Piața vehiculelor electrice înregistrează o creștere lentă în SUA.

Vânzările de vehicule electrice în SUA nu au reușit să decoleze din cauza prețurilor ridicate, a costurilor ridicate de întreținere, a încrederii scăzute în calitate și a pierderilor de bani la fiecare vânzare din partea companiilor.

Americanii iubesc mașinile, dar nu pe cele electrice. Conform unui sondaj realizat de Pew Research Center, mai puțin de două cincimi din populația SUA intenționează să cumpere un vehicul complet electric (EV). Sistemele de încărcare sunt în plină expansiune și există din ce în ce mai multe modele de vehicule electrice din care se poate alege, dar rezultatele sondajului sunt chiar mai mici decât în ​​anul precedent.

Rezultatele afacerilor reflectă și ele acest lucru. În al treilea trimestru, vehiculele electrice au reprezentat doar 8% din totalul vânzărilor de autoturisme. De la începutul anului, în SUA au fost vândute mai puțin de un milion de vehicule electrice (excluzând hibridele). Aceasta reprezintă puțin peste jumătate din vânzările de pe piața europeană. Între timp, consumatorii chinezi cumpără de patru ori mai multe vehicule electrice.

Din iulie până în septembrie, General Motors (GM) a vândut 20.000 de vehicule electrice în SUA, comparativ cu peste 600.000 de vehicule alimentate cu combustibili fosili. În medie, reprezentanțele au avut nevoie de 92 de zile pentru a găsi un cumpărător pentru un vehicul electric, comparativ cu 54 de zile pentru unul pe benzină. Excluzând California, Florida și Texas, care reprezintă mai mult de jumătate din vânzările de vehicule electrice din SUA, aceste vehicule rămân rare în alte state.

Linia de asamblare a camionetei electrice Lordstown Motors Endurance de la fabrica de vehicule electrice Foxconn din Lordstown, Ohio, pe 30 noiembrie 2022. Fotografie: Reuters

Cererea scăzută obligă producătorii auto americani să își reevalueze planurile ambițioase de producție de vehicule electrice. În octombrie, Ford a anunțat că va amâna o investiție de 12 miliarde de dolari în vehicule electrice. În aceeași lună, GM a amânat cu un an un plan de 4 miliarde de dolari de a transforma o fabrică într-o instalație de camionete electrice. Gigantul din Detroit și-a abandonat, de asemenea, obiectivele de producție de vehicule electrice, inclusiv așteptarea de 100.000 de vehicule electrice în a doua jumătate a acestui an, și nu a stabilit niciun obiectiv nou.

Producătorii de baterii care au încheiat parteneriate cu companii auto pentru a construi fabrici de baterii în SUA devin, de asemenea, precauți. În septembrie, SK Battery a concediat peste 100 de angajați și a redus producția la o fabrică din Georgia. Chiar în noiembrie anul trecut, LG Energy (Coreea de Sud) a anunțat că a concediat 170 de lucrători la fabrica sa din Michigan.

Toate acestea evidențiază obstacolele din calea electrificării automobilelor în SUA, potrivit The Economist . Această revoluție va determina tranziția energetică a națiunii, deoarece autoturismele reprezintă 20% din totalul emisiilor de carbon din SUA.

Cel mai mare obstacol este prețul. Un vehicul electric costă, în medie, 52.000 de dolari, potrivit firmei de consultanță Cox Automotive. Aceasta nu este cu mult mai mare decât prețul mediu de 48.000 de dolari pentru o mașină pe benzină. Cu toate acestea, dincolo de prețul de achiziție, costul deținerii și întreținerii vehiculului pentru următorii cinci ani este semnificativ mai mare. Mai exact, după adăugarea costurilor de operare, costul mediu al unui vehicul electric este de 65.000 de dolari, din cauza necesității unor sisteme de încărcare la domiciliu costisitoare și a unei asigurări costisitoare. Aceasta este cu 9.000 de dolari mai mult decât pentru o mașină pe benzină.

Stimulentul fiscal de 7.500 de dolari acordat de guvern pentru vehiculele electrice ar putea compensa unele dintre dezavantajele de preț. Cu toate acestea, se aplică numai vehiculelor electrice cu baterii fabricate sau asamblate în America de Nord sau celor cu un nivel minim de minerale critice din țări cu care SUA are acorduri de liber schimb.

Chiar și atunci când vehiculul ales se califică pentru programul de stimulente, cumpărătorii trebuie să depună în continuare declarații federale de impozit pe venit pentru a finaliza procedurile necesare. Între timp, vehiculele electrice sunt încă relativ noi, iar tehnologia în rapidă schimbare face dificilă prezicerea de către clienți a cât de repede se va deprecia un vehicul după achiziție. Acest factor îi face să ezite sau să nu cumpere deloc.

Un alt motiv este că unii clienți încă nu sunt încrezători în ceea ce privește calitatea. În ultimii ani, mai multe vehicule electrice au fost rechemate din cauza bateriilor defecte. În plus, potrivit unui sondaj privind calitatea realizat de firma de cercetare JD Power, 7 din 10 modele de mașini care se confruntă cu cele mai elementare probleme, cum ar fi mânerele defecte ale ușilor, sunt vehicule electrice.

Cu toate acestea, vânzările de vehicule electrice accesibile rămân puternice. Mașinile electrice ieftine cu prețuri sub 30.000 de dolari par să ofere un raport calitate-preț mai bun americanilor, dar sunt greu de găsit. Vehiculele electrice chinezești ieftine și de înaltă calitate, de la companii precum BYD, au transformat China în cea mai mare piață de vehicule electrice din lume și inundă acum Europa. Cu toate acestea, acestea nu au reușit să pătrundă pe piața americană din cauza tarifelor ridicate și a altor bariere.

Între timp, producătorii auto americani urmează exemplul Tesla, concentrându-se pe modele premium pentru a obține marje de profit mai mari. GM și Honda (Japonia) au anulat recent un plan comun de 5 miliarde de dolari pentru a construi vehicule electrice accesibile.

Toate acestea pun industria auto americană într-o spirală descendentă. Reticența consumatorilor de a cheltui bani pe vehicule electrice scumpe obligă producătorii să ofere reduceri substanțiale pentru a epuiza stocurile. Tesla a redus prețurile de mai multe ori în ultimul an. Producătorii, în general, oferă reduceri medii de aproape 10% la vehiculele electrice, dublu față de reducerile oferite la mașinile pe benzină.

Însă acest lucru îngreunează și mai mult lucrurile pentru diviziile de vehicule electrice din cadrul producătorilor auto. Ford pierde 62.000 de dolari pentru fiecare vehicul electric vândut, comparativ cu un profit net de 2.500 de dolari per vehicul pe benzină. Această pierdere continuă ar putea descuraja companiile să investească în vehicule electrice, acesta fiind un factor cheie în atragerea mai multor clienți.

Producătorii auto americani încă speră să iasă din acest cerc vicios. În mare parte, aceștia amână investițiile în vehicule electrice, în loc să renunțe. În următorul an sau doi, multe companii intenționează să dezvăluie structuri de platformă dedicate pentru un vehicul complet electric, în loc să adopte un șasiu pe benzină și să înlocuiască motorul cu ardere internă cu un motor electric și un pachet de baterii.

Se așteaptă ca unele dintre problemele de calitate ale vehiculelor electrice, care au fost probleme persistente, să fie rezolvate odată ce liniile de producție pentru acest tip de vehicul vor fi perfecționate. Iar din ianuarie 2024, stimulentele fiscale vor fi disponibile și la punctele de vânzare, ușurând povara cumpărătorilor în procesul de birocrație.

Toți acești factori vor îmbunătăți, în cele din urmă, calitatea, vor extinde gamele de produse, vor reduce prețurile și vor permite companiilor să profite de pe urma vânzării de vehicule electrice. În cele din urmă, revoluția vehiculelor electrice din SUA ar putea sosi, dar puțin mai târziu decât se aștepta.

Phiên An ( conform The Economist )

Legătură sursă: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html