Уроки, извлеченные из опыта строительства метрополитена Бен Тхань.

Участок дороги Бен Тхань – Суой Тьен представляет собой всего лишь короткий 20-километровый отрезок в пределах крупного города и не может коренным образом решить проблему общественного пассажирского транспорта. Однако из этого проекта, безусловно, можно извлечь много уроков.

Итак, спустя 17 долгих лет, утром 22 декабря, в Хошимине официально начала работу линия метро Бен Тхань – Суой Тьен. Тысячи людей с самого утра выстроились в очередь, чтобы сесть в поезд, что красноречиво говорит об их долгожданном ожидании.

Жители Хошимина 22 декабря собрались в большом количестве, чтобы совершить первую поездку на метро.

Однако важно понимать, что линия Бен Тхань – Суой Тьен представляет собой лишь короткий 20-километровый участок в городе, который может похвастаться более чем 4000 км транспортной инфраструктуры; она не может коренным образом решить проблему общественного пассажирского транспорта в городе.

Однако реализация этого проекта, безусловно, позволила правительству и соответствующим ведомствам извлечь важные уроки, которые можно использовать в качестве опыта при разработке последующих маршрутов.

Очевидно, что за 17 лет реализации проекта первой линии метро возникло множество проблем, таких как расчистка территории, перемещение подземных препятствий, изменение технических характеристик в зависимости от фактических условий на строительной площадке и договорные процедуры.

Весь этот опыт – ценные уроки на будущее. В частности, он подчеркивает важность подготовки чистого участка, обеспечения соблюдения всех юридических аспектов, наличия надежного контракта и сохранения автономии.

В частности, подготовка кадров для реализации проекта и получения технологической поддержки имеет решающее значение. В данном случае японская сторона проявила большую заинтересованность в передаче технологий для строительства и эксплуатации метрополитена, помогая нам обучать технический персонал, чтобы мы могли обеспечить свою самодостаточность в создании устойчивой инфраструктуры. Это очень важно, поскольку Вьетнам продолжает реализацию других проектов метрополитена.

Ещё один важный урок – это развитие модели TOD (Transit-Oriented Development – ​​развитие, ориентированное на транспорт) вдоль станций метро. Это не только помогает городским жителям изменить свои привычки, сократив использование личных автомобилей в пользу общественного транспорта и снизив нагрузку на городскую инфраструктуру, но и создаёт новые городские районы, которые служат движущими силами развития.

Однако пока что вдоль линии метро № 1 концепция TOD (транспортно-ориентированного развития) остается лишь идеей. Связь станций с автобусными маршрутами с точки зрения транспортной функции по-прежнему минимальна. Развитие TOD еще далеко не завершено.

Для изменения привычек людей в отношении поездок на работу одной лишь системы метро недостаточно. Наряду с новой инфраструктурой, правительству также необходима последовательная информационная программа, направленная на то, чтобы побудить людей сократить использование личных автомобилей и пользоваться общественным транспортом. Это должно сопровождаться созданием удобных парковочных мест на станциях – особенно на пригородных станциях – позволяющих пассажирам оставлять свои автомобили и мотоциклы по разумным ценам перед посадкой в ​​метро или автобус до центра города.

Глядя на мир , мы видим, что во всех развитых странах хорошо развита транспортная инфраструктура и высок уровень социальной осведомленности среди граждан. Они выбирают общественный транспорт, чтобы снизить нагрузку на социальную инфраструктуру, защитить окружающую среду и сохранить ресурсы.

Мы еще не достигли этой точки, но это вполне возможно, если мы объединим ресурсы для инвестиций в улучшение инфраструктуры и реализуем коммуникационную политику, направленную на изменение общественного восприятия и побуждение людей поддерживать и выбирать общественный транспорт.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm