Grupul T&T și dorința de a conecta infrastructura

Vietnamul este țara lider din Asia în investițiile în infrastructură, reprezentând 5,7% din PIB/an. Deși majoritatea provine încă din resurse de stat, tot mai multe grupuri economice private mari participă la investițiile în infrastructură, împărțind povara asupra bugetului de stat.

De la logistică, autostrăzi la aeroporturi Pe 14 septembrie, Centrul Logistic Vinh Phuc ICD (SuperPortTM Vietnam) - primul port al rețelei logistice inteligente din regiunea ASEAN - a anunțat o nouă viziune în Vietnam . Proiectul de joint venture dintre T&T Group (Vietnam) și YCH Group (Singapore) construit în Vinh Phuc are ambiția de a se dezvolta într-un centru important care conectează lanțul de aprovizionare dintre China și Asia de Sud-Est, cu obiectivul de zero emisii nete până în 2040. Dl. Tran Duy Dong, președintele Comitetului Popular Provincial Vinh Phuc, se așteaptă ca proiectul să îmbunătățească calitatea serviciilor logistice, porturile uscate pentru vămuirea mărfurilor interne, contribuind la reducerea costurilor, a timpului de vămuire și a transportului de mărfuri...

SuperPortTM Vietnam anunță o nouă viziune cu angajamentul de a atinge emisii nete zero până în 2040.

Cu câteva zile mai devreme, la începutul lunii septembrie, Grupul T&T a început construcția Clusterului Industrial Nam Phuc Tho - Faza 1. Cu o suprafață de 41,7 hectare și o investiție totală de 780 de miliarde VND, acesta este în prezent cel mai mare cluster industrial din capitală, vizând dezvoltarea durabilă, fiind pionier în dezvoltarea clusterelor industriale curate. În loc să investească într-un singur domeniu, Grupul T&T își extinde ambiția către proiecte de infrastructură diverse, dar foarte consistente, demonstrând o viziune strategică de construire a propriului ecosistem de infrastructură - lucru pe care doar câteva întreprinderi private din Vietnam îl fac. În iulie, societatea mixtă a investitorilor T&T - Cienco4 și provincia Quang Tri a demarat proiectul de construire a Aeroportului Quang Tri, cu o investiție totală de peste 5.800 de miliarde VND. Acesta este al doilea aeroport investit de sectorul privat după Van Don ( Quang Ninh ). Înainte de Quang Tri, după mai bine de 5 ani de la punerea în funcțiune a aeroportului Van Don, niciun aeroport nu investise cu succes prin metoda PPP (parteneriat public-privat). De fapt, ușa pentru investitorii privați de a intra pe aeroport este foarte îngustă, dar începerea lucrărilor de construcție a Aeroportului Quang Tri demonstrează marea determinare a Grupului T&T. Domnul Do Quang Hien - Fondator, Președinte al Comitetului de Strategie al Grupului T&T a declarat că s-a întrebat în repetate rânduri ce să contribuie la Quang Tri, un ținut sacru cu multe relicve asociate cu războaiele. Investițiile în aeroportul Quang Tri nu numai că servesc scopului de a promova dezvoltarea socio-economică, ci reprezintă și un proiect de continuare și de omagiu adus acestui ținut eroic, atrăgând în același timp investitori pe acest ținut, contribuind la „deschiderea cerului”, ajutând Quang Tri să decoleze.

Construcția aeroportului Quang Tri a început la începutul lunii iulie 2024.

În doar 2 luni, Grupul T&T a demarat consecutiv 2 proiecte de infrastructură cu o amploare cuprinsă între câteva sute de miliarde și câteva mii de miliarde. Identificând infrastructura ca fiind una dintre principalele domenii de activitate, în ultimii ani, acest grup și-a concentrat resursele pentru a participa la investițiile în acest domeniu. Fiind prezent încă din perioada 2015-2016, când o serie de mari întreprinderi din sectorul transporturilor au fost capitalizate, Grupul T&T este în prezent un acționar majoritar al Portului Quang Ninh, un port maritim de adâncime de dimensiunea unui port național general și un important centru regional pe coridorul economic cheie Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . În special în cazul proiectelor cheie de autostrăzi, Grupul T&T este investitorul proiectului autostrăzii Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong) și este, de asemenea, singurul investitor privat interesat de proiectul Șoselei de Centură Hanoi 4 până în prezent. Deschiderea unei „uși înguste” pentru întreprinderile private . În ciuda acestei determinări și aspirații, în realitate, investițiile în infrastructură sunt încă o „ușă îngustă” pentru investitorii privați. De exemplu, proiectul autostrăzii expres Bao Loc - Lien Khuong, deși a fost implementat în 2021, până în prezent, potrivit reprezentantului consorțiului investitorilor, proiectul încă prezintă numeroase probleme legate de mecanismul de partajare a veniturilor, raportul dintre capitalul investițional de stat, procedurile legale și politicile de compensare pentru curățarea amplasamentelor, precum și costurile de construcție a infrastructurii în zonele de relocare. Reprezentantul T&T Group a afirmat că, deși i s-a atribuit proiectul, consorțiul investitorilor a dat dovadă întotdeauna de determinare, trebuie să găsească cea mai bună modalitate de implementare a acestuia.

SuperPortTM Vietnam este poziționat ca un centru logistic multimodal strategic, conectând rețeaua de transport de marfă China-Asia de Sud-Est cu piețele globale.

Potrivit profesorului asociat dr. Tran Chung, președintele Asociației Vietnameze a Investitorilor în Construcții de Transport Rutier (VARSI), investitorii privați sunt dornici să minimizeze riscurile adverse în timpul procesului de implementare și operare a proiectului. În esență, atragerea investițiilor private prin metoda parteneriatului public-privat (PPP) trebuie să armonizeze interesele tuturor celor trei entități: statul - investitorii privați - cetățenii. Deși legea PPP a fost adoptată și a rezolvat o serie de obstacole majore în mecanism, potrivit acestuia, din experiența practică, încă nu există o armonizare a intereselor, dezavantajul fiind totuși mai mult de partea investitorilor. „Investitorii privați vor să contribuie alături de stat și vor să joace un joc egal ca partener cu statul. Dar uneori, autoritățile joacă mai mult rolul de manager decât de partener, de exemplu, unele proiecte BOT actuale nu colectează taxe, deși au fost discutate de mulți ani, dar nu au fost rezolvate, în timp ce întreprinderile cu datorii mari încă trebuie să plătească dobânzi”, a declarat profesorul asociat dr. Tran Chung.

Aeroportul Quang Tri este al doilea aeroport în care s-a investit prin metoda PPP.

Potrivit acestui expert, una dintre principalele dificultăți pentru întreprinderile private este capitalul. Proiectele de infrastructură necesită capital uriaș și perioade lungi de împrumut, așa că este necesară formarea unui fond de investiții pentru dezvoltarea infrastructurii de transport, creând astfel un flux de capital cu rate ale dobânzii preferențiale pentru investitori. De fapt, dificultatea de a atrage întreprinderi private pentru a participa la investiții în proiecte mari de infrastructură în valoare de câteva mii de miliarde de VND nu se datorează doar deficiențelor mecanismului anterior, cum ar fi contribuția statului care nu depășește 50%, divizarea raportului de risc etc., ci în principal dificultății în sursele de capital pe care investitorii trebuie să le mobilizeze. Această sursă de capital în Vietnam se bazează în prezent în principal pe capitalul creditat de la băncile comerciale. Una dintre cele trei mari descoperiri strategice stabilite de Partid și Stat este infrastructura, vizând transformarea Vietnamului într-o țară industrială dezvoltată până în 2045. Potrivit Băncii Mondiale (BM), Vietnamul trebuie să suplimenteze investițiile publice cu numeroase reforme politice pentru a atrage investiții private în infrastructură, în special în proiecte ecologice, pentru a reduce emisiile. Sursă: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm