Уроки метрополитена Бен Тхань

Бен Тхань – Суой Тьен находится всего в 20 км от большого города и не может кардинально решить проблему общественного транспорта. Но из этого проекта, безусловно, можно извлечь много уроков.

Итак, спустя 17 долгих лет, утром 22 декабря, поезд метрополитена Бен Тхань – Суой Тьен в Хошимине официально начал движение. Тысячи людей с раннего утра выстраивались в очередь, чтобы сесть в поезд, – достаточно, чтобы понять, как долго они ждали этого все эти годы.

Жители Хошимина собрались, чтобы совершить первую поездку на метро 22 декабря.

Однако необходимо признать тот факт, что Бен Тхань - Суой Тьен находится всего лишь на небольшом расстоянии (около 20 км) в городе с более чем 4000 км дорог, и это не может кардинально решить проблему общественного пассажирского транспорта в городе.

Но из реализации этого проекта правительство и власти, безусловно, извлекли важные уроки для приобретения опыта при реализации последующих маршрутов.

Видно, что за 17 лет реализации проекта первой линии метрополитена возникло множество проблем, таких как расчистка площадки, перемещение подземных препятствий, изменение технических характеристик с учетом фактических условий на строительной площадке, договорные процедуры...

Весь этот опыт — ценные уроки на будущее. Стоит отметить, что нам необходимо подготовить чистый, юридически оформленный участок, стандартный договор и автономию...

Особенно это касается подготовки кадров для эксплуатации проекта и передачи технологий. В данном случае японская сторона активно занималась передачей технологий для строительства и эксплуатации метрополитена, помогая нам обучать технических специалистов, чтобы они могли самостоятельно создавать устойчивую инфраструктуру. Это очень важно, учитывая, что Вьетнам продолжает строительство других линий метро.

Ещё один намечающийся урок — развитие модели TOD (транспортно-ориентированного развития) вдоль станций метро. Это не только помогает городским жителям изменить привычку ограничивать личные автомобили общественным транспортом, снижая нагрузку на городскую инфраструктуру, но и создаёт новые городские территории, которые станут движущей силой развития.

Однако на линии метро 1 TOD пока остаётся лишь идеей. Связь станций с автобусными маршрутами реализована лишь на минимальном уровне транспортной функции. Развитие TOD пока ещё далеко.

Или, если вы хотите изменить привычки людей в сфере транспорта, одного метро недостаточно. Помимо новой инфраструктуры, правительству необходимо разработать постоянную коммуникационную программу, мотивирующую людей сокращать использование личных автомобилей и пользоваться общественным транспортом. Кроме того, необходимо создать удобства на станциях, особенно пригородных, чтобы пассажиры могли по доступным ценам парковать свои автомобили и мотоциклы, чтобы сесть в метро или на автобус до города…

Глядя на мир , мы видим, что во всех развитых странах имеется развитая транспортная инфраструктура и высокий уровень социальной сознательности граждан. Они выбирают общественный транспорт, чтобы снизить нагрузку на социальную инфраструктуру, защитить окружающую среду и сэкономить ресурсы.

Мы пока к этому не готовы, но это вполне возможно, когда мы накопим средства для инвестиций в улучшение инфраструктуры и разработаем коммуникационную политику, которая изменит осведомленность людей, чтобы они поддерживали и выбирали общественный транспорт.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm