Airbus și șocul dublului eșec al A320, capitalizarea companiei s-a evaporat cu miliarde de dolari

(Dan Tri) - Înainte ca eroarea de software să poată fi rezolvată, Airbus s-a confruntat cu o altă problemă de calitate a A320, prețul acțiunilor sale scăzând vertiginos, provocând „evaporarea” capitalizării sale cu miliarde de dolari, amenințând obiectivul său de sfârșit de an.

Industria aviației mondiale trece printr-un sfârșit de an dificil. În timp ce Boeing încă se luptă să-și recâștige poziția, cel mai mare rival al său - Airbus - tocmai a trecut printr-o săptămână de „evenimente nefericite”.

În doar câteva zile, „găina de aur” care depune aeronava A320 a avut probleme consecutive, de la software sensibil la radiațiile solare până la defecte ale caroseriei metalice, provocând panică în rândul investitorilor și ridicând mari semne de întrebare cu privire la capacitatea companiei aeriene de a atinge linia de sosire din 2025.

„Ghinionul nu vine niciodată singur” atunci când o greșeală se adaugă la alta

La începutul acestei săptămâni, Airbus a fost nevoită să confirme niște vești neplăcute. Compania descoperise o problemă de calitate industrială legată de panourile metalice de pe aeronava sa A320. În mod special, această veste a venit la mai puțin de 72 de ore după ce compania a emis un avertisment urgent cu privire la o eroare de software la aceeași aeronavă.

Mai exact, noua problemă este localizată pe panourile metalice de pe acoperișul cabinei de pilotaj și pe ambele părți ale fuselajului, în apropierea zonei ușii din față. Potrivit reprezentanților Airbus, aceasta este o „problemă de calitate a furnizorului” - o expresie familiară, dar persistentă, în complexul lanț de aprovizionare al aviației.

Deși compania a refuzat să numească furnizori specifici, surse de la Reuters au declarat că structura modelului A320 este un amestec de surse. Secțiunea frontală este fabricată în mare parte în Franța, secțiunea din spate în Germania, iar panourile superioare ale fuselajului sunt adesea produse intern. Identificarea de unde provin defectele în această rețea complexă este o provocare.

Nefiind încă capabilă să se „recupereze” după rechemarea masivă de software de weekendul trecut, Airbus continuă să se confrunte cu noi probleme cauzate de panourile metalice ale caroseriei modelului „gâsca de aur” A320 (Foto: AP).

Singurul aspect pozitiv al acestei „furtuni” este că nu au existat riscuri imediate de siguranță pentru aeronavele aflate în serviciu. Problemele sunt legate în principal de vârsta componentelor și de procedurile de control al calității primite. Cu toate acestea, având în vedere că aproximativ 50 de aeronave (conform estimărilor din surse interne) sunt afectate direct, programul de livrare va fi cu siguranță perturbat.

Defecțiunea hardware a fost „ultima pahar” deoarece vinerea trecută, Airbus a trebuit să efectueze o „operație majoră” software fără precedent în istoria sa de 55 de ani.

O eroare software a cabinei de pilotaj care poate provoca prăbușirea bruscă a avioanelor în condiții de radiații solare intense a determinat autoritățile de reglementare să emită un ordin de urgență. Peste 6.000 de avioane A320, mai mult de jumătate din flota mondială, trebuie reparate imediat.

Deși până luni (1 decembrie), Airbus a anunțat că a rezolvat majoritatea problemelor și că mai erau doar mai puțin de 100 de avioane care necesitau o intervenție hardware mai profundă, șocul psihologic lăsat pe piață a fost uriaș.

„Pasul greșit” de miliarde de dolari și obsesia numită calitate

Reacția de pe piețele financiare a fost rapidă și devastatoare. Imediat ce a apărut vestea despre panourile metalice defecte, acțiunile Airbus listate la Paris au scăzut cu până la 11% în primele tranzacții, atingând minimul indicelui Stoxx 600 european. Deși ulterior și-au revenit ușor, închiderea cu aproape 6% a fost suficientă pentru a șterge miliarde de dolari din valoarea de piață în doar câteva ore.

De ce a reacționat piața atât de exagerat la o problemă tehnică despre care se considera că „nu prezintă niciun risc imediat pentru siguranță”?

Răspunsul se află în „fantoma” companiei Boeing. Industria aviatică globală nu și-a revenit încă după seria de ani de crize de calitate ale rivalului său Boeing, de la 737 MAX până la recentele probleme ale fuselajului. Investitorii sunt în prezent extrem de sensibili la orice semne de laxism în procesul de control al calității (QC). Atunci când Airbus, care este considerat un loc mai sigur și mai stabil decât Boeing, are și el eșecuri consecutive, încrederea este grav zdruncinată.

Durerea nu este doar pentru Airbus, ci se extinde și la întregul ecosistem. Acțiunile partenerilor și clienților majori, precum Lufthansa și easyJet, sunt, de asemenea, în criză. Thales, un furnizor de sisteme software de zbor pentru Airbus, a înregistrat, de asemenea, o scădere de 2%. În SUA, acțiunile companiilor aeriene care utilizează mult avioanele A320, cum ar fi American Airlines, sunt, de asemenea, sub presiunea de a scădea.

Aceasta arată dependența extremă a industriei aviatice globale de aeronava cu fuselaj îngust A320 - cea mai bine vândută aeronavă din istorie și „coloana vertebrală” a rutelor pe distanțe scurte, în special pe piața asiatică.

Acțiunile Airbus listate la Paris au scăzut cu până la 10-11% pe alocuri în prima sesiune de tranzacționare a săptămânii, eliminând miliarde de dolari din capitalizarea de piață (Foto: AFP).

Sprintul din decembrie: Misiune imposibilă?

Momentul incidentului nu putea fi mai rău pentru Airbus, care intră în decembrie – cea mai importantă lună a anului său financiar – cu o presiune uriașă asupra livrărilor.

Conform cifrelor, Airbus a livrat doar 657 de aeronave până la sfârșitul lunii noiembrie. Compania și-a asumat acționarilor un obiectiv de aproximativ 820 de aeronave pentru întregul an 2025. Un calcul simplu arată că Airbus trebuie să livreze peste 160 de aeronave numai în decembrie. Aceasta este o cifră pe care analistul Rob Stallard o numește „extraordinară”, dacă nu chiar imposibilă, având în vedere perturbările lanțului de aprovizionare.

A320 este esențial pentru acest plan. De la începutul pandemiei, Airbus a depus eforturi susținute pentru a accelera producția avionului și a elimina o restanță de peste 7.100 de comenzi. Orice întârziere, chiar și cea mai mică, legată de înlocuirea unei foi de tablă sau de actualizarea software-ului, ar putea provoca un efect de domino, deraiind întregul plan pentru anul respectiv.

„Îndeplinirea obiectivului de livrare pentru 2025 a fost deja o provocare uriașă pentru Airbus. Defecțiunile fuselajului sunt o adevărată lovitură în cel mai nepotrivit moment posibil”, a declarat un expert în aviație de la Vertical Research Partners.

Deși analiști precum Chloe Lemarie de la Jefferies și Rob Morris rămân optimiști că Airbus poate atinge cifra de aproximativ 800 - un nivel acceptabil pentru „succes” - riscul de a rata ținta este real. Acest incident nu este doar o problemă tehnică, ci o problemă de gestionare a riscurilor și a lanțului de aprovizionare pe care Airbus trebuie să o rezolve dacă dorește să-și mențină avantajul față de Boeing, care este în plină expansiune.

Sursă: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm