O serie de „atuuri” sunt puse în funcțiune rapid.
Până în 2030, aproximativ 200 km de cale ferată urbană (metrou) vor fi finalizați, ceea ce înseamnă că orașul Ho Și Min are la dispoziție aproape patru ani pentru a conecta peste 180 km de linii de metrou. Având în vedere lupta de aproape 20 de ani pentru finalizarea a doar 19,7 km din Linia 1, acest obiectiv pare aproape imposibil. Cu toate acestea, doar în ultimul an, progresul rapid al liniilor care au început deja sau sunt pe cale să înceapă construcția a reaprins fezabilitatea „visului” metroului pentru locuitorii orașului Ho Și Min.
Un exemplu excelent este linia de metrou Ben Thanh - Can Gio, în care s-a investit și s-a dezvoltat compania pe acțiuni Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development. Fiind prima linie de cale ferată urbană din țară investită și implementată în întregime de o întreprindere privată, linia de metrou Ben Thanh - Can Gio nu numai că a evitat provocările tipice pionierilor, dar este și recunoscută ca fiind cea mai rapidă linie din istorie.
De la conceptul inițial până la planul de investiții propus, aprobare și începerea construcției pe 19 decembrie 2025, proiectul a durat mai puțin de un an, echivalentul a 1/6 din timpul de pregătire pentru Linia 1 de metrou din orașul Ho Și Min, 1/16 din Linia 2 de metrou din orașul Ho Și Min și 1/3 din Linia de metrou Cat Linh - Ha Dong din Hanoi . Inițial, această linie de metrou era planificată să aibă aproximativ 48,7 km lungime; cu toate acestea, după ce Comitetul Popular din orașul Ho Și Min a decis să ajusteze traseul, linia de metrou Ben Thanh - Can Gio și-a mărit lungimea totală la aproximativ 53,8 km.
Vedere în perspectivă a stației de metrou Ben Thanh - Can Gio.
FOTO: VG
În prezent, Compania pe Acțiuni Vinspeed pentru Investiții și Dezvoltare a Căilor Ferate de Mare Viteză organizează selecția proiectelor arhitecturale pentru clădirile gărilor, podurile feroviare și componentele aferente proiectului (supuse unui concurs de proiecte arhitecturale, conform prevederilor Legii Arhitecturii). Comitetul Popular din orașul Ho Chi Minh a stabilit, de asemenea, un termen limită pentru predarea terenului pentru această linie de cale ferată, care necesită finalizarea înainte de trimestrul al patrulea și a solicitat departamentelor relevante să finalizeze relocarea infrastructurii tehnice pentru a asigura funcționarea proiectului până în 2028. Astfel, în următorii doi ani, orașul Ho Chi Minh va avea aproape 54 km de metrou care circulă cu o viteză de 350 km/h, conectându-se direct de centrul orașului la plaja Can Gio.
Fiind al doilea proiect de metrou din orașul Ho Și Minh în care a fost investită o întreprindere privată și sub presiunea nevoii urgente de conectare la Aeroportul Internațional Long Thanh, secțiunea Ben Thanh - Thu Thiem a Liniei 2 de metrou a fost, de asemenea, plasată sub stare de urgență de către Comitetul Popular din orașul Ho Și Minh încă de la început. Conducerea Comitetului Popular al orașului a atribuit în mod continuu fiecărei unități sarcini specifice, cu termene limită pentru fiecare element. Identificată drept un proiect cheie cu cerințe urgente, unităților li s-a acordat autonomie maximă pentru a utiliza mecanisme și politici speciale, în special în limitele autorității lor, pentru a accelera progresul. Drept urmare, linia de metrou Ben Thanh - Thu Thiem, lungă de peste 6 km, și-a îndeplinit oficial obiectivul inovator în dimineața zilei de 29 aprilie. Investitorul, THACO Group, a declarat că această primă linie de metrou din Vietnam care va traversa în subteran un râu va aplica cele mai moderne tehnologii de construcție și se așteaptă să fie finalizată până în 2030.
În urma proiectului Thu Thiem, linia de metrou Thu Thiem - Long Thanh, cu o lungime de 47,7 km, este implementată urgent și de orașul Ho Chi Minh, cu cerința de a începe construcția înainte de 2 iulie și de a o finaliza până în 2030.
Între timp, secțiunea de 11,3 km a Liniei 2 de metrou (Ben Thanh - Tham Luong), a cărei construcție a început în ianuarie, înregistrează un progres puternic pe șantier. În ziua ceremoniei de inaugurare, vicepreședintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Bui Xuan Cuong, a afirmat că proiectul are numeroase condiții favorabile, inclusiv defrișarea completă a terenului; finanțare suficientă; și aplicarea unor mecanisme și politici speciale pentru a rezolva obstacolele de lungă durată legate de procedurile de investiții, finanțare, standardele de proiectare și selecția contractorilor. Toți acești factori facilitează progresul accelerat, respectând termenul limită de finalizare din trimestrul al patrulea al anului 2030.
Anul acesta, orașul Ho Chi Minh intenționează, de asemenea, să înceapă construcția Liniei 6 de metrou (Faza 1: Aeroportul Tan Son Nhat - Phu Huu), o linie lungă de 22 km, și să extindă Linia 1 de metrou de la Suoi Tien la Binh Duong New City, pe o lungime de peste 31 km. Se preconizează că ambele linii vor fi construite în aproximativ 4 ani și vor fi puse în funcțiune în 2030.
Astfel, dacă planurile menționate mai sus își mențin progresul, în următorii patru ani, orașul Ho Chi Minh va avea aproximativ 190 km de linii feroviare urbane conectate, creând impulsul pentru creșterea totalului la 14 linii, în lungime de aproximativ 462 km, până în 2035. Între 2035 și 2045, orașul Ho Chi Minh va construi încă cinci linii de metrou, însumând aproximativ 239 km, ajungând la un total de 19 linii de metrou cu o lungime de aproximativ 700 km.
Soluția de finanțare și revoluția TOD.
Pentru a realiza visul unui proiect de construcție masiv și a finaliza întreaga rețea feroviară colosală la timp până în 2030, orașul Ho Chi Minh implementează agresiv o strategie revoluționară de mobilizare a capitalului și de construcție. În lista recent publicată de proiecte de investiții pentru perioada 2026-2030, orașul Ho Chi Minh solicită investiții în 9 linii de metrou cu o lungime totală de peste 374 km și un capital total preliminar de peste 981.000 miliarde VND.
Se poate spune că orașul Ho Și Min nu a avut niciodată o asemenea oportunitate de a atrage investiții masive în sistemul de metrou ca acum. De când au fost emise „rezoluțiile bazate pe patru piloni”, care susțin în mod absolut participarea întreprinderilor private la proiecte naționale cheie, împreună cu mecanisme feroviare speciale care „deschid larg ușa”, o serie de propuneri din partea miliardarilor americani au curs în oraș.
Vedere în perspectivă a Liniei 2 a metroului din Ho Chi Minh City.
FOTO: MAUR
Pe lângă diversificarea surselor de finanțare, orașul Ho Și Min utilizează pe deplin mecanismele de politici specifice din Rezoluția Adunării Naționale pentru a aplica modelul de Dezvoltare Orientată spre Transport (TOD) ca pârghie financiară esențială. Potrivit liderilor Comitetului Popular al orașului, prin planificarea și licitarea drepturilor de utilizare a terenurilor în jurul stațiilor de metrou și a zonelor adiacente de-a lungul traseului, orașul va recupera plusvaloarea din valoarea terenurilor crescută de infrastructura de transport, generând un flux uriaș de venituri pentru reinvestirea directă în liniile de metrou ulterioare, fără a pune presiune pe datoria publică.
Următorii pași sunt definiți în mod clar, conform unei foi de parcurs stricte, etapizate: defrișarea terenului mai întâi prin accelerarea achiziției de terenuri în sectoarele și comunele relevante în acest an; unificarea standardelor tehnice în întreaga rețea pentru a asigura o conectivitate perfectă între trenuri; și promovarea organizării de concursuri de proiectare arhitecturală pentru stații de metrou și poduri, pentru a asigura o estetică modernă.
Cu autosuficiență financiară prin TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit), proceduri de investiții optimizate și intrări puternice de capital privat intern, orașul Ho Chi Minh ia cu încredere măsuri pentru a realiza transformarea rețelei sale de metrou dintr-un concept de planificare într-o forță motrice pentru progrese economice, conturând un megaoraș sustenabil și prosper în regiune.
Orașul Ho Chi Minh a identificat dezvoltarea unei rețele de metrou ca o soluție cheie pentru construirea unui sistem modern de transport public, reducând congestionarea traficului și poluarea mediului.
Orașul Ho Și Min pilotează mecanisme și politici specifice, vizând ca sistemul de metrou să satisfacă 20-30% din nevoile de transport ale oamenilor până în 2030. Se preconizează că această rată va crește la 35-50% până în 2035 și va ajunge la 50-60% până în 2045.
Sursă: https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm
![[Foto] Ceremonia de deschidere a Conferinței Consiliului Popular Național privind implementarea Direcțiilor și Sarcinilor pentru mandatul 2026-2031](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779939257690_ndo_br_bnd-1991-jpg.webp)
Comentariu (0)