Vietnamul elaborează o foaie de parcurs pentru reducerea emisiilor vehiculelor

(Dan Tri) - Vietnamul elaborează o foaie de parcurs pentru înăsprirea standardelor de emisii pentru mașini și motociclete, pentru a reduce poluarea și a se îndrepta către obiectivul de zero emisii net. Experții spun că este necesar să se combine mai multe soluții, să existe o foaie de parcurs și un sprijin adecvat.

La atelierul de lucru „Reducerea poluării provenite de la emisiile vehiculelor diesel: situația actuală și soluții în marile orașe din Vietnam”, în dimineața zilei de 27 octombrie, dl. Hoang Hai, reprezentant al Departamentului Mediului ( Ministerul Agriculturii și Mediului ), a declarat că există numeroase cauze ale poluării aerului cu praf.

Potrivit domnului Hai, principalele surse provin din trafic, construcții, producție industrială, arderea deșeurilor și a subproduselor industriale, alături de impactul vremii și climei.

În curând va exista o foaie de parcurs pentru aplicarea standardelor de emisii pentru motociclete și mașini.

El a declarat că Ministerul Agriculturii și Mediului prezintă Prim-ministrului o foaie de parcurs pentru aplicarea Regulamentului Tehnic din Vietnam (QCVN) privind emisiile provenite de la automobilele, motocicletele și scuterele aflate în circulație.

În ceea ce privește foaia de parcurs preconizată pentru aplicarea Regulamentului Tehnic Național privind emisiile vehiculelor în Vietnam, dl. Hai a declarat că vehiculele fabricate înainte de 1999 vor aplica nivelul 1, iar vehiculele fabricate între 1999 și 2016 vor aplica nivelul 2.

Pentru vehiculele fabricate între 2017 și sfârșitul anului 2021, nivelul 3 se va aplica de la începutul anului 2026. Din 2017, pentru mașinile care participă la traficul din Hanoi și Ho Chi Minh City, se va aplica nivelul 4.

Pentru vehiculele fabricate începând cu 2022, nivelul 4 se va aplica începând cu 2026; din 2028, vehiculele care circulă în Hanoi și Ho Chi Minh City trebuie să îndeplinească nivelul 5, iar acest standard se va aplica la nivel național începând cu 2032.

Mașinile și motocicletele sunt una dintre principalele surse de emisii (Foto: Huu Nghi).

În special, se preconizează că, începând cu 2029, mașinile care participă la traficul din Hanoi și Ho Chi Minh City trebuie să respecte reglementările privind emisiile de nivel 2 sau superior.

Împărtășind experiența sa internațională, Dr. Nguyen Huu Luong, expert senior al Institutului de Petrol din Vietnam (VPI), a declarat că, în Europa, activitățile din traficul rutier contribuie la aproximativ 50% din emisiile de NOx și PM (particule în suspensie), dintre care 80% provin de la vehiculele care utilizează motoare diesel.

Potrivit domnului Luong, emisiile de NOx în traficul urban sunt de trei ori mai mari decât în ​​zonele rurale. Când vehiculul funcționează în modul de accelerare, NOx crește cu 50-255%, iar CO2 crește cu 20-81% față de modul de funcționare stabil.

În China, vehiculele diesel sunt responsabile pentru 70% din emisiile de NOx și 90% din emisiile de PM provenite de la automobile. Cercetările arată că NOx este principalul precursor al PM2.5, care are impacturi grave asupra sănătății umane. În California (SUA), aproximativ 70% din riscurile de cancer sunt legate de PM2.5 emis de motoarele diesel.

Restricțiile privind circulația vehiculelor nu ar trebui impuse înainte ca transportul public să poată satisface cererea.

„În orașele din întreaga lume, pentru a reduce emisiile din activitățile de transport, există două grupuri de soluții pe termen scurt și lung. Pentru soluții pe termen scurt, stabilirea de zone cu emisii reduse, emiterea de standarde stricte de emisii, eliminarea sau modernizarea vehiculelor vechi, convertirea transportului public pentru a funcționa cu electricitate sau GNC (gaz natural comprimat) și limitarea vehiculelor private”, a declarat dl. Luong.

Pe termen lung, concentrați-vă pe dezvoltarea transportului public, încurajarea ciclismului și a mersului pe jos, planificarea urbană integrată, transformarea vehiculelor pe benzină în vehicule electrice și aplicarea unui trafic inteligent pentru controlul fluxului de trafic.

De exemplu, Londra (Regatul Unit) și Singapore percep taxe rutiere pentru a reduce aglomerația, SUA au benzi prioritare pentru mașinile care transportă două sau mai multe persoane, iar Shanghai (China) implementează o foaie de parcurs pe 12 ani pentru a elimina treptat motocicletele pe benzină.

Din experiența internațională, dl. Luong trage șase lecții pentru Vietnam. În primul rând, este necesar să se combine mai multe soluții, să existe un plan pe termen lung, să se lucreze în paralel de la dezvoltarea transportului public până la foaia de parcurs a emisiilor și, în același timp, să se învețe din experiența internațională și să se emită politici care să fie atât încurajatoare, cât și obligatorii.

„Ar trebui acordate prioritate acțiunilor pe termen scurt, cum ar fi modernizarea autobuzelor publice, efectuarea unor teste stricte privind emisiile, demontarea camioanelor și autobuzelor vechi și interzicerea vehiculelor utilizate în orele de vârf. Investiții pe termen lung în transportul public, infrastructura pentru biciclete, electrificarea vehiculelor și dezvoltarea unei foi de parcurs clare pentru standardele de emisii, zonele de control al emisiilor și politicile inițiale de sprijin financiar”, a recomandat el.

Multe rute de autobuze electrice în orașul Ho Chi Minh (Foto: Ngoc Tan).

În plus, a avertizat el, multe țări au eșuat prin restricționarea vehiculelor private înainte ca transportul public să satisfacă cererea, prin aplicarea unor standarde prea înalte, prea rapide, prin lipsa de sprijin pentru grupurile afectate sau prin concentrarea pe o singură soluție, în timp ce politicile nu au mecanisme eficiente de aplicare.

Profesorul asociat Dr. Pham Huu Tuyen, directorul Centrului pentru Cercetare a Surselor de Energie și Vehiculelor Autonome (Școala de Inginerie Mecanică, Universitatea de Știință și Tehnologie din Hanoi), a declarat că există numeroase soluții tehnice pentru reducerea emisiilor vehiculelor.

„În care, soluția extrem de eficientă de tratare a gazelor de eșapament (tratament catalitic de oxidare - DOC, filtru de emisii de particule - DPF, tratament catalitic de reducere a NOx - SCR...) (poate ajunge până la peste 90%) joacă un rol cheie”, a spus el.

Pentru vehiculele noi, el a spus că majoritatea aplică soluții de tratare a gazelor de eșapament combinate cu optimizarea motorului pentru a respecta standardele actuale de emisii. Pentru vehiculele aflate în circulație care nu au un sistem de tratare a gazelor de eșapament, acestea pot fi echipate cu un sistem suplimentar pentru reducerea emisiilor.

Sursă: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm