Урок 2: Строительство города вдоль реки

Согласно пересмотренному генеральному плану развития города Йенбай и его окрестностей до 2040 года, с перспективой до 2050 года, бывший город Йенбай должен был стать городской территорией по обе стороны Красной реки.

В этом контексте городские территории развиваются на основе зеленых зон, уникальной идентичности и благополучия, создавая импульс, повышая привлекательность и конкурентоспособность, адаптируясь к интеграционным тенденциям, способные реагировать на изменение климата и способные способствовать улучшению качества жизни жителей.

Формирование нового городского района на правом берегу Красной реки.

Вид на городскую территорию в районе Йенбай .

Сразу после выезда с развязки Ван Фу на скоростной автомагистрали Нойбай — Лао Кай и движения по соединительной дороге в район Йенбай — нынешний административный центр провинции — мы были поражены масштабным проектом городского развития, постепенно обретающим форму. Проект, получивший название «Прибрежная городская зона Йенбай», строится на общей площади 23,85 гектара и расположен на улице Бать Лам, район Ау Лау. Общий объем инвестиций составляет почти 1000 миллиардов донгов. Разрешение на строительство «Прибрежной городской зоны Йенбай» было выдано Народным комитетом города Йенбай (ранее) в марте 2024 года, и ожидается, что строительство будет завершено в этом году. Это один из проектов, демонстрирующих смещение городской застройки с левого берега Красной реки на правый берег в южных районах провинции.

Журналисты газеты и радиостанции «Лао Кай» проводят расследование проектов городского развития, реализуемых в настоящее время на правом берегу Красной реки.

Река Красная протекает через бывшую провинцию Йенбай, начиная от района Лангтхип (ранее район Ван Йен), граничащего с районом Бао Йен бывшей провинции Лаокай, через районы Ван Йен и Чан Йен, а также город Йенбай. Из-за уникальных особенностей, таких как перепад высот, частые крупные наводнения, высокая скорость течения и многочисленные риски оползней, городское развитие вдоль реки крайне затруднено. Однако за несколько десятилетий усилия по регулированию реки привели к формированию стабильных жилых районов и развитию городских центров. Помимо крупнейшего городского центра, бывшего города Йенбай, дальше на север можно найти такие города, как Ко Фук, Бао Дап, Мау А, Ан Тхинь и др. (старые топонимы).

Для улучшения транспортной доступности городов вдоль реки Красной провинция Йенбай ранее инвестировала средства в строительство дорог, идущих с севера на юг и с юга на северо-запад, соединяющих городские районы внутри провинции и с городскими районами региона. Это было сделано для того, чтобы использовать преимущества инфраструктуры, соединяющей национальные транспортные магистрали, в которые уже были и продолжают инвестироваться средства, такие как автомагистраль Нойбай — Лаокай и железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон.

Эта политика формировалась на протяжении многих лет в бывшем городе Йенбай посредством ключевых проектов и строительных работ. Совсем недавно, в конце 2023 года, состоялось официальное открытие моста Джиой Фиен через реку Красную, общий объем инвестиций в который составил 650 миллиардов донгов. Наряду с существующими мостами, включая мост Йенбай, мост Ван Фу, мост Туан Куан и мост Бать Лам, это также пятый мост через Красную реку в районе бывшего города Йенбай, способствующий соединению двух берегов, связыванию планируемого городского пространства на правом берегу Красной реки и созданию знакового объекта для нового центрального городского района провинции Лаокай.

На участке Красной реки, проходящем через бывший город Яньбай, уже построено 5 мостов, соединяющих два берега.

По данным провинциального управления строительства, новый проект планирования расширения территории бывшего города Йенбай предусматривает новый подход, создание застройки на правом берегу Красной реки. Кроме того, строительство городских территорий по обеим сторонам реки требует наличия мостов. Поэтому, если смотреть по прямой, на территории старого города Йенбай, расположенного всего в 7 км, находится пять мостов.

Пространственная ориентация на обоих берегах Красной реки

Административный центр города Йенбай, ранее представлявшего собой прибрежный жилой район, около 40 лет назад был перенесен в холмистую местность, образовав новый городской центр. Сегодня, с развитием автомагистралей и многочисленных мостов через Красную реку, ожидается, что урбанизация в прибрежной зоне Красной реки продолжится.

Перспективы градостроительного планирования вдоль Красной реки на территории бывшего города Йенбай.

Для снижения риска наводнений в бывшей провинции Йенбай был разработан рациональный план городского развития городов на обоих берегах Красной реки, предусматривающий создание городских территорий, связанных с формированием зеленых зон и общественных пространств вдоль обоих берегов. Преимущества этого плана включают создание общественных зеленых зон вдоль Красной реки; укрепление связи между существующими и новыми городскими районами по обеим сторонам Красной реки; развитие прибрежной транспортной инфраструктуры; создание более привлекательного городского ландшафта вдоль Красной реки; повышение качества жизни; и рациональное использование земель вдоль Красной реки.

Мост Бать Лам — четвёртый мост через Красную реку на территории бывшего города Йенбай.

Градостроительная стратегия развития Йенбай (ранее) – ныне южной части провинции Лаокай – включает шесть функциональных зон. Центральная городская зона является центром развития планируемой территории, охватывая существующие и вновь застроенные городские районы вокруг Красной реки, создавая динамичный центр развития. Промышленно-сервисная зона на развязке автомагистрали Ханой-Лаокай состоит из двух тесно связанных промышленных и сервисных зон, соединенных с развязками автомагистралей IC12 и IC13 и основными городскими магистралями. Расположенная рядом с центральной городской зоной, эта зона способствует развитию промышленности, логистических услуг, торговли и туризма.

Промышленная зона — это юго-восточная промышленная зона центральной городской агломерации, развивающаяся на основе продолжающихся инвестиций в строительство промышленной зоны к югу от бывшего города Йенбай. Туристическая и сервисная городская зона озера Тхакба — это зона, развивающая различные виды экотуризма, использующие природную красоту озера Тхакба; расширяющая городскую территорию в коммуне Йенбинь, чтобы стать коммерческим, сервисным и логистическим центром для туристического района озера Тхакба. Экотуристическая зона озера Ванхой — это зона, развивающая туризм и высокотехнологичное сельское и лесное хозяйство на озере Ванхой и в окрестностях. Сельскохозяйственная и лесная зона включает в себя районы сельскохозяйственного и лесного производства и сельские поселения, расположенные вокруг городских и промышленных зон.

Три основные пространственные оси формируют основу для городского развития: культурно-туристическая ось: ось от озера Тхак Ба до озера Ван Хой, проходящая через центральную часть города и соединяющая туристические зоны, новые городские районы, торговые и сервисные центры, а также промышленные центры с транспортной развязкой IC12; ось исторического городского развития: городская ось, соединяющая существующую городскую территорию с новыми будущими центрами развития и с транспортными развязками IC12 и IC13; и ось Красной реки — динамическая ось: основа для развития новых городских районов вдоль Красной реки, которые в будущем станут символами бурного экономического развития и урбанизации центральных районов южной части провинции Лаокай.

Были определены две основные транспортные оси: межрегиональные транспортные оси (скоростные и национальные автомагистрали, соединяющие планируемую территорию с экономическими регионами как внутри страны, так и за рубежом) и городские транспортные оси (основные городские транспортные оси в направлении кольцевых дорог и радиальных маршрутов, соединяющих ключевые городские центры и промышленные узлы).

Урок 3: Экологический зеленый пояс во Вьетнаме

Источник: https://baolaocai.vn/bai-2-xay-dung-do-thi-ben-song-post399207.html