Accelerarea deschiderii rutelor maritime.
Astăzi (5 martie) este termenul limită ca Departamentul de Finanțe al orașului Ho Și Minh să prezinte Comitetului Popular din orașul Ho Și Minh un raport privind planul detaliat de implementare pas cu pas pentru principalele proiecte de investiții PPP, inclusiv Podul Can Gio, Podul Phu My 2 și Complexul Sportiv Național Rach Chiec. Această sarcină a fost subliniată în avizul final emis de vicepreședintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Minh, Nguyen Cong Vinh, la o reuniune anterioară privind progresul acestor proiecte. În consecință, conducerea Comitetului Popular din orașul Ho Și Minh a solicitat departamentelor, localităților și unităților relevante să rezolve toate obstacolele și să accelereze implementarea proiectului; asigurându-se astfel că despăgubirile, defrișările de terenuri și relocarea sunt efectuate în conformitate cu reglementările și la timp.
O vedere în perspectivă a podului Can Gio, un proiect considerat cheia accesului orașului Ho Chi Minh la marea deschisă.
SURSA: DEPARTAMENTUL DE CONSTRUCȚII AL ORAȘULUI HO CHI MINH
Pentru fiecare proiect, liderii Comitetului Popular din orașul Ho Și Min au solicitat înființarea urgentă a unui consiliu pentru evaluarea raportului studiului de fezabilitate, selectarea unui consultant pentru verificare și organizarea evaluării dosarului în conformitate cu reglementările, asigurând progresul până în luna martie. De asemenea, au solicitat organizarea unui concurs pentru proiecte arhitecturale; o analiză a problemelor legate de terenurile apărării naționale; standarde și reglementări pentru proiectele de construcții; și un plan de investiții etapizat, în conformitate cu autoritatea și calendarul atribuite.
Dintre cele trei proiecte, Podul Can Gio este cel mai așteptat, deoarece este considerat „cheia” pentru deblocarea accesului orașului Ho Chi Minh la marea deschisă. Podul are o lungime totală de aproximativ 6,3 km, traversând râul Soai Rap și conectând Can Gio cu Nha Be. Proiectul include un pod principal lung de aproape 3 km și peste 3,3 km de drumuri de acces, alături de poduri mai mici care traversează râul Cha, canalul râului Cha și canalul Muong Ngang. Dacă va fi finalizat la timp, în doar trei ani, persoanele care călătoresc din centrul orașului Ho Chi Minh către Can Gio nu vor mai trebui să stea la coadă pentru feriboturi, ci vor putea călători cu viteze de 80 km/h pe podul cu șase benzi. Timpul de călătorie va fi scurtat la aproximativ 45-60 de minute.
Deși nu este un proiect cu o investiție extrem de mare, Podul Can Gio este un proiect de o importanță capitală. Simpla conectare a acestui pod va permite orașului Ho Chi Minh să își atingă obiectivul de a aduce Can Gio mai aproape de centrul orașului, creând un impuls pentru dezvoltarea maritimă. Această strategie a fost identificată de liderii orașului Ho Chi Minh ca un punct central în parcursul său de dezvoltare către o nouă eră. În prezent, odată cu încorporarea de către oraș a orașului Ba Ria-Vung Tau, acest coridor maritim consolidează și mai mult potențialul maritim al celui mai mare centru economic al țării.
Până la sfârșitul anului 2028, visul eliminării blocajelor de pe Autostrada Națională 13 pentru locuitorii orașului Ho Și Min va deveni realitate după 26 de ani de așteptare.
Fotografie: Ngoc Duong
La ceremonia de inaugurare a proiectului, de la mijlocul lunii ianuarie, vicepreședintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Minh, Nguyen Cong Vinh, a subliniat, de asemenea: Planificarea orașului Ho Și Minh pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, a fost aprobată de prim-ministru; împreună cu planul general revizuit pentru oraș până în 2040, cu o viziune până în 2060, ambele identifică zona Can Gio ca fiind unul dintre principalii poli de creștere din regiunea de sud. Recent, au fost implementate o serie de proiecte mari, inclusiv: zona urbană turistică de coastă Can Gio, a cărei construcție a început pe 19 aprilie 2025, cu o suprafață de 2.870 de hectare, se așteaptă să primească 40 de milioane de vizitatori pe an și este pe cale să cucerească titlul de minune urbană mondială ; Portul Internațional de Transbordare Can Gio, capabil să gestioneze 24.000 de nave container TEU, nave de transbordare de 65.000 de tone și barje de 8.000 de tone, a fost aprobat de Prim-ministru la 1 ianuarie 2025. Cel mai recent, orașul Ho Chi Minh a anunțat un apel pentru investitori strategici pentru a se înregistra pentru a participa la proiectul Portului Internațional de Transbordare Can Gio, cu un capital total estimat la aproximativ 128.000 de miliarde de VND.
„Prin urmare, Podul Can Gio este un proiect strategic și important. După finalizare, acesta va scurta semnificativ timpul de călătorie, alături de alte proiecte de transport, facilitând comerțul, turismul și serviciile, îmbunătățind în același timp accesul la asistență medicală, educație și servicii culturale pentru locuitorii din Can Gio. Acesta nu este doar un proiect de transport, ci și un nou simbol arhitectural al orașului, cu un design extrem de estetic care a fost aprobat, un loc unde locuitorii și turiștii pot admira frumusețea orașului”, a observat dl. Nguyen Cong Vinh.
Anterior, Vingroup a început și lucrările la proiectul de metrou Ben Thanh - Can Gio , pe 19 decembrie 2025. Odată cu ruta maritimă Can Gio - Vung Tau, care leagă două centre majore de dezvoltare economică din regiunea de coastă, a cărei construcție este așteptată să înceapă anul acesta, în următorii cinci ani, locuitorii și turiștii din centrul orașului Ho Chi Minh sau Vung Tau vor putea călători la Can Gio într-o clipă. Această „comoară” a orașului Ho Chi Minh va fi deblocată oficial, creând o descoperire cuprinzătoare în domeniul serviciilor, turismului și economiei de coastă.
Transport interregional urgent
Pe lângă accelerarea progresului proiectelor PPP deja demarate, Comitetul Popular din orașul Ho Chi Minh a solicitat Departamentului de Construcții să revizuiască și să actualizeze planul de implementare pentru patru proiecte de transport BOT la porțile de intrare ale orașului, inclusiv modernizarea și extinderea Autostrăzilor Naționale 1, 13 și 22 și a drumului arterial Nord-Sud (de la strada Nguyen Van Linh până la autostrada Ben Luc - Long Thanh).
În special, proiectul de modernizare a drumului arterial Nord-Sud este în prezent întârziat. Comitetul Popular din orașul Ho Și Min a instruit Consiliul de Management al Proiectului pentru Investiții și Construcții de Lucrări de Transport să revizuiască urgent și să implementeze simultan sarcinile aferente (concurs de proiectare arhitecturală, ajustarea și actualizarea planificării) pentru a scurta timpul de finalizare a Raportului Studiului de Fezabilitate; depunând eforturi pentru a-l depune în al doilea trimestru al anului 2026. „Aceste agenții ar trebui, de asemenea, să rezolve în mod proactiv problemele nerezolvate pentru a evita afectarea progresului general al proiectelor”, a declarat vicepreședintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min.
Vedere în perspectivă a podului Can Gio
Sursa: Departamentul de Construcții al orașului Ho Și Min
Aceste proiecte sunt toate situate la porțile de acces ale orașului, cu densitate mare de trafic, servind drept rute principale din orașul Ho Și Min către provinciile de Vest și de Est; ele sunt, de asemenea, primele „roade” ale Rezoluției 98 privind mecanismele și politicile speciale de dezvoltare pentru orașul Ho Și Min.
Potrivit Departamentului Construcțiilor, orașul Ho Și Min este o zonă urbană specială, un centru economic național și orașul principal din Regiunea Economică Cheie de Sud. Cu toate acestea, trei autostrăzi naționale (1, 13 și 22) au fost puternic supraîncărcate în ultimele două decenii, devenind o problemă majoră de trafic și împiedicând comerțul dintre oraș și alte localități. Printre acestea, proiectul care a fost pe hârtie cel mai mult timp este extinderea Autostrăzii Naționale 13 de la Podul Binh Trieu până la intersecția cu Binh Phuoc.
În planul prezentat Consiliului Popular din orașul Ho Și Min, Autostrada Națională 13 care leagă orașul Ho Și Min de Binh Duong nu numai că extinde suprafața drumului de la 4-6 benzi la 10 benzi (60 m lățime), dar propune și construirea unui drum supraterat (viaduct) de aproximativ 3,2 km la mijlocul traseului cu 4 benzi, flancat de drumuri paralele. Conform planului, construcția este așteptată să înceapă în al treilea trimestru al anului 2026 și să fie finalizată și operațională doi ani mai târziu. Astfel, cel târziu până la sfârșitul anului 2028, visul eliminării blocajelor de pe Autostrada Națională 13 pentru locuitorii orașului Ho Și Min va deveni realitate după 26 de ani de așteptare.
În mod similar, la poarta de acces nord-vestică, Autostrada Națională 22, care trece prin Districtul 12 și fostul District Hoc Mon, va fi modernizată pe o secțiune de peste 8 km, de la intersecția An Suong până la Șoseaua de Centură 3, la o scară de 10 benzi. Pe această secțiune va fi construit și un nod auto amplu, pe mai multe niveluri, pentru a reduce intersecțiile cu drumurile din jur. În prezent, Autostrada Transasiatică care leagă orașul Ho Chi Minh de poarta de frontieră internațională Moc Bai - Tay Ninh este, de asemenea, puternic supraîncărcată.
În ultimii ani, Tay Ninh a devenit o destinație atractivă, ceea ce a dus la o creștere a conectivității turistice între cele două localități. Cererea tot mai mare de trafic de pasageri și mărfuri pe această rută a dus la congestii frecvente și la creșterea numărului de accidente rutiere pe Autostrada Națională 22, în special la trecerile la nivel cu calea ferată. Extinderea Autostrăzii Naționale 22, împreună cu construcția și finalizarea simultană a Autostrăzii Express Ho Chi Minh City - Moc Bai, a Șoselei de Centură 3 și a Șoselei de Centură 4, va deschide calea pentru ca orașul Ho Chi Minh să dezvolte nord-vestul orașului Cu Chi, nu doar conectând comerțul și turismul cu Tay Ninh, ci și deschizând noi oportunități de dezvoltare pentru întreaga regiune de sud-est.
Între timp, ruta care face legătura cu fosta provincie Long An (acum provincia Tay Ninh) prin intermediul Autostrăzii Naționale 1 (o secțiune de aproape 10 km lungime care traversează fostele districte Binh Tan și Binh Chanh) va fi extinsă de la 6 benzi la 10-12 benzi, ajungând la o lățime de 60 de metri, conform planificării. De-a lungul traseului, vor fi construite noduri majore cu niveluri diferite (pasaje superioare sau subterane) pentru a reduce conflictele cu drumurile din jur și a asigura un flux fluent al traficului pe ruta principală. Podul Binh Dien va fi, de asemenea, extins pentru a se potrivi fluxului general de trafic.
Autostrada Națională 1 (QL1) din zona menționată anterior este principala poartă de acces care leagă orașul Ho Chi Minh de provinciile Deltei Mekong. De asemenea, aceasta leagă mai multe drumuri importante, cum ar fi Bulevardul Vo Van Kiet, Strada Nguyen Van Linh și Autostrada Expressă Ho Chi Minh City - Trung Luong și servește drept rută de acces către Autogara de Vest. Timp de mulți ani, această secțiune a fost un „blocaj”, frecvent aglomerată și prezentând un risc de accidente din cauza lățimii sale înguste și a incapacității orașului de a instala o mediană care separă benzile pentru mașini și motociclete. Atât QL1, cât și QL22 sunt planificate să înceapă construcția în acest an, încheindu-se în același timp cu extinderea QL13.
Departamentul Construcțiilor se așteaptă ca extinderea celor trei autostrăzi naționale, așa cum a fost planificată, să creeze o axă de transport rapidă și lină între centrele economice, industriale și culturale ale regiunii, oferind un impuls pentru dezvoltarea socio-economică și restructurarea economică în orașul Ho Chi Minh și provinciile învecinate.
Descoperire la metrou
Intrând într-o nouă eră, orașul Ho Chi Minh a identificat-o și ca fiind era căilor ferate urbane (metroului). Odată cu necesitatea restructurării urbane după fuziune și cu „noul factor” crucial al Aeroportului Long Thanh (provincia Dong Nai) care va fi în curând operațional, progresul implementării liniilor de metrou conform planului a devenit mai urgent ca niciodată.
Vedere în perspectivă a liniei 2 de metrou.
Sursă: MAUR
Într-o întâlnire recentă cu alegătorii, în după-amiaza zilei de 2 martie, secretarul partidului din orașul Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, a declarat că până la sfârșitul mandatului 2025-2030, orașul își propune să finalizeze trei linii cheie de metrou. Acestea sunt Linia 2 de metrou (secțiunea Ben Thanh - Tham Luong și secțiunea Ben Thanh - Thu Thiem) și linia Thu Thiem - Long Thanh. Acestea sunt identificate ca axe feroviare urbane cruciale care leagă orașul Ho Chi Minh de Aeroportul Internațional Long Thanh. În prezent, construcția Liniei 2 de metrou (secțiunea Ben Thanh - Tham Luong), lungă de aproape 11,27 km și cu o investiție totală de peste 55.000 de miliarde de VND, a început pe 15 ianuarie și se așteaptă să fie finalizată în 2030. Pentru secțiunea Ben Thanh - Thu Thiem a Liniei 2 de metrou, orașul Ho Chi Minh a însărcinat Truong Hai Group (Thaco) cu pregătirea unui studiu de fezabilitate în cadrul modelelor contractuale PPP (Parteneriat Public-Privat) și BT (Construcție-Transfer). Linia, lungă de 5,58 km, include 6 stații subterane, cu o investiție totală preliminară de aproximativ 33.000 de miliarde VND; se preconizează că construcția va începe înainte de 30 aprilie 2026 și va fi finalizată în 2030. Simultan, Comitetul Popular din orașul Ho Chi Minh are în vedere desemnarea companiei Thaco pentru cercetarea și implementarea liniei Thu Thiem - Long Thanh în cadrul modelului PPP (contract BT), vizând începerea lucrărilor înainte de 30 iunie și operarea în 2030. Linia de cale ferată Thu Thiem - Long Thanh are o lungime de aproximativ 42 km, este proiectată ca o cale dublă cu un ecartament de 1.435 mm, o viteză de proiectare de 120 km/oră și include 20 de stații (16 stații suspendate, 4 stații subterane), cu o investiție totală preliminară de aproximativ 84.753 miliarde VND.
În special, secretarul partidului le-a promis alegătorilor că progresul liniei 2 de metrou va fi cu siguranță mai rapid decât cel al liniei 1 de metrou (Ben Thanh - Suoi Tien).
De fapt, promisiunea secretarului Comitetului de Partid din orașul Ho Și Min este pe deplin justificată, deoarece defrișarea terenului pentru Linia 2 a fost acum finalizată în proporție de 100%, necesitând concentrare doar pe construcție. Finanțarea proiectului a fost, de asemenea, transferată în bugetul orașului și a fost alocat suficient capital pe termen mediu pentru perioada 2026-2030, eliminând situația întârzierilor continue și a așteptărilor pentru finanțare, așa cum s-a întâmplat și în cazul Liniei 1. În plus, proiectul este implementat cu mecanisme și politici speciale, rezolvând obstacolele de lungă durată legate de procedurile de investiții, finanțare, standardele de proiectare și selecția contractorilor. Toți acești factori facilitează progresul accelerat. Investitorul a proiectat anterior că Linia 2 va fi construită în termen de 57 de luni, finalizând întregul proiect până la sfârșitul anului 2030, o reducere de peste 2,5 ori față de timpul de construcție de 12 ani pentru Linia 1.
Nu numai că a început construcția Liniei 2 de metrou, dar liniile de metrou care fac legătura cu Aeroportul Long Thanh, pe care orașul Ho Chi Minh le acordă prioritate pentru implementare accelerată, au primit și ele aprobarea de principiu a Primului Ministru pentru implementare urgentă. Niciodată până acum nu au fost activate simultan atâtea linii de metrou de miliarde de dolari, cu o asemenea viteză, amploare și sincronizare. Orașul Ho Chi Minh este hotărât să utilizeze mecanisme speciale, să maximizeze resursele existente și să profite de această oportunitate de aur pentru a finaliza practic cele șase linii de metrou de legătură în următorii patru ani.
În 2026, orașul Ho Și Min va fi un șantier masiv, cu numeroase proiecte de amploare, cheie și inovatoare, care vor implementa Rezoluția Congresului Partidului din orașul Ho Și Min. Aceasta este, de asemenea, tema principală a orașului în noul an: deblocarea instituțiilor, eliberarea resurselor, progrese în infrastructură, îmbunătățirea eficienței serviciilor și crearea de schimbări substanțiale în dezvoltarea orașului Ho Și Min după fuziune.
Președintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Nguyen Van Duoc
La reuniunea Comitetului Director pentru Proiecte Feroviare Naționale Cheie din 3 martie, din orașul Ho Și Min, vicepreședintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Bui Xuan Cuong, a declarat că orașul intenționează să aloce aproximativ 345.000 de miliarde VND pentru a se concentra pe implementarea a 10 linii de metrou, inclusiv liniile prioritare care vor fi implementate inițial și liniile de tranziție care vor fi finalizate în perioada 2030-2035. Cu toate acestea, bugetul actual atinge doar aproximativ 125.000 de miliarde VND, echivalentul a 40% din necesarul total de capital. Pe baza acestui fapt, orașul Ho Și Min a solicitat guvernului central să ia în considerare suplimentarea cu aproximativ 220.000 de miliarde VND pentru a asigura progresul proiectului conform calendarului stabilit.
Sursă: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm
Comentariu (0)