Învingând soarele și ploaia, hotărâți să ajungem la linia de sosire la timp

Pe șantierul podului rutier peste granița râului Roșu, între Bat Xat (Lao Cai, Vietnam) și Ba Sai (Yunnan, China), atmosfera de construcție este în aceste zile agitată și urgentă. Sunetele de funcționare ale utilajelor și echipamentelor, împreună cu ritmul de lucru grăbit al aproape o sută de ingineri și muncitori, lucrează zi și noapte, sub soare și ploaie, pentru a asigura progresul construcției proiectului.

Perspectiva podului de frontieră peste Râul Roșu (Vietnam - China).

Proiectul a început în martie 2025, pornind de la Km0+015,61 (traseul proiectului), în zona Ba Sai, districtul Ha Khau, provincia Yunnan (China) și terminându-se la Km0+440,71, zona porții de frontieră Ban Vuoc, comuna Bat Xat, provincia Lao Cai . Lungimea totală globală este de 330 de metri, din care partea chineză are 165 de metri lungime, inclusiv culea M1 și pilonii T6 până la T7; partea vietnameză are 165 de metri lungime, inclusiv pilonii T8, T9 și culea M2. Podul principal peste Râul Roșu este un pod hobanat cu turlă joasă, format din trei deschideri, cu o lungime de 230 de metri, din grinzi din beton armat precomprimat, construite folosind metoda consolă echilibrată combinată cu hoban. Turnul podului are o înălțime de 20 de metri față de tablierul podului, lățimea globală fiind de 35,3 metri.

Pe șantierul podului de frontieră peste Râul Roșu (Vietnam - China).

Procesul de construcție pe partea vietnameză s-a confruntat cu numeroase provocări din cauza condițiilor geologice complexe și a unui pilon de pod situat în mijlocul râului Roșu. Sistemul de piloți forați are o adâncime de până la 60 de metri și un diametru de 2 metri, necesitând tehnologie avansată și echipamente specializate. În plus, sezonul ploios prelungit provoacă curenți puternici, afectând semnificativ progresul și siguranța muncii.

Construcția pilonului podului T8.

Dl. Do Tuan Cuong - Șeful Proiectului 2, Consiliul de Management al Investițiilor în Construcții de Trafic din Provincia Lao Cai, a declarat: „Progresul actual este mai lent decât planul inițial din cauza factorilor geologici și meteorologici. Pentru a depăși acest lucru, Consiliul de Management al Proiectului a solicitat antreprenorului să mărească echipamentele, să organizeze ore suplimentare și să mobilizeze personal tehnic experimentat pentru a monitoriza direct șantierul. Când structura subacvatică - inclusiv baza, piloții și corpul digului - va fi finalizată, progresul construcției structurii superioare va fi garantat. Obiectivul este în continuare finalizarea proiectului până în septembrie 2026, așa cum s-a convenit cu partea chineză.”

Construcția respectă cu strictețe procedurile tehnice pentru a asigura siguranța muncii.

La șantier, Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. - unitatea de construcții de partea vietnameză - mobilizează resurse umane, echipamente și materiale maxime. În prezent, există două echipe principale de construcție: digul T9 pe țărm și baza digului T8 sub râu. Într-un interviu acordat reporterilor, domnul Ho Xuan Hung, ofițer tehnic al Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., a declarat: „Pentru a asigura progresul, ne coordonăm îndeaproape cu investitorul, concentrându-ne pe accelerarea lucrărilor. Muncitorii lucrează zi și noapte pentru a asigura progresul. În următoarea fază, vom mobiliza mai mulți muncitori pentru a ne asigura că proiectul este finalizat conform planului.”

Construcția este atent monitorizată, conform reglementărilor.

Conform Consiliului de Management al Proiectului, până în prezent, partea vietnameză a finalizat pilonul M2, toți piloții forați ai pilonilor T8 și T9, valoarea implementării proiectului ajungând la aproximativ 17% din valoarea totală a contractului. Antreprenorul se concentrează pe construirea corpurilor de pilon T8 și T9, urmărind finalizarea întregii structuri subacvatice în 2025, creând condiții favorabile pentru construcția structurii superioare în 2026.

Inginerii și muncitorii lucrează zi și noapte, sub soare și ploaie, pentru a asigura progresul construcției proiectului.

Consiliul de Management al Proiectului solicită unităților de construcții să respecte cu strictețe procedurile tehnice, să asigure securitatea muncii, igiena mediului și prevenirea incendiilor. Zona de construcție este dotată cu semnalizare, sisteme de iluminat și monitorizare a siguranței 24/7. Toate materialele și componentele sunt inspectate periodic pentru a asigura calitatea conform standardelor tehnice.

Antreprenorul se concentrează pe construirea debarcaderului T8.

Reprezentantul antreprenorului a declarat că vor continua să aplice tehnici avansate de construcție pentru a asigura siguranța muncii, progresul, calitatea proiectului și respectarea cerințelor tehnice atât din Vietnam, cât și din China.

Atmosfera din construcție este agitată și urgentă.

După finalizare, podul va conecta Zona Economică a Porții de Frontieră Ban Vuoc (Vietnam) cu Zona Ba Sai (China), formând o rută de trafic vitală în coridorul economic Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, deschizând noi spații de dezvoltare pentru regiunea de frontieră de nord.

Sursă: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html