Provocări majore la proiectul de extindere a autostrăzii Ho Chi Minh City - Long Thanh

Deși a trebuit să lucreze în condiții care combină cel mai mare volum de trafic din țară cu presiunea semnificativă din cauza fluctuației prețurilor la combustibili și materiale, proiectul de extindere a autostrăzii Ho Chi Minh City - Long Thanh este încă conform calendarului planificat, după 6 luni de la începerea sa.

Podul Long Thanh 2 din orașul Ho Chi Minh - Proiectul de extindere a autostrăzii Long Thanh (Foto: Le Toan)

Presiunea termenelor limită

Deși era abia puțin după ora 7 dimineața, sunetul utilajelor provenite de la macaralele pe șenile de 400 de tone montate pe barje pe șantierul podului Long Thanh 2 răsuna deja, amestecat cu saluturile grăbite ale muncitorilor care își începeau noua tură, răsunând peste râul Dong Nai .

Cu doar câteva săptămâni rămase până la începerea sezonului ploios în regiunea de sud-est, construcția la pachetul XL01 (Km4+000 - Km13+900) al proiectului de extindere a autostrăzii expres Ho Chi Minh City - Long Thanh, cu podul Long Thanh 2 drept „inimă”, este accelerată pentru a asigura finalizarea la timp a secțiunilor rutiere critice.

Dl. Nguyen Phuong Vinh, director adjunct al Consiliului de Management al Proiectului Sudic din cadrul Corporației de Investiții și Dezvoltare a Autostrăzilor din Vietnam (VEC), investitorul proiectului de extindere a autostrăzii Ho Chi Minh City - Long Thanh, a declarat că termenul general al proiectului este de 18 luni, dar, în realitate, șantierul are un singur sezon uscat. Prin urmare, unitățile de construcții trebuie să finalizeze fundația și platformele (pentru secțiunea de drum) și fundația și stâlpii (pentru secțiunea de pod) până la mijlocul lunii mai 2026, înainte de începerea sezonului ploios.

Trebuie adăugat că, în cadrul proiectului de extindere a autostrăzii Ho Chi Minh City - Long Thanh, principalul blocaj în progres constă în construcția podului Long Thanh 2, cel mai mare proiect de pod de traversare a râului din regiunea de sud în prezent.

Mai exact, podul Long Thanh 2 are o lungime de aproximativ 2,34 km, deschiderea principală traversând râul Dong Nai fiind aranjată conform schemei (80 m + 4 × 150 m + 80 m), cea mai mare deschidere atingând 150 m, suficientă pentru ca cele mai mari nave de croazieră de lux din lume să navigheze și să acosteze în porturile din orașul Ho Chi Minh.

Provocarea pentru antreprenorii vietnamezi la proiectul podului Long Thanh 2 este construirea pilonilor podului în mijlocul râului, fiecare având o înălțime de aproximativ 38-42 de metri de la bază până la vârf. Incluzând fundația, fiecare pilon este o structură masivă din beton, echivalentă ca înălțime cu o clădire cu 10-12 etaje, încorporată la o adâncime de 70-80 de metri în albia râului, necesitând tehnici complexe de construcție și un control strict al calității.

Având în vedere expertiza tehnică a constructorilor vietnamezi de poduri și drumuri, construirea podului Long Thanh 2 nu este extrem de dificilă. Cu toate acestea, provocarea constă în calendarul proiectului, mai ales în comparație cu alte poduri de traversare a râurilor la scară largă din regiune, cum ar fi podul Long Thanh (construit în 48 de luni) și podul Nhon Trach, care a fost deschis pe 18 septembrie 2025 (construit în 32 de luni).

Având în vedere cerința de a finaliza proiectul în termen de 18 luni pentru a se sincroniza cu calendarul operațional al Aeroportului Internațional Long Thanh, construcția Podului Long Thanh 2 nu are practic nicio perioadă de așteptare. Orice greșeală, orice întârziere de o săptămână în construcție, ar putea costa întregul proiect.

„Prin urmare, pe lângă selectarea celor mai buni antreprenori de construcții de poduri din Vietnam astăzi, VEC a solicitat unității de construcții să lucreze în 3 schimburi, 4 echipe, pilonii podului care traversează râul fiind construiți simultan, fiecare pilon având o echipă de construcții separată, cu un sistem de echipamente sincronizat, inclusiv macarale, foreze pentru piloți cu diametru mare și o linie separată de producție a betonului, amplasată chiar pe barje care plutesc pe râu”, a declarat dl Vinh.

Datorită menținerii unei discipline stricte în construcție și a organizării raționale a șantierului, până la sfârșitul lunii martie 2026, progresul lucrărilor la Podul Long Thanh 2 și al altor componente principale ale proiectului era practic conform planului stabilit.

Mai exact, pe secțiunea de acces a podului, au fost finalizați 221 din 351 de piloți forați; construcția culeelor ​​și a pilonilor a cuprins 18 din 44 de fundații, 17 din 44 de puțuri și 11 din 42 de grinzi de căpătâi. Lansarea grinzilor a cuprins 5 din 42 de deschideri, în timp ce grinzile transversale și plăcile tablierului au cuprins 3 din 42, respectiv 2 din 42 de deschideri.

Pentru podul principal, toți piloții forați 120/120 au fost finalizați; fundațiile piloților au ajuns la 4/5 piloți, iar corpul principal este în construcție cu un volum de aproximativ 0,37/5 piloți (pilotul T21 are 1/5 segmente finalizate, pilotul T22 are 1/6 segmente finalizate).

„Conform planului, pilonii principali vor fi finalizați în iunie 2026, creând o fundație pentru podul Long Thanh 2 care va fi îmbinat înainte de 31 decembrie 2026, iar elementele rămase vor fi finalizate înainte de Anul Nou Lunar din 2027, îndeplinind astfel cerințele de progres stabilite de Guvern ”, a declarat un reprezentant VEC.

În mijlocul furtunii creșterii prețurilor la materiale

Potrivit viceministrului construcțiilor, Pham Minh Ha, faptul că guvernul a permis implementarea proiectului de extindere a autostrăzii expres Ho Chi Minh City - Long Thanh în baza unui ordin de urgență demonstrează clar urgența proiectului.

Obiectivul de a extinde aproape 22 km de autostradă de la 4 benzi la 8-10 benzi în termen de 18 luni, chiar și în condiții favorabile, reprezintă o provocare semnificativă; este și mai dificil atunci când proiectul este în construcție, în funcțiune și se confruntă simultan cu probleme legate de achiziția de terenuri.

În acest context, VEC este obligată să continue menținerea ritmului de construcție, respectând îndeaproape planul; profitând de condițiile meteorologice favorabile pentru a accelera secțiunile critice de drum, în special podul Long Thanh, consolidând în același timp controlul calității și asigurându-se că construcția se desfășoară conform standardelor tehnice și documentelor de proiectare.

„Investitorul și unitatea de consultanță pentru supraveghere trebuie să consolideze analiza siguranței rutiere, a siguranței muncii și a igienei mediului, în special în condițiile în care construcția și exploatarea au loc simultan”, a remarcat dl Ha.

Potrivit domnului Pham Hong Quang, director general al VEC, după 6 luni de implementare, valoarea totală a proiectului a atins aproximativ 33,84% din volumul total, cu plăți cumulative de aproximativ 2.620/7.745 miliarde VND. Pe lângă podul Long Thanh 2, secțiunea de drum din cadrul pachetului XL02 a finalizat practic armarea fundației folosind piloți mixti ciment-sol (CDM) adânci, iar construcția simultană a platformei va începe la începutul lunii martie 2026.

Pe lângă unele probleme legate de achiziționarea terenurilor, cea mai mare provocare rămâne în prezent aprovizionarea cu materiale de construcții, în special cu piatră de construcție. Deși antreprenorul a lucrat cu cariere înregistrate pentru a asigura suficient pământ și piatră, volumul mare de materiale este concentrat în zona Tan Cang (provincia Dong Nai), ceea ce duce la volume mari de transport. În plus, controlul strict asupra activităților de exploatare în carieră pune obstacole semnificative în aducerea materialelor la șantier.

În plus, prețurile publicate ale materialelor de construcție din provincia Dong Nai sunt încă în urma realității. În 2025, înainte de alocarea proiectului, antreprenorii au fost nevoiți să achiziționeze materiale în principal la prețurile pieței, ceea ce a dus la dificultăți în asigurarea aprovizionării și în pregătirea estimărilor de costuri. Unele tipuri de materiale aveau prețuri publicate mai mici decât prețurile reale sau nu oferea o gamă completă de opțiuni.

În special, prețurile combustibililor au fluctuat brusc în ultima vreme, în timp ce indicele prețurilor construcțiilor pentru primul trimestru al anului 2026 în orașul Ho Chi Minh și Long Thanh nu a fost încă anunțat de departamentele locale de construcții, ceea ce crește și mai mult presiunea asupra progresului și costurilor de construcție ale antreprenorilor. Aceasta este cu adevărat o bătălie nouă și dificilă pentru antreprenorii care lucrează la proiectul de extindere a autostrăzii expres Ho Chi Minh - Long Thanh, mai ales în contextul în care regiunea de sud-est este epicentrul creșterii prețurilor la materiale din cauza implementării simultane a multor proiecte de infrastructură la scară largă.

Pentru a menține ritmul de construcție, pe lângă solicitarea Consiliului de Management al Proiectului Sudic de a monitoriza îndeaproape localitățile pentru a facilita aprovizionarea cu materiale, VEC propune ca autoritățile competente să actualizeze prompt fluctuațiile prețurilor materiilor prime, combustibilului și forței de muncă din zonă pentru a oferi o bază pentru aplicații, a rezolva dificultățile contractorilor și a asigura un echilibru al intereselor între stat și întreprinderi.

VEC a solicitat, de asemenea, Consiliului de Management al Proiectului Sudic să accelereze procedurile de acceptare și plată pentru a asigura un flux continuu de numerar pe șantier, permițând antreprenorilor să acumuleze combustibil și să achiziționeze în mod proactiv materiale și consumabile esențiale în avans pentru a atenua riscul creșterilor de prețuri, în special în contextul conflictului complex și continuu din Orientul Mijlociu.

„În orice circumstanțe, vom face tot posibilul să finalizăm practic întregul proiect de extindere a autostrăzii Ho Chi Minh City - Long Thanh până în decembrie 2026, la timp pentru a oferi cetățenilor acces convenabil și sigur la Aeroportul Internațional Long Thanh”, a promis liderul VEC.

Sursă: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html