Benzină E10 - Adevărul din laborator.

Cercetările experimentale efectuate de Universitatea de Știință și Tehnologie din Hanoi arată că benzina E10 nu este dăunătoare vehiculelor moderne și poate chiar ajuta la reducerea consumului de combustibil și a emisiilor în condiții urbane.

Profesorul asociat Dr. Dam Hoang Phuc, directorul programului de formare în inginerie auto (Universitatea de Știință și Tehnologie din Hanoi ), a efectuat direct cercetări experimentale privind eficacitatea biocombustibililor în automobilele de nouă generație din Vietnam. El a scris un articol în secțiunea „Transporturi” a ziarului de construcții, în care prezintă câteva informații științifice legate de benzina E10.

Tri Thức - Znews citează articolul ad litteram.

Profesorul asociat Dr. Dam Hoang Phuc este persoana care efectuează direct cercetări experimentale privind eficacitatea biocombustibililor în automobilele de nouă generație din Vietnam. Fotografie: Furnizată de autor.

Începând cu 1 iunie 2026, toată benzina fără plumb de pe piața vietnameză va trece la bioetanol E10, conform Circularei 50/2025/TT-BCT. Această decizie a stârnit un val de îngrijorare în rândul utilizatorilor de mașini. Au fost ridicate o serie de întrebări: Va deteriora E10 motoarele? Va consuma mai mult combustibil? Pot mașinile mai vechi să o folosească?

Ce spun datele experimentale?

O echipă de cercetare de la Universitatea de Știință și Tehnologie din Hanoi a comparat direct combustibilii RON95, E5 și E10 dintr-un Toyota Corolla Cross – atât în ​​versiunea pe benzină pură (ICE), cât și în versiunea hibridă (HEV) – în condiții standard de laborator și pe drumuri reale din Hanoi, inclusiv în orele de vârf și în afara orelor de vârf din centrul orașului și de pe Bulevardul Thang Long.

În ceea ce privește consumul de combustibil: În mod surprinzător, în condiții urbane aglomerate – cel mai comun mediu de condus pentru utilizatorii din Hanoi și Ho Chi Minh City – vehiculele cu motor cu ardere internă care utilizează combustibil E10 au consumat cu 2,3% mai puțin decât cele care utilizează RON95, în timp ce vehiculele HEV care utilizează E10 au consumat cu 7,8% mai puțin. La viteze mari pe autostrăzi (90-120 km/h), E10 a înregistrat, de asemenea, un consum de combustibil mai mic decât RON95 la ambele tipuri de vehicule.

În ceea ce privește puterea, rezultatele variază în funcție de tipul de vehicul: vehiculele cu combustie internă înregistrează o scădere de 6% a puterii maxime cu E10 – acesta este un fapt care nu ar trebui ascuns. Cu toate acestea, vehiculele HEV înregistrează o creștere de 2,15% a puterii atunci când utilizează E10, datorită eficacității etanolului cu cifră octanică ridicată în controlul procesului de ardere din cadrul sistemului hibrid.

În ceea ce privește emisiile, vehiculele cu motor cu ardere internă care utilizează E10 reduc emisiile de HC nocive cu 10,87% și emisiile de CO2 cu 14,95% față de RON95. Acesta este un beneficiu clar și măsurabil pentru mediu.

Incidentul este real.

Realitatea este că au existat și vor exista probleme tehnice atunci când utilizatorii trec la E10. Cu toate acestea, este important de clarificat: există două grupuri de cauze complet diferite, iar a da vina pe „E10 care cauzează defecțiuni ale mașinii” pentru tot este inexact.

Primul motiv este că calitatea combustibilului la punctul de vânzare nu corespunde standardelor.

Etanolul are cerințe de depozitare mai stricte decât benzina obișnuită: este sensibil la umiditate, predispus la separarea fazelor dacă rezervorul de stocare nu este etanș sau nu îndeplinește standardele tehnice și necesită un ciclu de rotație mai rapid pentru a evita degradarea.

Dacă benzinăriile nu respectă cu strictețe procedurile de depozitare – rezervoarele nu sunt întreținute corespunzător, combustibilul este depozitat prea mult timp fără un control adecvat – atunci combustibilul E10 care ajunge la consumatori s-ar putea să nu mai îndeplinească standardele.

Conținutul ridicat de apă din benzină reduce eficiența arderii, provocând o funcționare instabilă sau chiar oprirea motorului. Când vehiculul funcționează defectuos, utilizatorii dau vina pe benzina E10 - în timp ce adevărata cauză ar putea fi depozitarea și distribuția necorespunzătoare.

Al doilea motiv este că solubilitatea etanolului „declanșează” o potențială problemă la vehiculele mai vechi.

Etanolul are o putere de curățare mai mare decât benzina minerală. La vehiculele care au folosit benzină minerală timp de mulți ani, murdăria și gudronul se acumulează adesea treptat în rezervorul de combustibil, în țevi și în filtrul de combustibil – în tăcere, fără a provoca simptome evidente. La trecerea la E10, solubilitatea etanolului începe să descompună acest strat de depuneri.

Dacă amestecul de combustibil este schimbat brusc, cu o acumulare mare de sedimente, o cantitate semnificativă de sedimente este aspirată în fluxul de combustibil în același timp, ceea ce duce la înfundarea filtrului de combustibil sau a injectoarelor - în special la vehiculele în stare tehnică proastă.

Ca să fie clar, E10 nu este cauza acestor defecțiuni ale mașinilor. Acestea erau probleme preexistente; E10 pur și simplu a accelerat și le-a făcut mai evidente. Fără E10, aceste mașini ar avea în continuare probleme, doar că mai târziu și mai dificil de diagnosticat.

În acest sens, E10 acționează și ca o verificare a stării de funcționare a sistemului de alimentare cu combustibil.

Recomandări către agenția de management de stat.

Acesta este punctul crucial care necesită acțiuni decisive: controlul calității E10 nu se poate opri la rafinărie. Este necesar un sistem de inspecții regulate și neanunțate la fiecare punct de vânzare, inclusiv verificări ale conținutului real de etanol, ale conținutului de umiditate al combustibilului și ale stării rezervorului.

Începând cu 1 iunie, toată benzina fără plumb de pe piața vietnameză va trece la bioetanol E10. Fotografie: Furnizată.

Fără reglementări suficient de stricte în etapa de distribuție, E10 va dobândi o reputație proastă din motive care nu pot fi atribuite tehnologiei în sine, iar obiectivele de reducere a emisiilor nu vor fi atinse, chiar dacă vina nu aparține tehnologiei, ci conducerii.

Cum ar trebui să se pregătească consumatorii?

Principiul fundamental este că transformarea trebuie pregătită, nu bruscă.

Pentru vehiculele mai vechi, este recomandabil să curățați rezervorul de combustibil și să efectuați o întreținere completă a sistemului de alimentare în prealabil, cum ar fi înlocuirea bujiilor dacă sunt vechi, înlocuirea filtrului de combustibil și verificarea injectoarelor de combustibil. Costul nu este mare, dar elimină un număr semnificativ de probleme potențiale.

Apoi, schimbați treptat: turnați aproximativ 1/4 din rezervorul de E10 în benzina RON95 rămasă, conduceți până când rezervorul este pe jumătate plin, apoi umpleți cu E10 și repetați o dată. Această metodă permite etanolului să îndepărteze treptat depunerile în loc să introducă o cantitate mare de depuneri în sistem dintr-o dată. Vehiculele mai noi cu injecție de combustibil (FI) au ECU-uri care se ajustează automat la tipul de combustibil, deci nu este necesară nicio intervenție manuală; dați doar vehiculului timp să se adapteze.

Prioritarizează realimentarea la benzinăriile cu volum mare de vânzări, unde combustibilul este frecvent circulat, reducând riscul deteriorării E10 din cauza depozitării prelungite. Pentru vehiculele care sunt lăsate frecvent neutilizate pentru perioade lungi de timp, este recomandabil să golești aproape complet rezervorul de combustibil înainte de a depozita vehiculul.

După câteva săptămâni de utilizare a E10, sistemul de alimentare trebuie verificat o dată, inclusiv presiunea pompei și starea furtunurilor de cauciuc, pentru a confirma că tranziția se desfășoară normal.

Notă specială privind aditivii

Piața oferă în prezent numeroase produse aditive promovate pentru a sprijini tranziția către biocombustibili. Dintr-o perspectivă științifică, ne lipsesc datele experimentale pentru a evalua eficacitatea acestor produse, așa că nu putem oferi recomandări specifice.

Există însă un principiu legal pe care consumatorii trebuie să îl înțeleagă: orice aditiv adăugat la benzină trebuie să respecte reglementările actuale privind combustibilii. Produsele de origine necunoscută sau fără certificare de conformitate cu standardele privind combustibilii nu ar trebui absolut deloc utilizate, indiferent cât de atractivă ar fi publicitatea.

Cea mai sigură și practică abordare rămâne: curățarea rezervorului de combustibil, întreținerea sistemului de alimentare și trecerea treptată la E10, fără a fi nevoie de nimic altceva. Dacă, după parcurgerea acestor pași, mașina încă are probleme, este aproape sigur că a existat o problemă preexistentă, iar E10 a fost pur și simplu catalizatorul care a scos-o la iveală mai devreme.

E10 nu este o soluție perfectă, dar preocupările actuale depășesc cu mult riscurile reale. Studiile experimentale efectuate pe drumurile din Hanoi arată că, cu vehicule moderne și combustibil standard, E10 poate înlocui complet RON95 fără dezavantaje semnificative și poate fi chiar mai avantajos în condiții urbane aglomerate.

Însă „respectarea standardelor privind combustibilul” este o condiție prealabilă, nu o obligație. Pentru ca E10 să își joace rolul cuvenit în foaia de parcurs a Vietnamului privind reducerea emisiilor, responsabilitatea nu revine doar consumatorilor sau producătorilor de automobile, ci și controlului calității pe parcursul întregului proces, de la fabrică până la fiecare rezervor de combustibil, la fiecare punct de vânzare la nivel național.

Asta este ceea ce este cu adevărat îngrijorător și merită să se ceară măsuri.

Sursă: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html