindu-se într-o defilee din apropierea orașului Guadalajara. Multe victime au murit fiind aruncate din tren în timp ce acesta se înclina cu viteză mare.
În momentul accidentului, trenul supraîncărcat călătorea de la Colima la Guadalajara, pe coasta Pacificului . Trenul cu 20 de vagoane fusese special alocat familiilor ofițerului militar Venustiano Carranza în timpul Revoluției Mexicane. Doar 300 dintre cei 900 de pasageri aflați la bord au supraviețuit celui mai mare accident din Mexic de până atunci.
Dezastrul feroviar de la Ufa a avut loc pe 4 iunie 1989, în apropierea orașului Ufa din Uniunea Sovietică, soldat cu moartea a 575 de persoane și rănirea a 800. Este considerat cel mai grav dezastru feroviar din istoria țării.
Dezastrul a implicat o scurgere de gaz petrolier lichefiat (GPL) dintr-o conductă spartă în apropierea liniei de cale ferată, unde două trenuri de pasageri se intersectau între Ufa și Asha. Scurgerea de GPL din conducta spartă a creat o explozie masivă, echivalentă cu 10 kilotone de TNT, distrugând complet șapte vagoane de tren, avariind alte 37 de vagoane și două locomotive.
Dezastrul feroviar de la Balvano este cel mai grav accident feroviar din Italia de până acum, considerat unul dintre cele mai neobișnuite accidente feroviare ale secolului. Incidentul a avut loc lângă Balvano, în sudul Italiei, în dimineața zilei de 3 martie 1944, soldat cu 520 de morți. Se crede că cauza tragediei a fost monoxidul de carbon eliberat de locomotiva cu aburi oprită în timp ce trenul era oprit în interiorul tunelului Armi.
Cărbunele de calitate inferioară producea monoxid de carbon gazos toxic și mortal. Pasagerii și echipajul din tren nu și-au dat seama de pericol, deoarece fumul care conținea monoxid de carbon toxic se răspândea încet. Unii pasageri din vagoanele din spate au supraviețuit deoarece au reușit să scape înainte ca gazul toxic să-i ajungă.
Accidentul de la Torre del Bierzo din Spania a avut loc pe 3 ianuarie 1944. Dezastrul a avut loc în tunelul Torro, lângă Torre del Bierzo, în provincia León. Cauza accidentului a fost coliziunea a trei trenuri - un tren poștal, o locomotivă și un tren de pasageri - în interiorul tunelului, provocând incendiul mai multor vagoane. Tragedia a curmat aproape 500 de vieți.
O deraiere de tren în Awash, Etiopia, a ucis aproximativ 400 de persoane și a rănit 500. Până în prezent, rămâne cel mai grav dezastru feroviar din istoria căilor ferate africane. Incidentul a avut loc pe 14 ianuarie 1985, în apropierea orașului Awash din Etiopia, când un tren expres a deraiat într-o curbă în timp ce traversa un pod între gările Arba și Awash de pe linia de cale ferată Addis Abeba-Djibouti. Șapte vagoane s-au prăbușit într-o râpă de pe râul Awash. În momentul accidentului, trenul transporta aproximativ 1.000 de persoane și se pare că circula cu o viteză care depășea limita admisă.
Dezastrul feroviar de la Al Ayyat din Egipt a făcut aproape 400 de victime. Pe 20 februarie 2002, un tren cu 11 vagoane plin cu pasageri, majoritatea egipteni care se întorceau acasă pentru Eid al-Adha, cea mai mare sărbătoare musulmană a anului din țară, a luat foc în timp ce se afla în drum spre Luxor, de la Cairo. Incendiul a provenit dintr-un vagon în care un pasager folosea o sobă pe gaz. Flăcările s-au răspândit rapid la alte vagoane, dar mecanicul de locomotivă a continuat să meargă fără să-și dea seama de focul din vagoanele din spatele său.
Trenul în flăcări s-a oprit în cele din urmă în gara Al-Ayyat, la aproximativ 75 km de capitala Cairo, dar cele șapte vagoane din spate au fost complet distruse de incendiu, ucigând 383 de persoane care au murit din cauza arsurilor și a panicii provocate de săritul din tren și rănind multe altele.
Sursă
Comentariu (0)