Triunghiul de Aur al Sud-Estului
În cadrul Proiectului de transformare a orașului Ho Și Min într-un centru major de servicii pentru a concretiza Rezoluția Biroului Politic , orașul a identificat obiective cheie: evaluarea situației actuale, determinarea viziunii, construirea unui set de criterii pentru servicii de înaltă calitate și propunerea unor grupuri cheie de soluții.
Pe această bază, orașul a selectat 9 sectoare cheie de servicii, inclusiv: comerț, finanțe, logistică, tehnologia informației - comunicații, știință - tehnologie, imobiliare, educație , asistență medicală și cazare - catering. Aceste sectoare reprezintă în prezent peste 90% din structura serviciilor și mențin o rată medie de creștere de 8,1% în perioada 2010 - 2024.
Comparativ cu orașul Ho Chi Minh, Binh Duong și Ba Ria - Vung Tau au o proporție mai mică de servicii (87% și, respectiv, 78%), dar sunt proeminente în domeniile logisticii, transportului - depozitare, porturilor maritime, transportului internațional și turismului, creând o rezonanță pe mai multe niveluri cu orașul Ho Chi Minh.
Datorită acestui fapt, s-a format o structură de servicii cu valoare adăugată, în care comerțul cu ridicata și cu amănuntul a preluat conducerea, cu 216.847 miliarde VND (aproximativ 25% din PIB-ul serviciilor), urmat de transport și depozitare, ajungând la 149.592 miliarde VND (aproximativ 17%), creând o „pistă” care să ajute orașul să ajungă la poziția de centru de servicii lider din țară.
Dl. Luong Quang Thi, membru al Comitetului Executiv, șeful departamentului de politici și juridic al Asociației de Logistică din orașul Ho Chi Minh, a declarat că fuziunea celor trei provincii a creat un „triunghi de aur” complet al logisticii și economiei.
Mai exact, Binh Duong deține o rețea extinsă de parcuri industriale (PI), cu orientarea spre dezvoltarea a 10 noi PI până în 2030, concentrându-se pe tehnologie avansată, mecanică și tehnologia informației. Strategia de conectare a porturilor fluviale și a drumurilor cu grupul portuar Cai Mep - Thi Vai și aeroportul Long Thanh contribuie la formarea unui coridor de transport fără întreruperi.
Orașul Ho Și Min joacă rolul de „creier” al regiunii - un centru de comerț, servicii, consum, distribuție, finanțe și tehnologie. Între timp, Ba Ria - Vung Tau joacă rolul unei porți de acces internaționale, deținând portul de ape adânci Cai Mep - Thi Vai, care îndeplinește standardele regionale, creând un mare avantaj în import și export.
Dna Huynh Dinh Thai Linh, directoarea departamentului de dezvoltare a ecosistemului comercial și de servicii din cadrul Becamex Group și CEO al WTC Binh Duong New City, a comentat că rolul logisticii multimodale și propunerea căii ferate exprese Ho Chi Minh City - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho (324 km lungime) vor conecta porturile de apă adâncă, vor reduce costurile, vor crește eficiența și vor scurta timpul lanțului de aprovizionare.
Potrivit dnei Linh, fuziunea celor trei economii nu este doar o adăugare mecanică, ci valoarea fundamentală constă în sistemul de operare comun, care ajută la mobilizarea și conectarea resurselor existente ale regiunii.
În ciuda potențialului său imens, potrivit domnului Luong Quang Thi, „triunghiului de aur” îi lipsesc încă sincronizarea și integrarea profundă. „Mentalitatea de conectare trebuie să se schimbe de la conexiunea interprovincială la integrarea intraregională, formând un lanț de aprovizionare unic și fără întreruperi între polii economici. Aceasta este o condiție prealabilă pentru a dezlănțui amploarea enormă a «superregiunii», a subliniat domnul Thi.
Tabloul întreprinderilor de logistică prezintă, de asemenea, numeroase provocări. Potrivit Biroului General de Statistică, în 2022, țara va avea peste 30.000 de întreprinderi de logistică, dintre care peste 5.000 vor oferi servicii 3PL. Deși întreprinderile autohtone reprezintă peste 80% din total, acestea dețin doar aproximativ 30% din cota de piață, reflectând fragmentarea pieței și nevoia urgentă de a îmbunătăți capacitatea de servicii, de a standardiza procesele și de a conecta datele, pentru a ajuta logistica vietnameză să ajungă la un nivel de valoare mai ridicat.
În ceea ce privește infrastructura, regiunea sudică – care gestionează 45% din volumul total de marfă și peste 60% din volumul containerelor țării – este încă supusă unei presiuni mari din partea traficului rutier. Rute cheie, cum ar fi Autostrada Națională 51, ruta „unica” care leagă Ba Ria – Vung Tau de orașul Ho Chi Minh, sunt adesea supraîncărcate, prelungind timpul de transport, crescând costurile și erodând avantajul competitiv al regiunii.
Aceasta este considerată o „blocaj” care trebuie rezolvat în curând prin dezvoltarea transportului multimodal (navigabil – feroviar – rutier – aerian) și reorganizarea fluxului de mărfuri pe baza datelor, către o rețea logistică modernă, fluidă și sustenabilă.
Ce să învățăm de la alte țări
Pentru a construi o foaie de parcurs logistică către servicii de înaltă calitate, orașul Ho Chi Minh trebuie să se refere la modele internaționale de succes.
Singapore investește masiv în porturi inteligente, integrând automatizare – IoT – inteligență artificială și o platformă de date partajată între porturi, depozite, linii de transport maritim și vamă. Datorită acestui fapt, națiunea insulară are vizibilitate pe întregul lanț de aprovizionare, optimizând eficiența atât pentru „prima milă”, cât și pentru „ultima milă”, reducând în același timp semnificativ costurile operaționale.
Rotterdam adoptă o abordare mai sustenabilă a logisticii, vizând emisii nete zero până în 2050. Proiectul său emblematic, Porthos CCS (captarea și stocarea CO₂), demonstrează că ecologizarea logisticii nu reprezintă un cost suplimentar, ci un avantaj competitiv pe termen lung, care va ajuta portul să își mențină atractivitatea globală.
Între timp, Shanghai combină infrastructura integrată cu reforma instituțională, adoptând un model de zonă de liber schimb (ZL) care a contribuit la înjumătățirea timpilor de vămuire. Orașul încurajează, de asemenea, dezvoltarea serviciilor cu valoare adăugată, cum ar fi sortarea, ambalarea și etichetarea; oferă stimulente pentru atragerea personalului maritim și promovează operațiuni inteligente și ecologice prin vămuire rapidă, camioane electrice și utilizarea GNL pentru nave.
Dr. Nguyen Hue Minh, lector la Universitatea de Economie din Ho Chi Minh City, a declarat că, în comparație cu modelele internaționale, viitorul logisticii nu constă în scară, ci în capacitatea de a conecta elementele într-un ecosistem operațional fără probleme, eficient și responsabil față de mediu.
Pentru noul oraș Ho Chi Minh, cheia este transformarea digitală a logisticii. Accentul include: standardizarea datelor, construirea unei platforme comune (data lake) pentru porturi - depozite - ICD-uri - vamă - linii de transport maritim; optimizarea rutelor, a containerelor goale și a încărcăturilor folosind algoritmi; implementarea unui sistem OMS/WMS/TMS de nouă generație, standarde EDI internaționale; și formarea unui coridor procedural „one-stop - fără hârtie”.
Potrivit domnului Minh, orașul trebuie să acorde prioritate investițiilor publice în rutele cheie care leagă porturile și parcurile industriale, atrăgând în același timp investiții PPP în noul port central, sistemul de depozite de containere din interiorul țării (ICD), depozitarea la rece și centrele de distribuție urbane.
Dl. Nguyen Ngoc Hoa, președintele Asociației de Afaceri din Ho Chi Minh City, a declarat că orașul ar trebui să dezvolte în paralel logistica transportului de mărfuri și logistica transportului de pasageri, exploatând rețeaua de transport multimodal (aerian - feroviar - navigabil - rutier) pentru a forma un ecosistem de servicii cuprinzător. Aceasta este o „oportunitate de aur” pentru orașul Ho Chi Minh de a restructura logistica, consolidând poziția Vietnamului pe harta lanțului global de aprovizionare - de la o poartă de import-export la un centru regional de servicii, date și conexiuni.
Din perspectiva conducerii statului, dl. Nguyen Van Duoc, președintele Comitetului Popular din orașul Ho Chi Minh, a declarat că, în perioada următoare, orașul va acorda prioritate dezvoltării infrastructurii logistice inteligente asociate cu rețeaua de porturi maritime, aeroporturi, căi navigabile și căi ferate, formând clustere de centre logistice regionale de-a lungul Șoselei de Centură 3, Șoselei de Centură 4 și zonei Cai Mep - Thi Vai.
Orașul va implementa un sistem digital de management logistic bazat pe big data și inteligență artificială (IA), conectând depozite, ICD-uri, centre de distribuție și companii de transport printr-o platformă de date partajată.
În plus, orașul Ho Chi Minh promovează parteneriatele public-private (PPP) pentru a investi în centre logistice satelit în orașele Thu Duc, Cu Chi, Binh Chanh și Nha Be, conectate la noi porturi centrale și sisteme de depozitare la rece la standarde internaționale.
Dl. Duoc a subliniat: „Logistica va fi infrastructura non-tehnică pentru economia urbană și regională, un nou motor de creștere, ajutând orașul Ho Chi Minh să joace rolul de «centru» comercial - financiar - de servicii al ASEAN în perioada 2025-2030.”
Articol final: Dezvoltarea porturilor maritime de mare adâncime pentru construirea unui centru maritim internațional
Sursă: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-1-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-20251022201122703.htm
Comentariu (0)