Ecologizarea și digitalizarea industriei logistice.

În contextul unei integrări din ce în ce mai profunde și al lanțurilor de aprovizionare globale în continuă schimbare, Vietnamul trebuie să construiască un ecosistem logistic modern, strâns legat de lanțurile de aprovizionare globale. În acest ecosistem, cei doi piloni strategici ai logisticii digitale și ai logisticii verzi vor fi pârghiile care vor ajuta companiile să optimizeze costurile, să sporească competitivitatea și să extindă piețele.

Încărcarea și descărcarea mărfurilor în portul Phuoc An, districtul Nhon Trach, provincia Dong Nai . (Foto: Cong Phong)

Ministerul Industriei și Comerțului finalizează Strategia de Dezvoltare a Serviciilor Logistice din Vietnam pentru perioada 2025-2035, cu o viziune până în 2045, care vizează reducerea costurilor logistice la 12-15% din PIB și atingerea unei rate de creștere a industriei de 15-20% pe an. Simultan, logistica va fi integrată în Strategia Națională de Creștere Verde, 30% dintre vehicule trecând la energie curată și 80% dintre companii adoptând transformarea digitală.

Îmbunătățiți eficiența, reduceți costurile.

Evaluând starea actuală a industriei logistice din Vietnam, Dr. Bui Ba Nghiem, specialist senior în cadrul Departamentului de Import-Export (Ministerul Industriei și Comerțului), a declarat: Industria logistică a cunoscut o dezvoltare rapidă în ultimii ani, devenind un sector de servicii din ce în ce mai important, contribuind la creșterea economică a țării. Cu toate acestea, industria logistică se confruntă și cu numeroase limitări.

Deși piața logistică s-a extins treptat, aceasta rămâne fundamental concentrată pe piața internă, nereușind să se dezvolte proporțional cu potențialul și avantajele țării. Infrastructura logistică este slabă, inconsistentă, fragmentată și lipsită de conectivitate, împiedicând dezvoltarea și ducând la costuri logistice ridicate, reducând astfel competitivitatea afacerilor vietnameze.

În plus, deși numărul întreprinderilor de servicii logistice a crescut rapid, acestea sunt în mare parte întreprinderi mici și mijlocii, limitate din punct de vedere al capitalului, tehnologiei și experienței operaționale internaționale. Între timp, forța de muncă din industrie este atât insuficientă, cât și slabă, foarte puține dintre acestea primind formare profesională în operațiuni logistice.

Pentru a dezvolta industria logistică în perioada următoare, potrivit domnului Nghiem, este necesar în primul rând să se realizeze progrese în construirea și perfecționarea instituțiilor juridice pentru a îmbunătăți mediul de investiții și de afaceri și pentru a încuraja sectoarele economice să participe la dezvoltarea logisticii. În același timp, Vietnamul trebuie să accelereze investițiile în construirea, formarea și dezvoltarea unei infrastructuri logistice sincrone și moderne. Întreprinderile trebuie să consolideze legăturile; să restructureze proactiv întreprinderile, să promoveze aplicarea științei și tehnologiei, transformarea digitală și transformarea verde în activitățile comerciale de servicii logistice; și să îmbunătățească calitatea resurselor umane și a serviciilor.

Pe baza experienței operaționale a companiei, Pham Nguyen Thanh Quang, directorul LEX Vietnam (fosta Lazada Logistics), a declarat: „În actuala eră 4.0, logistica a devenit o industrie de servicii de înaltă tehnologie. LEX Vietnam a aplicat numeroase tehnologii noi, cum ar fi inteligența artificială (IA), big data, Internetul Lucrurilor (IoT) și sistemele de management al lanțului de aprovizionare pentru a automatiza procesele și a îmbunătăți experiența utilizatorului. În special, sistemele de IA sunt integrate în toate etapele, de la prognozarea comenzilor și optimizarea rutei de livrare până la coordonarea depozitului și analiza comportamentului consumatorilor.”

Prin intermediul inteligenței artificiale și Big Data, LEX Vietnam a construit modele precise de prognoză a comenzilor în timp real, permițând alocarea eficientă a resurselor în timpul sezoanelor de vârf sau al campaniilor promoționale de amploare. Depozitul inteligent din centrul de sortare automată al companiei din Binh Duong este, de asemenea, automatizat în proporție de 99%, utilizând cele mai noi tehnologii pentru a oferi clienților servicii de livrare rapide și fiabile.

Este evident că, datorită noilor tehnologii axate pe inteligență artificială, Big Data și învățare automată, au apărut și au fost implementate cu succes numeroase modele de afaceri noi, cum ar fi livrarea instantanee sau livrarea programată. Alături de acestea, transformarea digitală ajută companiile de logistică să accelereze procesarea comenzilor și ambalarea în depozite, să reducă erorile, să optimizeze timpii de livrare, crescând astfel productivitatea, reducând costurile și optimizând operațiunile.

„Companiile vietnameze de logistică trebuie să acorde prioritate investițiilor în tehnologie, concentrându-se totodată pe dezvoltarea resurselor umane în logistica digitală prin colaborarea dintre companii și instituțiile de formare”, a sugerat dl. Quang.

Datorită noilor tehnologii axate pe inteligență artificială, Big Data și învățare automată, au apărut și au fost implementate cu succes multe modele noi de afaceri, cum ar fi livrarea instantanee sau livrarea programată.

Integrarea transportului multimodal

Subliniind faptul că ecologizarea este o tendință globală ireversibilă și o condiție obligatorie pentru integrare, directorul general al companiei pe acțiuni Macstar Group, Cap Trong Cuong, a declarat: „Ecologizarea logisticii este în prezent o chestiune de supraviețuire pentru companiile vietnameze de logistică, în special în sectoarele transporturilor, portuare și de depozitare, care trebuie să facă o tranziție proactivă către verde din timp pentru a evita excluderea din lanțul global de aprovizionare.”

Cu toate acestea, provocările pentru transformarea verde sunt, de asemenea, semnificative. Cadrul legal, standardele, reglementările, sancțiunile și mecanismele de promovare a transformării verzi rămân neclare. Între timp, multe companii vietnameze nu dispun de capital pentru a investi în tehnologii și vehicule verzi; le lipsesc soluții specifice și, cel mai important, resurse umane pentru transformarea verde din cauza lipsei de experți în emisii și tehnologii de mediu. Prin urmare, statul trebuie să dezvolte un set național de criterii logistice verzi și să implementeze politici financiare preferențiale, cum ar fi creditul verde și reducerile de impozite și taxe, pentru a sprijini companiile în transformarea lor.

Potrivit domnului Cuong, o soluție pentru a promova eficient ecologizarea industriei logistice este valorificarea avantajelor transportului pe căi navigabile. Vietnamul are o rețea densă de râuri și o linie de coastă lungă, oferind un potențial semnificativ pentru dezvoltarea transportului costier și pe căi navigabile interioare. Transportul pe apă ajută, de asemenea, la reducerea presiunii asupra transportului rutier și la optimizarea costurilor, în special pentru containere și mărfuri de volum mare. În plus, conform unui studiu realizat de Macstar, utilizarea transportului pe căi navigabile poate reduce emisiile cu până la 70% în comparație cu transportul rutier.

Potrivit dnei Truong Thi Mui, director general adjunct al companiei internaționale de logistică Bac Giang: În Vietnam, transportul rutier reprezintă încă o proporție covârșitoare (70-75%), ceea ce duce la creșterea costurilor logistice și face ca sistemul logistic să fie vulnerabil la fluctuațiile prețurilor combustibililor sau la congestionarea traficului. În schimb, alte metode de transport, cum ar fi cele feroviare și pe calea navigabilă, care au un mare potențial, nu au fost exploatate la întregul lor potențial din cauza lipsei de legături de infrastructură, a planificării fragmentate și a tehnologiei învechite.

De exemplu, regiunea Midland din nord are un avantaj semnificativ în conectarea rețelelor rutiere, navigabile și feroviare pentru operațiuni logistice, dar în prezent aceste moduri de transport se dezvoltă încă într-un mod fragmentat. Integrarea transportului multimodal cu sisteme inteligente de depozitare și construirea de lanțuri de aprovizionare pe mai multe niveluri vor contribui la reducerea costurilor logistice cu 10-15% pentru industrii cheie precum comerțul electronic, textilele și electronica.

În prezent, Centrul Logistic Internațional Bac Giang construiește o axă regională bazată pe transportul multimodal. În consecință, Centrul s-a conectat direct cu principalele autostrăzi expres Hanoi-Bac Giang-Lang Son și implementează, de asemenea, un produs logistic pentru călătorii complete de la Nanning (China) până la stația Yen Vien (Hanoi), cu o oprire în tranzit la stația Kep (Bac Giang).

Din păcate, infrastructura feroviară din gara Kep nu îndeplinește în prezent cerințele pentru dezvoltarea unui produs de transport feroviar cu adevărat competitiv. În plus, sistemul portuar pe căile navigabile interioare de pe râurile Cau, Thuong și Luc Nam este, de asemenea, studiat pentru integrare în vederea formării unei axe logistice pe calea apei, uscată și feroviară, deschizând noi căi pentru lanțurile de aprovizionare interprovinciale și transfrontaliere.

Dna Mui a sugerat că statul ar trebui să acorde prioritate investițiilor sporite în transportul pe căi navigabile și feroviare. Și companiile doresc să participe la investiții sistematice, cu sprijinul agențiilor relevante, pentru a construi sisteme logistice multimodale moderne, aducând beneficii comune dezvoltării întregii industrii.

Cu sprijinul Guvernului, al ministerelor, al localităților și al comunității de afaceri, Vietnamul poate construi cu siguranță un sistem logistic ecologic, inteligent și complet conectat, reprezentând un salt înainte în competitivitatea națională în noua eră.

Sursă: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics