Viziunea pe 100 de ani a orașului Ho Și Min: Activarea „motoarelor cu reacție”

Pentru a-și realiza aspirația de a deveni un megaoraș de talie mondială, orașul Ho Și Min trebuie să identifice clar fiecare pilon strategic și să-și concentreze eforturile pe crearea de inovații care vor stimula economia.

Identificarea pilonilor și spațiilor strategice

Stabilind agenda planului urbanistic pe 100 de ani al orașului Ho Și Minh, președintele Consiliului Popular al orașului, Vo Van Minh, a declarat: „Elaborarea și implementarea Planului Urbanistic General al orașului Ho Și Minh sunt de o importanță deosebită, identificând strategii de dezvoltare inovatoare, restructurarea spațiului de dezvoltare și a distribuției funcționale pentru a optimiza resursele și evitand conflictele și disputele interne.”

Orașul Ho Și Min își propune să devină unul dintre primele 100 de orașe din lume cu cea mai bună calitate a vieții până în 2050.

FOTO: IA

Potrivit reprezentantului Adunării Naționale , profesor asociat Dr. Tran Hoang Ngan, pentru ca un plan strategic pe termen lung, care se întinde pe 100 de ani, să fie fezabil, pe lângă definirea fiecărei etape importante, orașul trebuie să își clasifice clar pilonii potențiali pentru a-și exploata pe deplin avantajele.

Dl. Tran Hoang Ngan consideră că principala forță motrice este industria, inclusiv industriile de înaltă tehnologie. După fuziune, orașul Ho Și Min deține sute de parcuri industriale care se întind de la Binh Duong la Thu Duc și apoi până în zona Phu My din fosta provincie Ba Ria-Vung Tau. Acesta este un potențial, dar orașul trebuie să facă progrese suplimentare în aplicarea tehnologiilor avansate și moderne. Această forță motrice reprezintă în prezent 35% din PIB-ul orașului Ho Și Min.

A doua forță motrice este avantajul de a fi principalul centru comercial, de vânzare cu ridicata și cu amănuntul din Vietnam, cu cea mai mare putere de cumpărare. Acest factor reprezintă aproximativ 15% din PIB.

A treia forță motrice este centrul logistic. Orașul Ho Chi Minh are numeroase porturi maritime și porturi de mare adâncime, cum ar fi Thi Vai - Cai Mep, fostul grup portuar Saigon, și portul Cat Lai, în special Portul Internațional de Transbordare Can Gio, care va fi înființat în curând. Acest avantaj îi face pe competitorii formidabili precum Singapore și Hong Kong precauți. Dacă orașul poate investi și conecta aceste grupuri portuare pentru a deveni un centru logistic cheie pentru întreaga țară, exploatând pe deplin potențialul economiei maritime, va deveni un competitor foarte puternic în regiunea asiatică. Această „locomotivă” contribuie în prezent cu aproximativ 10% la PIB-ul orașului, iar în viitor, odată cu modernizările, va contribui și mai mult la PIB-ul orașului Ho Chi Minh.

Potrivit domnului Ngan, orașul Ho Chi Minh, „al patrulea motor”, este un centru pentru companiile de valori mobiliare, băncile comerciale și bursele de valori, jucând rolul de centru financiar, bancar și de asigurări al țării. Orașul a înființat acum un Centru Financiar Internațional, adăugând în esență un „motor cu reacție” capabil să-și sporească contribuția la creșterea economică de la 10% la 15-20%.

În cele din urmă, a cincea forță motrice și un avantaj semnificativ pe care îl posedă orașul Ho Și Min este concentrarea de universități, spitale și intelectuali din întreaga lume. Aceasta este o resursă excelentă pentru dezvoltarea de servicii de înaltă calitate, cum ar fi asistența medicală; educația și formarea resurselor umane; serviciile de informare și comunicare, cum ar fi jurnalismul, filmul și televiziunea; tranzacțiile imobiliare și afacerile; și în special serviciile științifice, tehnologice și de inovare.

„Fiecare dintre aceste servicii contribuie cu aproximativ 4% la PIB-ul orașului, reprezentând împreună 20% din PIB-ul orașului. Este clar că orașul Ho Chi Minh, «locomotiva» orașului, posedă multe motoare cu reacție puternice. Atunci când își planifică activitatea, orașul Ho Chi Minh trebuie să acorde prioritate maximizării întregului potențial și avantaje ale sale, astfel încât acest «motor» să funcționeze la viteza unui avion. Împreună cu transformarea științei și tehnologiei, inovația și transformarea digitală, posibilitatea de a stimula creșterea economică la peste 10% pe an este pe deplin fezabilă și va determina un sfert din creșterea economică a țării”, a estimat profesorul asociat dr. Tran Hoang Ngan.

Progrese de la poziționare la instituții

Dr. Nguyen Van Dien, șeful Departamentului de Economie Politică din cadrul Academiei Politice Regionale II, a subliniat că, pentru a realiza viziunea pe 100 de ani, orașul Ho Și Min trebuie să își definească clar poziția în funcție de trei direcții strategice majore. În primul rând, trebuie să se poziționeze ca un megaoraș multicentric, legat de inovație și resurse umane de înaltă calitate. Un mediu favorabil inovării va acționa ca un catalizator pentru a atrage mari corporații, „rechini” tehnologici și experți de top. Aceasta este resursa care va sprijini orașul Ho Și Min în crearea de tehnologii în domeniul procesării, producției și tehnologiei digitale.

Economia maritimă este unul dintre pilonii care se așteaptă să cunoască cele mai puternice progrese în noua eră.

FOTO: VG

În plus, orașul Ho Și Min trebuie să se poziționeze ca un „oraș asociat cu o economie circulară, o economie maritimă și o economie digitală”. Această poziționare este crucială deoarece orașul Ho Și Min este puternic afectat de schimbările climatice și se confruntă cu numeroase provocări în ceea ce privește energia pentru dezvoltare. Trecerea către o economie circulară și aplicarea realizărilor celei de-a patra revoluții industriale vor crea condiții pentru un progres în economia digitală.

În special, noua mentalitate privind economia maritimă nu ar trebui să se limiteze exclusiv la transportul de mărfuri, ci ar trebui să dezvolte diverse modele de servicii de înaltă calitate, cum ar fi: stațiuni balneare, sporturi nautice sau turism terapeutic pe mare. Combinația dintre economia maritimă și economia digitală va fi forța motrice care va impulsiona creșterea orașului la două cifre.

În al treilea rând, orașul Ho Și Min trebuie să se poziționeze ca „Oraș Lider Regional”, nucleul regiunii sudice. Prin fonduri de dezvoltare regională și mecanisme puternice de conectare regională, orașul Ho Și Min va juca rolul de conductor, atrăgând resurse către sine, răspândind și promovând astfel dezvoltarea întregii regiuni. Dr. Pham Viet Thuan, directorul Institutului de Economie a Resurselor și Mediului din orașul Ho Și Min, împărtășește aceeași opinie conform căreia viziunea orașului Ho Și Min până în 2125 ar trebui să fie un megaoraș multicentric, orientat spre mare și râuri, neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon, sigur din punct de vedere climatic, conectat global și cu o calitate a vieții ridicată pentru marea majoritate a locuitorilor săi.

Pe baza acestor șase piloni, orașul Ho Chi Minh trebuie să planifice cinci spații strategice. Primul este nucleul global, care cuprinde Districtul 1 (fostul), Thu Thiem și o parte din orașul Thu Duc (fostul), servind drept centru financiar internațional, centru de inovare și centru de educație și asistență medicală de înaltă calitate. Al doilea este centura industrială și de producție inteligentă, situată în principal în Binh Duong și în partea de nord a orașului Thu Duc (fostul), jucând un rol în producția de înaltă tehnologie, logistica inteligentă și lanțurile de aprovizionare regionale.

În al treilea rând, există coridorul portuar-economic, care cuprinde porturile maritime și zonele de coastă din regiunea de sud-est, jucând un rol în logistica internațională, industria maritimă și turismul marin de înaltă calitate. În al patrulea rând, există centura ecologică - o rezervație ecologică care cuprinde Can Gio, regiunea de sud-vest și zonele joase. Această zonă joacă un rol în reglarea apei, absorbția carbonului și conservarea ecosistemului. În al cincilea rând, există un lanț de orașe satelit care ajută la reducerea presiunii asupra centrului orașului, la crearea de spații de locuit în apropierea locurilor de muncă și la promovarea unei dezvoltări echilibrate.

În plus, planul pe 100 de ani al orașului Ho Chi Minh nu se poate baza exclusiv pe transportul rutier, ci trebuie să depindă de transportul public, inclusiv metroul interregional, transportul feroviar urban, BRT și transportul pe căi navigabile. Toate zonele urbane majore trebuie să se afle în raza de acoperire a transportului public. Orașul are nevoie, de asemenea, de centre logistice multimodale, porturi maritime internaționale și conexiuni aerian-feroviar-pe-căi navigabile. În ceea ce privește infrastructura digitală, următorii 100 de ani trebuie să includă internet de mare viteză și infrastructură de date urbane.

O viziune centenară este pe termen foarte lung. Pentru a asigura fezabilitatea, dezvoltarea trebuie să fie eșalonată în timp. Mai exact, perioada 2026-2030 se va concentra pe consolidarea datelor, identificarea zonelor de conservare și dezvoltarea rutelor de transport cheie. Perioada 2035-2055 va implica formarea de noi centre, reconstrucția zonelor urbane vechi și dezvoltarea TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit). Perioada 2055-2080 se va concentra pe orașe neutre din punct de vedere al emisiilor de carbon și pe infrastructura de control al inundațiilor de generație următoare. Perioada 2080-2125 va implica actualizarea cu noi tehnologii, menținând în același timp structura de bază. Este important de menționat că acesta nu este un plan fix, ci un plan dinamic, care poate fi actualizat la fiecare 5-10 ani.

Dr. Pham Viet Thuan, director al Institutului de Economie a Resurselor și Mediului, orașul Ho Chi Minh

Sursă: https://thanhnien.vn/tphcm-tam-nhin-100-nam-kich-hoat-nhung-co-may-phan-luc-185260603212220374.htm