Înfruntând soarele și ploaia, suntem hotărâți să ajungem la linia de sosire la timp.

Pe șantierul podului rutier peste râul Roșu, între Bat Xat (Lao Cai, Vietnam) și Ba Sai (Yunnan, China), atmosfera este agitată și urgentă în aceste zile. Sunetele utilajelor în funcțiune și munca grăbită a aproape o sută de ingineri și muncitori lucrează zi și noapte, înfruntând soarele și ploaia pentru a asigura progresul proiectului.

Vedere în perspectivă a podului de frontieră peste Râul Roșu (Vietnam - China).

Proiectul a început în martie 2025, începând de la Km0+015,61 (kilometrajul proiectului), în zona Ba Sai, județul Ha Kou, provincia Yunnan (China) și terminându-se la Km0+440,71, zona porții de frontieră Ban Vuoc, comuna Bat Xat, provincia Lao Cai . Lungimea totală a podului este de 330 de metri, din care partea chineză are 165 de metri lungime, inclusiv culeul M1 și pilonii T6 până la T7; partea vietnameză are 165 de metri lungime, inclusiv pilonii T8, T9 și culeul M2. Podul principal peste Râul Roșu este un pod hobanat cu turlă joasă, format din trei deschideri, lungi de 230 de metri, cu grinzi din beton armat precomprimat, construit folosind metoda consolă echilibrată combinată cu hobanuri. Turnurile podului au o înălțime de 20 de metri față de tablierul podului, iar lățimea totală a podului este de 35,3 metri.

Pe șantierul podului de frontieră peste Râul Roșu (Vietnam - China).

Procesul de construcție pe partea vietnameză s-a confruntat cu numeroase provocări din cauza condițiilor geologice complexe și a unui pilon de pod situat în mijlocul râului Roșu. Sistemul de piloți forați, cu o adâncime de până la 60 de metri și un diametru de 2 metri, a necesitat tehnici avansate și echipamente specializate. În plus, sezonul ploios prelungit a provocat curenți puternici, afectând semnificativ progresul și siguranța lucrătorilor.

Construcția pilonului podului T8 este în curs de desfășurare.

Dl. Do Tuan Cuong, șeful Departamentului de Proiect 2, Consiliul Provincial de Investiții și Management al Construcțiilor pentru Proiecte de Transport Lao Cai, a declarat: „Progresul actual este mai lent decât s-a planificat inițial din cauza condițiilor geologice și meteorologice. Pentru a depăși acest lucru, Consiliul de Management al Proiectului a solicitat antreprenorului să mărească echipamentele, să organizeze ore suplimentare și să desfășoare personal tehnic experimentat pentru a monitoriza îndeaproape șantierul. Odată ce structura subacvatică - inclusiv fundația, piloții și corpul debarcaderului - este finalizată, se va asigura progresul construcției structurii de deasupra apei. Obiectivul rămâne finalizarea proiectului până în septembrie 2026, așa cum s-a convenit cu partea chineză.”

Lucrările de construcție respectă cu strictețe procedurile tehnice și asigură siguranța la locul de muncă.

Pe șantier, Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. - antreprenorul vietnamez - mobilizează forța maximă de muncă, echipamente și materiale. În prezent, există două fronturi principale de construcție: debarcaderul T9 pe țărm și baza debarcaderului T8 pe râu. Într-un interviu acordat reporterilor, domnul Ho Xuan Hung, ofițer tehnic al Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., a declarat: „Pentru a asigura progresul, colaborăm îndeaproape cu investitorul, concentrându-ne pe accelerarea diferitelor componente. Muncitorii lucrează atât în ​​timpul prânzului, cât și noaptea, pentru a se asigura că proiectul respectă termenele stabilite. În următoarea fază, vom mobiliza forță de muncă suplimentară pentru a ne asigura că proiectul este finalizat conform planificării.”

Construcția este monitorizată îndeaproape, în conformitate cu reglementările.

Conform Consiliului de Management al Proiectului, Vietnamul a finalizat pilonul M2 și toți piloții forați pentru pilonii T8 și T9, valoarea implementării proiectului ajungând la aproximativ 17% din valoarea totală a contractului. Antreprenorul se concentrează în prezent pe construirea pilonilor T8 și T9, urmărind finalizarea întregii structuri subacvatice în 2025, creând o fundație favorabilă pentru construcția suprastructurii în 2026.

Inginerii și muncitorii lucrează zi și noapte, înfruntând soarele și ploaia pentru a se asigura că construcția proiectului progresează conform termenului stabilit.

Consiliul de Management al Proiectului solicită unităților de construcții să respecte cu strictețe procedurile tehnice, asigurând siguranța muncii, igiena mediului și prevenirea incendiilor. Zona de construcție este dotată cu semnalizare, sisteme de iluminat și monitorizare a siguranței 24/7. Toate materialele și componentele sunt inspectate periodic pentru a asigura calitatea conform standardelor tehnice.

Antreprenorul se concentrează în prezent pe construirea debarcaderului T8.

Reprezentantul antreprenorului a declarat că va continua să aplice tehnici avansate de construcție, asigurând siguranța muncii, progresul proiectului, calitatea și respectarea cerințelor tehnice atât din Vietnam, cât și din China.

Atmosfera din construcție este agitată și urgentă.

La finalizare, podul va conecta Zona Economică de Frontieră Ban Vuoc (Vietnam) cu Zona Ba Sai (China), formând o arteră de transport vitală în coridorul economic Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, deschizând noi oportunități de dezvoltare pentru regiunea de frontieră de nord.

Sursă: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html