Deficit global de piloți

Flota mondială de aeronave se va dubla în următorii 20 de ani, punând o presiune suplimentară asupra recrutării piloților, potrivit Asociației Internaționale a Transportului Aerian.

Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) tocmai a tras un semnal de alarmă, avertizând că lumea va trebui să recruteze aproximativ 500.000 până la 600.000 de piloți în următoarele două decenii, deoarece se așteaptă ca numărul de aeronave să se dubleze până în 2044.

Conform cifrelor publicate de Boeing în iunie, numărul total de aeronave la nivel global va ajunge la 48.575 în următorii 20 de ani, comparativ cu 24.500 în prezent. Airbus a făcut o prognoză similară. O serie de comenzi mari de la companii aeriene de top din întreaga lume atestă acest viitor.

La Dubai Airshow, care s-a încheiat pe 17 noiembrie, Emirates a stârnit agitație prin decizia sa de a achiziționa 90 de aeronave Boeing 777X de cursă lungă, în valoare de 52 de miliarde de dolari, plus 15 Airbus A350, în valoare de 5,5 miliarde de dolari.

La începutul lunii iunie, la Salonul Aeronautic de la Paris, Airbus a atras atenția cu o comandă „istorică” de 500 de avioane Airbus A320, în valoare de 44 de miliarde de euro, de la Air India. Compania aeriană a ajuns, de asemenea, la un acord de bază pentru achiziționarea a 355 de aeronave Airbus, la un preț de 53 de miliarde de euro, de la Turkish Airlines.

Marc Rochet, președintele Air Caraïbes și al companiei aeriene low-cost French Bee, a declarat că creșterea constantă a numărului de aeronave comerciale a creat „presiune pentru recrutarea” piloților în ultima vreme.

Piloți United Airlines pe Aeroportul Internațional Newark Liberty din Newark, New Jersey, SUA, pe 12 mai. Fotografie: Reuters

Deficitul de piloți a devenit evident pentru prima dată când zborurile pe distanțe lungi au început să se redreseze după criza indusă de Covid. Acest lucru se datorează faptului că deplasarea către destinații îndepărtate necesită un echipaj de zbor numeros. Potrivit lui Alexandre Blanc, vicepreședinte executiv al operațiunilor de zbor la Air France, sunt necesari cinci echipaje de zbor – sau 10 piloți – pentru o aeronavă pe distanțe medii și 21-24 de piloți pentru un zbor pe distanțe lungi.

Cererea de a evita Rusia din cauza conflictului din Ucraina a prelungit și mai mult timpii de zbor din Europa către Asia și Japonia cu două ore. „Depășim limita de zbor de 13,5 ore, obligând companiile aeriene să mărească numărul de piloți per echipaj de la trei la patru”, a adăugat Alexandre Blanc.

Guillaume Hue, expert în aviație la firma de consultanță Archery Strategy Consulting, a declarat că deficitul de piloți este deja o problemă reală. „Această problemă limitează expansiunea companiilor aeriene chiar mai mult decât deficitul de aeronave”, a spus el.

În ciuda acestor avertismente, sistemul global de instruire a piloților nu și-a ajustat încă procesele pentru a îndeplini previziunile IATA. La Toulouse, Franța, un total de 23 de studenți absolvă în fiecare an Școala Națională de Aviație Civilă (ENAC), potrivit lui Kirsty Benet-Scott, șefa departamentului de recrutare și management al examenelor. Ea spune că nimic nu se va schimba pentru examenul din 2024, ceea ce înseamnă că doar 23 vor fi acceptați din cei 1.200 de candidați.

Air France însăși instruiește între 150 și 200 de piloți în fiecare an, potrivit lui Blanc. Cu toate acestea, acest număr nu este suficient pentru a satisface nevoile companiei aeriene. După ce a recrutat 424 de piloți în 2022, Air France a angajat aproximativ 500 de piloți în 2023 și va menține acest ritm și în 2024. Aceste campanii de recrutare sunt legate de redresarea post-Covid și de creșterea numărului de rute.

În SUA, piloții au transformat deficitul într-un avantaj. Vara trecută, United Airlines și American Airlines au convenit asupra unor creșteri salariale, United Airlines acceptând creșteri de peste 40%. Însă deficitul de piloți va fi cel mai acut în regiunile care achiziționează cele mai multe aeronave, în special în Asia și regiunea Golfului.

În aceste două locații, exista deja un val de piloți străini care migrau în căutarea unui loc de muncă înainte de pandemie. „Mulți piloți americani au părăsit China și regiunea Golfului pentru a se întoarce în SUA după criză”, a spus Blanc.

Atât Rochet, cât și Blanc prevăd că deficitul va afecta mai mult companiile aeriene mai mici, unde salariile sunt mai mici, iar oportunitățile de avansare sunt mai limitate. Cu toate acestea, companiile aeriene low-cost nu sunt neapărat dezavantajate. Deoarece operează doar pe rute de cursă medie, le permit piloților să plece acasă în fiecare seară, oferind în același timp salarii similare cu cele ale companiilor aeriene mai mari.

O soluție la deficitul de piloți ar putea consta în tehnologie. Airbus și Boeing dezvoltă ambele sisteme de operare în cabină care necesită un singur pilot. Cu alte cuvinte, o aeronavă controlată de un singur pilot. Totuși, acest lucru ar necesita modificări ale reglementărilor și acceptarea atât din partea piloților, cât și a pasagerilor.

Phien An ( conform Le Monde )

Legătură sursă: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html