Скоростная автомагистраль Ка Мау — Дат Муи постепенно обретает форму, создавая соединительную ось, которая поможет сельскохозяйственной продукции из дельты Меконга достигать международных транспортных узлов через порт Хон Кхоай. — Фото: Тхань Хуен
На масштабных строительных площадках автомагистралей кипит работа техники; в аэропортах постепенно обретают форму стальные каркасы и крыши терминалов; а в портах корабли и суда непрерывно приходят и уходят.
Межрегиональная инфраструктура открывает новую ось роста для дельты Меконга , поэтому, похоже, на вопрос «Есть ли там уже дороги?» есть конкретный ответ.
Поэтому сейчас необходимо задать вопрос: как местные власти и предприятия будут использовать новую транспортную инфраструктуру, чтобы быстрее продвигаться по пути развития?
Ка Мау: Морская экономика как движущая сила, скоростные автомагистрали как «рычаг».
Начиная от Камау на самом юге страны и заканчивая Анзянгом и Донгтапом, каждый регион пересматривает свою стратегию развития, опираясь на значительные инвестиции центрального правительства в транспортную инфраструктуру, морские порты и аэропорты.
Остров Ка Мау, занимающий площадь более 7942 км², с населением более 2,6 миллионов человек, береговой линией протяженностью 310 км и морской акваторией более 120 000 км², обладает редкими природными условиями. Его расположение с трех сторон на берегу моря является не только географическим преимуществом, но и потенциальным «резервом» для развития морской экономики, возобновляемой энергетики и логистики.
После завершения строительства автомагистрали и морского порта Ка Мау перестанет быть «концом карты», а станет отправной точкой новых торговых коридоров, ведущих в открытое море.
Г-н Нгуен Хо Хай, секретарь провинциального комитета партии Камау, заявил, что провинциальный комитет определил четыре стратегических направления для достижения прорыва в предстоящий период. Во-первых, это завершение строительства транспортной инфраструктуры, особенно автомагистралей, аэропортов и морских портов; и развитие комплексной цифровой инфраструктуры для привлечения инвестиций в экономические зоны, промышленные парки и кластеры с конкурентными преимуществами.
Основываясь на этом принципе, Ка Мау стремится развивать морскую экономику как основную движущую силу роста. Ветроэнергетика, солнечная энергетика, экологически чистый водород, электростанции, работающие на СПГ, и другие отрасли позиционируются как ключевые сектора, направленные на достижение энергетической самодостаточности и экспорт электроэнергии.
Ожидается, что морские порты, особенно порт Хон Кхоай, станут важным звеном в логистической цепочке, снизив зависимость от перевалочных портов за пределами региона.
Кроме того, провинция продолжает развивать высокотехнологичное, экологически чистое сельское хозяйство, опираясь на два основных направления: выращивание креветок и риса; создание крупномасштабной цепочки создания стоимости в креветочной промышленности, устойчивое использование экономики под мангровыми зарослями и расширение экологической модели выращивания риса и креветок. Туризм также ориентирован на развитие, основанное на природных преимуществах провинции, ее истории и местной культурной самобытности.
Для реализации этой стратегии Ка Мау определил государственные инвестиции как движущую силу, активизируя социальные инвестиции и содействуя государственно-частному партнерству. Транспортная инфраструктура развивается вдоль динамичных экономических коридоров, соединяющих автомобильные, водные, воздушные и портовые маршруты, ориентированные на ключевые экономические, туристические и историко-культурные объекты.
Одновременно проводятся административные реформы с целью улучшения инвестиционного климата и привлечения стратегических инвесторов в области возобновляемой энергетики, морской экономики и логистики; в центральное правительство вносится предложение о разрешении пилотного внедрения специальных механизмов для устранения «узких мест», связанных с расчисткой земель и участков.
Проект расширения международного аэропорта Фукуок в срочном порядке реализуется строительными бригадами и рабочими. — Фото: Чи Конг
Анзянг: На пути к воротам в АСЕАН
На юго-западе провинции Анзянг также в полной мере использует возможности, возникающие в результате волны инвестиций в инфраструктуру.
Г-н Нго Конг Тхук, заместитель председателя Народного комитета провинции Анзянг, заявил, что в последние годы провинция получила значительные инвестиции от правительства в ключевые транспортные проекты, от скоростных автомагистралей до аэропортовых систем. Это важное условие для привлечения инвестиций и содействия социально-экономическому развитию.
По словам г-на Тхука, развитие транспортной и технической инфраструктуры является ключевым требованием для реализации нового направления развития. Помимо проектов, находящихся в настоящее время в стадии реализации, провинция Анзянг продолжает предлагать инвестиции в скоростную автомагистраль Хатьен – Рачзя – Бакльеу (ныне Камау). В настоящее время этот проект планируется и продвигается центральным правительством и Министерством строительства в течение текущего срока.
«Строительство скоростных автомагистралей не только придает импульс развитию провинции Анзянг, но и способствует соединению всего региона дельты Меконга , расширяя торговые связи региона со странами АСЕАН», — подтвердил г-н Тхук.
Наряду с системой автомагистралей, провинция пересматривает и корректирует планы развития аэропорта Рач Гиа в соответствии со стандартами 4C, чтобы удовлетворить эксплуатационные потребности на новом этапе. Следует отметить, что провинция Анзянг обладает уникальными условиями, поскольку располагает тремя аэропортами: Фукуок, Рач Гиа и Тхо Чу. Это преимущество открывает большие возможности для развития морской экономики, туризма и логистики.
Что касается ресурсов, провинция согласовала принцип подготовки софинансирования для ключевых проектов, отдавая приоритет выделению средств из местного бюджета наряду со средствами центрального правительства. Также систематически организованы работы по расчистке земель, с учетом опыта таких проектов, как автомагистраль Чау Док – Кантхо – Сок Чанг.
Благодаря постепенно улучшающейся сети автомагистралей, аэропортов и морских портов, провинция Анзянг стремится стать важными торговыми воротами для региона АСЕАН – местом, где товары, туристы и капитал могут быстро перемещаться между Вьетнамом и его соседями.
Кроме того, особая экономическая зона Фукуок выбрала путь развития за счет международного туризма. Г-н Чан Минь Кхоа, председатель Народного комитета особой экономической зоны Фукуок, заявил, что Фукуок пережил стремительное и значительное развитие. В инфраструктуру, включая транспорт, морские порты и международный аэропорт Фукуока, систематически вкладываются средства, что обеспечивает удобное внутреннее и международное сообщение.
Ожидается, что в 2025 году Фукуок примет более 8,1 миллиона туристов, в том числе более 1,8 миллиона иностранных посетителей, что принесет доход в размере приблизительно 44 000 миллиардов донгов. Целевой показатель на 2026 год составляет около 10 миллионов туристов, из которых приблизительно 2,2 миллиона — иностранные посетители, а доход достигнет 50 000 миллиардов донгов.
Для достижения этой цели, помимо повышения качества туристических услуг и продуктов, регион уделяет особое внимание строительству конференц-центра АТЭС, расширению дороги DT.975 и, в особенности, проекту расширения аэропорта Фукуок для обслуживания Азиатско-Тихоокеанского форума экономического сотрудничества в 2027 году.
«Аэропорт Фукуока позиционируется как ворота, «лицо» и решающий фактор в развитии туризма на острове. После завершения расширения аэропорт будет не только принимать саммит АТЭС-2027, но и даст толчок для привлечения большего количества международных рейсов на остров, разделив туристическую нагрузку с соседними регионами», — сказал г-н Кхоа.
Г-н Нго Конг Тхук — заместитель председателя Народного комитета провинции Анзянг (второй слева) — на инспекции автомагистрали Чаудок — Кантхо — Сокчанг во время празднования Нового года Лошади по лунному календарю. Фото: Буу Дау
Донг Тхап: коридор развития и стремление к прорывам.
Провинция Донг Тхап, занимающая площадь почти 6000 км² и имеющая население более 4,2 миллиона человек, уже не ограничивается внутренними полями, а простирается от границы с Камбоджей — истоков реки Тьен — до мест, ведущих к Восточному морю.
Сочетание приграничной экономики и морской ориентации на экономику наделило провинцию Донг Тхап уникальным потенциалом развития, позволив ей тесно связать юго-западную границу с ключевым экономическим регионом юга страны.
В рамках общей региональной картины провинция Донг Тхап также четко определяет свои коридоры развития на следующие пять лет (2026-2030). Соответственно, провинция Донг Тхап определила пять ключевых экономических коридоров, в том числе:
Центральный коридор (скоростная автомагистраль, национальная трасса № 1) отдает приоритет высокотехнологичным отраслям, региональной логистике и современным городским районам; превращая города Ми Тхо и Као Лань в центры услуг и торговли.
Восточный прибрежный коридор (стратегическая морская экономическая ось) отдает приоритет прибрежным экономическим зонам, морским портам, ветроэнергетике, курортному туризму и прибрежным городам, адаптирующимся к изменению климата.
Коридор вдоль реки Тьен развивается, используя преимущества ее речной сети; приоритет отдается экотуризму, высокотехнологичному сельскому хозяйству, переработке 15 видов сельскохозяйственной и аквакультурной продукции, а также водной логистике; он соединяет городскую сеть Хонг Нгу - Као Лан - Са Дек - Кай Бе - Ми Тхо - Го Конг.
Внутренние сельскохозяйственные коридоры Донг Тхап Муой (национальные автомагистрали N1, N2 и N30) отдают приоритет крупномасштабному коммерческому сельскому хозяйству, специализированным сельскохозяйственным угодьям и перерабатывающим центрам, а также развитию экологичного, циклического и адаптированного к изменению климата сельского хозяйства.
Вдоль реки Хау развивается коридор, включающий в себя мультимодальную логистику, перерабатывающую промышленность и судостроение.
В провинции Донг Тхап определен свой коридор развития, в рамках которого значительные инвестиции будут направлены в ось Ми Тхо — Као Лан, которые превратятся в два оживленных центра сферы услуг и торговли, выступающих в качестве «ядра» для распространения импульса развития по всей провинции. — Фото: Мау Чыонг
Инфраструктура играет ключевую роль в решении давней проблемы транспортных заторов.
С точки зрения бизнеса, г-н Хо Куок Лук, председатель совета директоров акционерного общества Sao Ta Food, считает, что значительные инвестиции в транспортную инфраструктуру и порты в дельте Меконга являются очень позитивным знаком.
«Хорошая транспортная инфраструктура ускоряет поток товаров, тем самым снижая затраты и риски. Дельта Меконга — столица креветок, рыбы, риса и фруктов. Быстрая транспортировка морепродуктов позволяет лучше сохранить их качество», — прокомментировал г-н Люк.
Он также подчеркнул, что если бы в регионе были глубоководные порты и контейнеровозы, то доставка риса, фруктов, креветок и рыбы в портовый кластер Хошимина больше не требовала бы высоких транспортных расходов. Снижение логистических издержек значительно повысило бы конкурентоспособность сельскохозяйственной продукции из дельты Меконга на международном рынке.
Это история не одного предприятия, а общая проблема для всего региона. Долгое время дельта Меконга считалась «житницей риса и креветок» страны, но высокие логистические издержки подрывают это преимущество. Ключ к решению этой проблемы — инфраструктура.
Ряд многомиллиардных проектов «открывает путь» для дельты Меконга.
В последние годы дельта Меконга вступила в фазу самого быстрого развития инфраструктуры за всю свою историю, постепенно устраняя транспортные заторы и расширяя возможности развития для всего региона.
Завершите строительство восточной оси автомагистрали.
Значительным импульсом стало строительство скоростной автомагистрали Чунг Луонг — Ми Тхуан протяженностью более 50 км, общий объем инвестиций в которую составил 12 000 миллиардов донгов. Автомагистраль была введена в эксплуатацию в конце апреля 2022 года. Эта четырехполосная автомагистраль с проектной скоростью 80 км/ч положила конец многолетним пробкам на национальной автомагистрали № 1, особенно во время праздников и Тет (Лунный Новый год).
Впоследствии, в феврале 2020 года началось строительство моста Ми Тхуан 2, а также подъездных дорог к нему с обеих сторон, общей протяженностью 6,6 км и шестью полосами движения, общий объем инвестиций в который превысил 5 000 миллиардов донгов. Ввод в эксплуатацию запланирован на конец 2023 года.
Проект реализуется примерно в 350 метрах выше по течению от старого моста Ми Тхуан, при этом его начальная точка будет соединена с автомагистралью Чунг Луонг — Ми Тхуан, а конечная — с автомагистралью Ми Тхуан — Кантхо.
Ввод моста в эксплуатацию завершил строительство скоростной автомагистрали от Хошимина до Кантхо, создав бесперебойную транспортную сеть для всего региона и значительно уменьшив заторы на старом мосту Ми Тхуан и национальной автомагистрали № 1.
В конце 2023 года также было завершено строительство участка скоростной автомагистрали Ми Тхуан — Кантхо протяженностью почти 23 км, что завершило формирование восточной оси автомагистрали. В результате время в пути из Хошимина в Кантхо сократилось до чуть более 2 часов вместо примерно 3,5 часов, как раньше.
На юге страны проект скоростной автомагистрали Кантхо — Камау протяженностью почти 110 км и стоимостью около 27 500 миллиардов донгов был введен в эксплуатацию в конце 2025 года, и в настоящее время завершаются работы по возведению вспомогательных сооружений и транспортных развязок.
Открытая новая дорога сокращает время в пути из Камау в Хошимин примерно до 3,5–4 часов, что почти вдвое меньше, чем при поездке по национальной автомагистрали № 1.
В начальной точке маршрута строительство моста Кан Тхо 2 планируется начать в 2026 году и завершить через 5 лет, создав дополнительный пролет через реку Хау и обеспечив бесперебойное движение транспорта по оси Север-Юг.
Введенная в эксплуатацию автомагистраль Кантхо — Камау соединяет ключевой участок восточной сети автомагистралей с севера на юг, обеспечивая удобную торговлю и транспортировку товаров. — Фото: Тхань Хуен
Формирование западной оси и горизонтальной оси
На западном направлении в начале 2021 года была открыта для движения скоростная автомагистраль Ло Те – Рач Сой протяженностью более 51 км, строительство которой обошлось более чем в 6 300 миллиардов донгов. Этот маршрут сокращает время в пути из Кантхо в Кьензянг примерно до 50 минут, а также улучшает транспортную доступность для международных перевозок.
Эта скоростная автомагистраль соединяет проект Центрального соединения дельты Меконга и трассу N2, образуя ось Север-Юг на западе и обеспечивая беспрепятственный доступ из Донгная и Хошимина в Кантхо, Анзянг и Камау без необходимости проезжать по национальной автомагистрали № 1.
В середине 2024 года, после трех лет эксплуатации, Управление по проекту Ми Тхуан (Министерство строительства) приступило к модернизации трассы, инвестировав из государственного бюджета около 750 миллиардов донгов. В настоящее время дорога соответствует стандартам полноценной автомагистрали, обеспечивая более безопасное и плавное движение транспорта.
Тем временем, скоростная автомагистраль Чау Док — Кантхо — Сок Чанг, протяженностью более 188 км и общим объемом инвестиций почти в 45 000 миллиардов донгов, постепенно обретает форму и, как ожидается, будет полностью завершена к 2027 году. После ввода в эксплуатацию она станет жизненно важной транспортной артерией, проходящей через центральную часть дельты Меконга и соединяющей юго-западный пограничный пункт с морским портом Чан Де.
Стратегически важные мосты, перекинутые через крупные реки.
Наряду с автомагистралями, значительные инвестиции направляются и на крупные мосты через реки. Строительство моста Рач-Мьеу-2 (6800 миллиардов донгов) планируется завершить в августе 2025 года, что поможет снизить нагрузку на существующий мост Рач-Мьеу.
Между тем, 15,1-километровый мост Дай Нгай, строительство которого обошлось в 8000 миллиардов донгов, после завершения строительства в 2028 году сократит расстояние от Камау до Хошимина примерно на 80 км по сравнению с поездкой по национальной автомагистрали № 1.
Нам необходимо найти баланс между публичными и частными нарративами.
Порт Цай Цуй — ключевой порт города Кантхо для грузоперевозок. Фото: Чи Куок.
Транспортная инфраструктура устраняет «географическое отставание» дельты Меконга. Снижение логистических издержек и сокращение времени транзита повышают конкурентоспособность сельского хозяйства, рыболовства и туризма, открывая новые возможности для развития дельты. Однако инфраструктура становится двигателем роста только тогда, когда она интегрирована в стратегию реорганизации экономического пространства.
Будучи региональным центром, Кантхо ориентирует свое развитие на логистику, инновации, цифровую трансформацию, переработку сельскохозяйственной продукции и высококачественные услуги, связанные с портами, аэропортами и автомагистралями, используя преимущества новых площадей для развития в провинциях Хаузянг и Сокчанг, расположенных на одном побережье, для создания бесшовной цепочки.
Расположенный в самом сердце региона, между реками Тьен и Хау и восточным побережьем, город Виньлонг, после расширения и включения в его состав городов Тра Винь и Бен Тре, имеет возможность совершить прорыв благодаря своей морской экономике, отрасли переработки фруктов, холодильным складам и центру перевалки сельскохозяйственной продукции.
В провинциях Донг Тхап, Ан Зянг и Камау также существует множество планов и проектов на будущее. Общим для них является то, что эти регионы не могут просто полагаться на строительство новых дорог и ждать автоматического притока капитала. Инфраструктура должна быть должным образом интегрирована в развитие конкретных секторов и пространственное планирование; в противном случае это будет лишь бетонная дорога, проходящая мимо упущенных возможностей.
Для создания новой транспортной инфраструктуры необходим дальновидный подход к межпровинциальному и межрегиональному развитию. Если каждый населенный пункт будет следовать своей собственной модели, основной риск заключается в фрагментации и внутрирегиональной конкуренции.
Необходимо развивать существенные региональные связи, а не ограничиваться приглашением отдельных провинций для реализации мелких проектов. Требуется планирование межпровинциальных цепочек создания стоимости: районы добычи сырья – логистические центры – экспортные порты. Только когда инвесторы увидят общую картину, они будут готовы вкладывать крупные и долгосрочные капиталовложения.
Цепочка создания стоимости, включающая инновации, творчество, сельское хозяйство, логистику, переработку и экспорт, формируется только при рациональном разделении ролей. Области, выступающие в качестве сервисных центров, торговых ворот, источников высококачественного сырья и зон развития морской экономики, создают целостную экосистему, в которой дельта реки имеет общее «сердце».
Параллельно с пространственным планированием проводится институциональная реформа. Дороги проложены, но если инвестиционные процедуры идут медленно, планирование нестабильно, а земли под производство не готовы, инвесторы все равно останутся не у дел.
В период 2026-2030 годов ориентиром станет не только количество проектов, но и качество управления, уровень прозрачности, а также способность правительства «сотрудничать» с бизнесом.
Что еще более важно, инфраструктура вынуждает регион перейти от производственно-ориентированного мышления к мышлению, ориентированному на создание добавленной стоимости. Удобная транспортная инфраструктура дает преимущество не в экспорте сырья, а в глубокой переработке, создании бренда и участии в глобальных цепочках поставок на более высоком уровне.
Возможности для развития уже присутствуют на транспортной карте. Но рост появится на экономической карте только в том случае, если местные власти осмелятся изменить свой образ мышления и подход к работе.
Для снижения затрат фермеров и предприятий необходимо быстро создавать логистические центры. Промышленные зоны, связанные с переработкой сельскохозяйственной и рыбной продукции, должны планироваться вблизи источников сырья. Межпровинциальные туристические маршруты должны быть привлекательными для удержания туристов, а не просто представлять собой короткие остановки.
2026 год станет решающим испытанием. Если инфраструктура будет «пробуждена» благодаря четкой стратегии развития, дельта Меконга сможет вступить в новый цикл роста: не просто в житницу риса и рыбы, а в современную сельскохозяйственную экономическую зону с интеллектуальной логистикой и уникальным направлением экотуризма.
По мере приближения региона дельты Меконга к Хошимину и юго-восточному региону, пространственное преимущество приводит к значительному снижению логистических издержек, что отражается на ценах на сельскохозяйственную продукцию. Эта разница создает «пространство» для инвестиций в глубокую переработку и создание бренда, вместо погони за большими объемами производства.
Аналогичным образом, туристов, посещающих дельту Меконга, больше не отпугивают длительные поездки, а они требуют более насыщенных впечатлений и более привлекательных туристических продуктов.
Развитие транспортной инфраструктуры, связывающей различные регионы между провинциями, определит, станет ли она преимуществом и привлекательной чертой для туризма.
Источник: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
Комментарий (0)