Vehiculele electrice chinezești inundă Asia de Sud-Est.

Până în prezent, atât UE, cât și SUA au majorat tarifele pentru vehiculele electrice chinezești (VE) datorită tratamentului preferențial primit de producătorii din China continentală din partea guvernelor lor. Între timp, investițiile în fabrici din Europa sau SUA pentru a evita aceste tarife nu sunt încă fezabile. Prin urmare, Asia de Sud-Est a devenit o piață țintă pentru producătorii chinezi de VE.

Aterizare la scară completă

Săptămâna trecută, BYD, cel mai mare producător de vehicule electrice din China, a deschis oficial o fabrică în Thailanda. Aceasta este, de asemenea, prima fabrică a BYD în Asia de Sud-Est, marcând un pas semnificativ în expansiunea sa pe această piață. Se așteaptă ca fabrica să aibă o capacitate de producție de 150.000 de vehicule pe an, inclusiv două tipuri de vehicule electrice: vehicule pur electrice (BEV) și vehicule hibride plug-in (PHEV).

Potrivit Reuters, producătorii chinezi de vehicule electrice investesc în total 1,44 miliarde de dolari pentru a construi fabrici în Thailanda. Thailanda este deja un centru regional pentru exporturile și asamblarea de automobile și a fost mult timp o bază pentru producătorii auto japonezi precum Toyota și Honda. Narit Therdsteerasukdi, secretarul general al Consiliului de Investiții din Thailanda, a declarat: „BYD folosește Thailanda ca centru de producție pentru a exporta către ASEAN și multe alte țări.” Potrivit firmei de cercetare de piață Counterpoint, BYD deținea o cotă de piață de 46% pentru vehiculele electrice în Thailanda în primul trimestru al anului 2024.

Fabrica BYD din Thailanda

În primul trimestru al anului 2024, vânzările globale de vehicule electrice au crescut cu 18%, impulsionate în principal de China, în prezent cea mai mare piață de vehicule electrice din lume . Cu toate acestea, se așteaptă ca vânzările de vehicule electrice din China să stagneze, oferind producătorilor chinezi de vehicule electrice și mai multe motive să se concentreze pe alte piețe, cum ar fi Asia de Sud-Est. Între timp, South China Morning Post, citând un raport al EY-Pathenon, divizia de consultanță strategică a Ernst & Young, prognozează că vânzările de vehicule electrice în Asia de Sud-Est vor crește de la 2 miliarde de dolari în 2021 la 80-100 de miliarde de dolari până în 2035.

Mărcile chinezești de vehicule electrice, precum BYD, Xpeng și Geely, investesc miliarde de dolari în Indonezia, Thailanda și Malaezia pentru a-și crește cota de piață în aceste țări. În Vietnam, mărci chinezești de mașini electrice precum BYD și Wuling sunt deja prezente, iar Geely a anunțat, de asemenea, planuri de a lansa în curând produsele sale.

BYD deschide prima fabrică de vehicule electrice din Asia de Sud-Est.

Îngrijorări legate de concurența neloială

Totuși, tot săptămâna trecută, South China Morning Post a relatat că Agenția Thailandeză pentru Protecția Consumatorilor a primit aproximativ 70 de reclamații de la începutul anchetei sale privind dealerii BYD care oferă reduceri excesive, ceea ce i-a determinat pe unii cumpărători să creadă că au plătit în plus pentru vehiculele electrice chinezești.

Mai exact, BYD a organizat o campanie promoțională care promitea prețuri mici doar clienților care au achiziționat în perioada promoției. Cu toate acestea, după încheierea programului, prețurile mașinilor BYD au scăzut și mai mult, lăsându-i pe clienți să se simtă înșelați și nesiguri de prețul real al modelelor electrice BYD.

Problema vânzărilor mici de vehicule electrice chinezești din cauza subvențiilor guvernamentale excesive și nedrepte este o preocupare pentru multe țări. Această concurență neloială a determinat, de asemenea, UE și SUA să majoreze tarifele pentru vehiculele electrice chinezești.

Conform unui raport publicat de Institutul Kiel pentru Economie Mondială (Germania), sprijinul guvernamental pentru această industrie include împrumuturi la rate ale dobânzii sub nivelul pieței, oțel redus și baterii pentru producătorii auto. Se estimează că, între 2009 și 2022, China a cheltuit aproximativ 173 de miliarde de dolari în subvenții pentru a sprijini sectorul vehiculelor cu energie nouă, inclusiv vehiculele pur electrice și hibride. Raportul citează, de asemenea, propriul raport anual al BYD, care precizează că producătorul auto a primit până la 3,5 miliarde de dolari în sprijin guvernamental între 2018 și 2022.

Destinații africane

Pe lângă piața din Asia de Sud-Est, Africa este, de asemenea, o piață țintă pentru vehiculele electrice chinezești.

Recent, publicația South China Morning Post l-a citat pe Chu Jiang, director general adjunct al Neta Auto (China), care a declarat că producătorii chinezi de vehicule electrice împing companiile chineze să caute piețe alternative, inclusiv Africa. La Nairobi, Neta Auto a lansat modelul Neta V, cu un preț de aproximativ 31.000 de dolari și o autonomie de aproximativ 380 km cu o singură încărcare. De asemenea, Neta Auto a semnat un memorandum de înțelegere cu Associated Vehicle Assembly (AVA), cu sediul în Kenya, pentru a asambla 250 de vehicule electrice pe lună. De acolo, Neta Auto își propune să dezvolte Kenya ca un centru pentru exportul de vehicule electrice către Africa.

Sursă: https://thanhnien.vn/xe-dien-trung-quoc-do-bo-dong-nam-a-185240706215934048.htm