Grupul T&T și aspirația sa de a conecta infrastructura.

Vietnamul este o țară lider în Asia în investițiile în infrastructură, reprezentând 5,7% din PIB anual. Deși majoritatea provine încă din resurse de stat, un număr tot mai mare de mari corporații private participă la investițiile în infrastructură, împărțind povara asupra bugetului de stat.

De la logistică și autostrăzi la aeroporturi: Pe 14 septembrie, Vinh Phuc ICD (SuperPort™ Vietnam) – primul port din rețeaua logistică inteligentă din regiunea ASEAN – și-a anunțat noua viziune în Vietnam . Acest proiect de asociere în participațiune între T&T Group (Vietnam) și YCH Group (Singapore), construit în Vinh Phuc, își propune să se dezvolte într-un centru cheie care conectează lanțurile de aprovizionare dintre China și Asia de Sud-Est, cu un obiectiv de zero emisii nete până în 2040. Dl. Tran Duy Dong, președintele Comitetului Popular Provincial Vinh Phuc, se așteaptă ca proiectul să îmbunătățească calitatea serviciilor logistice, să faciliteze vămuirea mărfurilor pe uscat și să reducă costurile și timpul de vămuire și transport.

SuperPort™ Vietnam anunță o nouă viziune cu angajamentul de a atinge emisii nete zero până în 2040.

Cu câteva zile mai devreme, la începutul lunii septembrie, Grupul T&T a început construcția Clusterului Industrial Nam Phuc Tho - Faza 1. Cu o suprafață de 41,7 hectare și o investiție totală de 780 de miliarde VND, acesta este în prezent cel mai mare cluster industrial din Hanoi, vizând dezvoltarea durabilă și fiind pionier în dezvoltarea clusterelor industriale curate. În loc să investească într-un singur sector, Grupul T&T își extinde ambițiile către proiecte de infrastructură diverse, dar consecvente, demonstrând o viziune strategică de a construi propriul ecosistem de infrastructură - lucru pe care doar câteva întreprinderi private vietnameze îl realizează. În iulie, societatea mixtă dintre T&T, Cienco4 și provincia Quang Tri a început construcția proiectului Aeroportului Quang Tri, cu o investiție totală de peste 5.800 de miliarde VND. Acesta este al doilea aeroport cu investiții private după Van Don ( Quang Ninh ). Înainte de Quang Tri, la mai mult de cinci ani de la începerea operațiunilor Aeroportului Van Don, niciun alt aeroport nu implementase cu succes un model de investiții PPP (parteneriat public-privat). În realitate, ușa pentru investitorii privați de a intra pe piața aeroporturilor este foarte îngustă, dar demararea proiectului Aeroportului Quang Tri demonstrează hotărârea puternică a Grupului T&T. Domnul Do Quang Hien, fondator și președinte al Comitetului Strategic al Grupului T&T, a declarat că s-a gândit în repetate rânduri la ce contribuție ar putea aduce la Quang Tri, un ținut sacru cu numeroase situri istorice asociate cu războaiele trecute. Investiția în aeroportul Quang Tri nu înseamnă doar promovarea dezvoltării socio-economice; este, de asemenea, un proiect care continuă și onorează acest ținut eroic, atrăgând în același timp investitori în regiune, contribuind la „deschiderea cerului” și ajutând Quang Tri să atingă noi culmi.

Construcția Aeroportului Quang Tri a început la începutul lunii iulie 2024.

În doar două luni, Grupul T&T a demarat consecutiv două proiecte de infrastructură cu dimensiuni cuprinse între câteva sute de miliarde și câteva mii de miliarde de VND. Identificând infrastructura ca fiind una dintre principalele sale domenii de activitate, grupul și-a concentrat resursele pe investițiile în acest sector timp de mulți ani. Intrând rapid pe piață în timpul privatizării numeroaselor întreprinderi mari de transport în 2015-2016, Grupul T&T este în prezent un acționar majoritar în Portul Quang Ninh, un port de apă adâncă cu capacitate de transport de mărfuri generale la scară națională și un centru regional crucial pe coridorul economic cheie Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . În ceea ce privește proiectele cheie de autostrăzi, Grupul T&T este în prezent investitorul în proiectul autostrăzii Bao Loc - Lien Khuong (provincia Lam Dong) și este, de asemenea, singurul investitor privat interesat până în prezent de proiectul Șoselei de Centură Hanoi 4. Deschiderea „ușii înguste” pentru întreprinderile private: În ciuda acestei determinări și ambiții, investițiile în infrastructură rămân o „ușă îngustă” pentru investitorii privați. De exemplu, proiectul autostrăzii expres Bao Loc - Lien Khuong, deși lansat în 2021, se confruntă încă cu numeroase obstacole, potrivit reprezentanților consorțiului investitorilor, legate de mecanismele de partajare a veniturilor, proporția capitalului investițional de stat, procedurile legale, politicile de compensare a terenurilor și costurile de construcție a infrastructurii pentru zonele de relocare. Reprezentanții T&T Group au afirmat că, de la atribuirea proiectului, consorțiul investitorilor a dat dovadă întotdeauna de determinare, dar trebuie să găsească cea mai bună modalitate de implementare a acestuia.

SuperPort™ Vietnam este poziționat ca un centru logistic multimodal strategic, conectând rețeaua de transport de marfă China-Asia de Sud-Est cu piețele globale.

Potrivit profesorului asociat Tran Chung, președintele Asociației Investitorilor în Infrastructură de Transport Rutier din Vietnam (VARSI), investitorii privați sunt dornici să minimizeze riscurile adverse în timpul implementării și exploatării proiectelor. În esență, atragerea investițiilor private prin parteneriate public-private (PPP) trebuie să armonizeze interesele tuturor celor trei părți: statul, investitorii privați și cetățenii. Deși legea PPP a fost adoptată și a rezolvat unele obstacole procedurale majore, pe baza experienței practice, acesta consideră că există încă o lipsă de beneficii echilibrate, investitorii suportând în continuare mai multe dintre dezavantaje. „Investitorii privați doresc să contribuie alături de stat și vor să joace de la egal la egal ca parteneri cu statul. Dar, uneori, autoritățile joacă mai mult un rol managerial decât un rol de partener. De exemplu, unele proiecte BOT actuale sunt problematice și nu pot colecta taxe de drum, chiar dacă discuțiile au avut loc timp de mulți ani fără o rezolvare, în timp ce întreprinderile cu datorii crescânde încă trebuie să plătească dobânzi”, a declarat profesorul asociat Dr. Tran Chung.

Aeroportul Quang Tri este al doilea aeroport în care s-a investit prin metoda PPP (Parteneriat Public-Privat).

Potrivit acestui expert, una dintre principalele dificultăți pentru întreprinderile private este capitalul. Proiectele de infrastructură necesită sume foarte mari de capital, iar perioadele de rambursare a împrumuturilor sunt lungi. Prin urmare, este necesară înființarea unui fond de investiții pentru dezvoltarea infrastructurii de transport, creând astfel un flux de capital cu rate ale dobânzii preferențiale pentru investitori. În realitate, dificultatea de a atrage întreprinderile private pentru a investi în proiecte mari de infrastructură în valoare de câteva trilioane de dong nu se datorează doar deficiențelor mecanismelor anterioare, cum ar fi contribuția statului care nu depășește 50%, ratele de alocare a riscurilor etc., ci în principal dificultății de mobilizare a capitalului. În Vietnam, acest capital se bazează în prezent în principal pe creditele de la băncile comerciale. Una dintre cele trei mari progrese strategice stabilite de Partid și Stat este infrastructura, vizând transformarea Vietnamului într-o națiune industrială dezvoltată până în 2045. Potrivit Băncii Mondiale (BM), Vietnamul trebuie să suplimenteze investițiile publice prin diverse reforme politice pentru a atrage investiții private în infrastructură, în special în proiecte ecologice care reduc emisiile. Sursă: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm