Vietnam, un ținut al râurilor și munților.

Ieri (19 august), au fost finalizați oficial 221 km din 7 proiecte componente ale Autostrăzii Express Nord-Sud (secțiunea estică) pentru perioada 2021-2025, apropiindu-se de etapa istorică de finalizare a rețelei de autostrăzi expres de 3.000 km care leagă Nordul de Sud până la sfârșitul acestui an.

Anul 2025 marchează o etapă importantă în finalizarea întregii autostrăzi expres Nord-Sud, în lungime de 3.000 km (secțiunea estică).

Fotografie: Nam Long

Circulând pe autostrăzi cu patru benzi la viteze de sute de kilometri pe oră, puțini își pot imagina că în urmă cu 80 de ani, nordul și sudul Vietnamului erau legate doar prin cărări de pământ, practic fără trafic, folosite în mare parte de pietoni zi de zi, lună de lună.

Din visul „drumului nostru larg și spațios, lat de opt metri”...

Mutându-se din nord în sud pentru a participa la luptele din 1966, Dr. Nguyen Huu Nguyen, membru al Asociației Vietnameze de Planificare și Dezvoltare Urbană, își amintește încă viu marșurile grele de-a lungul lanțului muntos Truong Son. După 21 de ani de rezistență împotriva SUA, linia de cale ferată nord-sud a fost paralizată, putând circula doar cu trenul de la Phu Tho la Thanh Hoa. După aceea, oamenii au fost nevoiți să meargă pe jos de-a lungul lanțului muntos Truong Son către regiunile vestice și sud-estice, ajungând în cele din urmă în orașul Ho Chi Minh pe 30 aprilie 1975. Cu toate acestea, lanțul muntos Truong Son era la acea vreme doar o potecă, cu secțiuni încă neconectate, așa că putea fi parcurs doar pe jos.

Prima modalitate de a conecta Vietnamul de Nord și de Sud la care a fost martor domnul Nguyen Huu Nguyen a fost avionul. În dimineața zilei de 1 mai 1975, convoiul de jeep-uri al regimentului său a ajuns pe aeroportul Tan Son Nhat exact când un avion IL-18 a aterizat și a parcat pe pistă. La acea vreme, echipajul de zbor nici măcar nu avea un loc de odihnă în terminal și stătea chiar lângă avion. După o scurtă conversație, pilotul s-a oferit să-l ajute să livreze o scrisoare familiei sale din Hanoi , într-un zbor spre Gia Lam care urma să sosească în doar două ore.

Traseul Ho Și Min în trecut

Foto: TL

„Pe vremea aceea, nici măcar nu aveam o foaie albă de hârtie în buzunar. Trebuia să mă grăbesc la gară să găsesc un calendar vechi, să scriu repede câteva rânduri pentru a-l anunța pe pilot că am ajuns în Saigon, apoi să-l împăturesc într-un plic și să i-l trimit. Mai târziu, l-am auzit pe tatăl meu povestind că a doua zi dimineață, o tânără a venit la noi acasă, pe strada Tuệ Tĩnh, bătând la ușă pentru a livra o scrisoare. Oamenii merg pe jos luni de zile, chiar ani de zile, pentru a ajunge acolo, în timp ce o scrisoare, transportată cu avionul, ajunge la Hanoi în doar câteva ore. Pe vremea aceea, cine și-ar fi putut imagina scena în care bea cafea în Hanoi dimineața și mănâncă orez rupt în Saigon la prânz? Cele două regiuni ale țării păreau a fi la doar câțiva kilometri distanță”, își amintea cu nostalgie dr. Nguyễn Hữu Nguyên.

Imediat după reunificarea țării în septembrie 1975, Dr. Nguyen Huu Nguyen a avut onoarea de a face parte din primul grup de cadre care s-au întors la Hanoi cu Regimentul. La acea vreme, nu existau autobuze de lungă distanță care să circule între Vietnamul de Nord și cel de Sud; în schimb, au urmat o potecă de coastă peste paralela 17. Întregul grup a trebuit să stea într-un autobuz înghesuit și încins, cu 40-50 de persoane, din orașul Ho Chi Minh până la Da Nang. Apoi s-au transferat într-o camionetă, călătorind pe un drum de pământ îngust și denivelat. Pe parcurs, peisajul era pustiu, fără case, iar copacii de o parte și de alta a drumului se strecurau în vehicul, tăindu-le ocazional capetele și gâturile. Grupul a ajuns la Vinh abia înainte de a putea lua un tren spre Gia Lam. Călătoria de 300 km a durat o zi întreagă și o noapte.

„După tratatul de pace, industria feroviară a restaurat imediat șinele și podurile. Puțin peste un an mai târziu, în seara zilei de 31 decembrie 1976, trenul Thong Nhat TN1 a plecat din gara Gia Lam și a ajuns în orașul Ho Chi Minh, marcând legătura întregii linii feroviare Nord-Sud. Trenul avea doar locuri pe scaune și circula cu aproximativ 20-30 km/oră, așa că a durat 5 zile până a ajuns. Dar acesta era un vis pentru milioane de oameni la acea vreme”, și-a amintit dr. Nguyen.

Referindu-se la versul poeziei „Drumul nostru e larg și spațios, lat de opt metri” de Tố Hữu, de care mulți au râs mai târziu, spunând că un drum de opt metri era impracticabil, dar totuși considerat lat și spațios, el a spus că doar soldații care mărșăluiau de-a lungul țării la acea vreme puteau înțelege că potecile late de opt metri erau deja un vis.

„Este vorba despre pasageri, dar în ceea ce privește mărfurile, recităm adesea poezia «Unde merge locotenentul?» - Rucsacul cu susul în jos, călătorind înainte și înapoi în trenul Nord-Sud, pentru a recrea imaginea tinerilor din Nord care merg spre Sud pentru a lua mărfuri pentru a le vinde, călătorind cu trenul sau pe jos, cărând rucsacuri goale întoarse pe dos pentru comoditate. Apoi mergeau la Piața Ben Thanh sau în zonele rezidențiale cu multe mărfuri și țesături, le puneau în rucsacuri și le aduceau înapoi pentru a le vinde. Circulația mărfurilor se făcea doar în acest mod «manual».”

Ca „martor viu” al călătoriei de 80 de ani de apărare și dezvoltare națională, inginerul Vu Duc Thang - specialist în urbanism și construcția de poduri - nu poate uita perioada în care țara era încă săracă. Regiunea deltei, de la nord la sud, era străbătută de râuri. Aproximativ la fiecare 30 km exista un râu mare, împărțind transportul în multe secțiuni scurte, făcând călătoria foarte dificilă și anevoioasă.

„Drumurile erau inadecvate, iar oamenii călătoreau în principal pe jos. Armatei și oficialilor le lua până la două luni să mărșăluiască de la nord la sud. Pe drumurile de pământ din câmpie, puteau parcurge doar maximum 40 km pe zi, în timp ce în zonele muntoase accidentate puteau parcurge doar 20-25 km pe zi. Când guvernul a fost recucerit pentru prima dată, delegația guvernamentală de rang înalt avea nevoie de două zile pentru a călători de la Thanh Hoa la Hue, iar în unele secțiuni, a trebuit să se bazeze pe localnici pentru a-și transporta vehiculele prin zone noroioase. Litoralul nostru, care se întindea de-a lungul țării, era și mai dificil; cu vânturi puternice și mări agitate, dura luni de zile să călătorești de la sud la nord”, a povestit inginerul Vu Duc Thang.

După Ziua Națională din 1945, restaurarea drumurilor era în curs de desfășurare, dar înainte de a se face prea multe progrese, războiul a izbucnit din nou. Legătura dintre Nord și Sud a continuat prin rute militare periculoase prin lanțul muntos Trường Sơn, durând luni de zile. După restabilirea păcii în 1975, țara s-a concentrat pe restaurarea sistemului rutier, dar s-a confruntat cu dificultăți semnificative. Din cauza lipsei de fonduri, au fost construite foarte puține drumuri; drumurile erau pline de gropi, podurile erau dărăpănate și multe erau traversate doar pe jos. Abia în 1992, după ce țara a intrat într-o nouă fază, a fost lansată o serie de campanii de restaurare a rețelei rutiere. Prima dintre aceste campanii a fost eliminarea podurilor pontoane și a feribotului de pe Autostrada Națională 1 și construirea de poduri peste râurile majore care leagă Nordul de Sud. Până în 1998, podul peste râul Rin era ultima trecere cu feribotul pe ruta Hanoi-Saigon. Ulterior, au fost construite Autostrada Ho Chi Minh și drumuri paralele care leagă Nordul de Sud. Împreună cu acesta, a existat un program de construire a podurilor și podețelor rurale, aducând mașini direct în comune și lansând o mișcare a întregii populații care donează terenuri, forță de muncă și resurse pentru construirea de poduri și drumuri.

Mari realizări

Nordul are multe râuri și canale, iar Sudul, Delta Mekongului, este, de asemenea, plin de canale. Prin urmare, cele două programe de eliminare a podurilor pontoane și a feriboturilor și de conectare a drumurilor la sate și comune sunt mari succese. Mașinile pot călători acum mai ușor între Nord și Sud. Călătoria cu trenul a fost redusă de la 72 de ore la 60 de ore, apoi la 50 de ore, iar acum la doar aproximativ 30 de ore. Acestea sunt realizări uriașe și mari victorii pentru poporul și țara noastră în perioada post-reformă.

Dr. Vu Duc Thang

...până dimineața, cafea Hanoi; la prânz, orez rupt la Saigon.

Majoritatea martorilor istorici, care au văzut transformarea țării în diferite perioade, dar și majoritatea oamenilor pe care i-am întâlnit, au afirmat că reunificarea țării de la nord la sud astăzi este ceva ce nimeni nu și-ar fi putut imagina. Astăzi, milioane de oameni pot călători de la sud la nord și de la nord la sud într-o singură zi pentru a fi martori la acest moment istoric al țării pe șosea, calea ferată, aerul și apa...

În schimb, în urmă cu mai bine de două decenii, 16 decembrie 2004 a marcat o etapă importantă pentru sectorul transporturilor din Vietnam, odată cu începerea oficială a construcției primei secțiuni a sistemului de autostrăzi expres Nord-Sud: ruta Ho Chi Minh City - Trung Luong. Această rută include 40 km de autostradă care leagă...

Orașul Ho Și Min, împreună cu provinciile Long An și Tien Giang, este punctul de plecare pentru o călătorie de săpare de tuneluri prin munți, defrișare de păduri și traversare de pâraie... pentru a construi autostrăzi care să lege Nordul de Sud. Anterior, călătoria de la Ho Și Min la Nha Trang dura 9-10 ore, dar acum durează doar 5 ore; călătoria de la Hanoi la Nghe An dura 4-5 ore, dar acum, cu autostrada, oamenii trebuie să călătorească doar puțin peste 3 ore... În acest fel, oriunde se face legătura autostrăzii, Nordul și Sudul sunt aduse mai aproape unul de celălalt.

Până în prezent, Vietnamul a conectat aproape 2.500 km de autostrăzi cu 4 și 6 benzi și se pregătește să le extindă la autostrăzi cu 8 și 10 benzi de la nord la sud, atingând cu încredere obiectivul de a finaliza 3.000 km de autostrăzi până la sfârșitul anului - o sarcină considerată anterior extrem de dificilă.

Potrivit inginerului Vu Duc Thang, marea realizare în conectarea axei autostrăzii naționale, ulterior autostrada Nord-Sud, constă nu doar în lungimea și altitudinea sa, ci și în ingineria sa remarcabilă. Sistemul de autostrăzi reprezintă un efort lung și anevoios din partea țării, necesitând nu doar resurse semnificative, ci și un nivel foarte ridicat de expertiză științifică și tehnică. Necesită proiecte de cercetare specifice, adaptate la terenul, clima și condițiile de sol din Vietnam.

Chiar și ca o persoană din industrie, după ce a fost martor la traversarea autostrăzilor din Vietnam prin râuri, pâraie, munți și păduri – secțiuni precum cele prin Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh și Khanh Hoa – care sunt incredibil de frumoase, Dr. Vu Duc Thang nu și-a putut ascunde mândria când ne-a vorbit. Pe lângă autostrăzi, calea ferată Nord-Sud este din ce în ce mai modernizată, unele secțiuni devenind atracții turistice unice, recunoscute la nivel mondial. Industria feroviară se pregătește, de asemenea, pentru o fază istorică odată cu începerea construirii unei linii ferate de mare viteză care leagă cele două regiuni, cu timpi de călătorie de doar 5-6 ore. Aviația se dezvoltă rapid, zborurile dintre Hanoi și Ho Chi Minh City transportând în mod regulat zeci de mii de oameni în fiecare oră. În timpul sărbătorilor Zilei Naționale de 30 aprilie, oamenii din Nord au zburat în Sud pentru a-și arăta sprijinul; iar pentru viitoarele sărbători de 2 septembrie, oamenii din Sud se adună în Nord.

„A savura cafea de la Hanoi dimineața și orez rupt în stil Saigon la prânz nu mai este un vis. Este o realitate. Vietnamul se confruntă cu o revoluție administrativă masivă, o revoluție a sistemului său. Pe lângă fundațiile în infrastructura tehnică și resursele umane pe care sectorul transporturilor le-a realizat, cu efort, dăruire și determinare, cred că noua generație va stăpâni toate noile tehnologii, conectând autostrăzi mai departe, mai larg și mai rapid; cucerind proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud, vechi de un secol, astfel încât țara să devină din ce în ce mai unită”, și-a exprimat speranța inginerul Vu Duc Thang.

O călătorie dificilă, dar de care poți fi mândru.

În ziua Declarației de Independență, președintele Ho Și Min a declarat că în 50 de ani, infrastructura noastră de transport ar trebui să fie construită la același nivel ca astăzi, în 10 zile. În realitate, am realizat de mult mai mult decât atât. Aceasta este o călătorie dificilă, dar de care suntem mândri, o mare recunoaștere a realizărilor sectorului transporturilor și a conducerii decisive a Partidului, a Guvernului și a întregii națiuni.

Dr. Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Sursă: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm