Причал K15 — происхождение легендарной дороги

(LĐ online) - Приехав в город Хайфон, мы смогли посетить и изучить известные исторические и культурные реликвии, в том числе историческую реликвию безымянного причала К15, место отправления безымянных кораблей, выполнявших секретные миссии, перевозивших оружие для поддержки Южного фронта во время антиамериканской войны сопротивления, создавших легендарную дорогу под названием «Тропа Хо Ши Мина по морю».

Рабочая делегация Департамента пропаганды со всей страны вознесла благовония на историческое место Бен К15.

Безымянный причал также известен как причал К15. Название «причал К15», где «К» – военный символ порта, «15» – кодовое число, взятое из номера Резолюции Центрального Комитета партии о революционной линии и методе на Юге, принятой на 15-й конференции Центрального Комитета партии. Для транспортировки грузов на Юг, в основном оружия, и реализации методов военной борьбы, вооружённой борьбы в духе Резолюции 15-NQ/TW Коммунистической партии Вьетнама , название «причал К15» было рождено как обозначение причала «Безымянного корабля» у подножия холма Нгинь Фонг, района Ван Хыонг, района До Сон, города Хайфон.

В 1959 году, реализуя Постановление № 15-NQ/TW Центрального Комитета партии, Политбюро распорядилось о создании двух стратегических транспортных маршрутов для обеспечения людскими и материальными ресурсами Южного театра военных действий. Это был транспортный маршрут через Чыонгшон и стратегический транспортный маршрут через Восточной Азии. Оба этих уникальных и оригинальных маршрута получили название «Тропа Хо Ши Мина». В октябре 1961 года Министерство национальной обороны издало постановление о создании 759-й морской транспортной группы, первоначальной задачей которой было закупить транспортные средства и доставить все виды грузов на Южный театр военных действий по морю. Для реализации этой политики был проведен ряд тайных подготовительных мероприятий. Судостроительному заводу № 1 в Хайфоне было поручено тайно строить корабли, а подразделению вооружения — тайно упаковывать оружие и боеприпасы, чтобы на этих посылках не осталось никаких следов, указывающих на то, что они были произведены в Северном Вьетнаме.

Чтобы сохранить секретность и обеспечить абсолютную безопасность перевозки, выбору места для швартовки, приёмки грузов и отправления ненумерованных судов было уделено особое внимание. В то время район к югу от полуострова Дошон, у подножия горы Ван Хоа, называемый «Зелёной долиной», соответствовал выбранным условиям. Ровно в 22:00 11 октября 1962 года первый деревянный корабль с 30 тоннами оружия тайно отчалил от причала Ван Сеп в Дошоне. На борту находились 13 моряков – все солдаты с Юга, собравшиеся на Севере, капитаном которых был товарищ Ле Ван Мот, а политическим комиссаром – товарищ Бонг Ван Диа. Провожая товарищей у причала, дядя Фам Ван Донг сказал: «Партия поручила вам очень важную задачу – перелить горячую кровь из сердца Севера в тело Юга. Вы должны постараться выполнить её достойно». С таким глубоким и великим смыслом первый корабль, отправившийся в это первое плавание, был назван «Фыонг Донг 1». После пяти дней дрейфа в море, преодолевая сильные ветры и волны, «Фыонг Донг 1» ловко прорвался сквозь строгую систему вражеской блокады, вошёл в порт Боде (Камау) и благополучно пришвартовался в Вам-Лунге. Первая успешная морская поставка оружия для поддержки Южного фронта открыла стратегический транспортный маршрут в Восточном море.

К апрелю 1963 года инженерные войска построили пирс К15 – нулевую веху на тропе Хо Ши Мина в море. От пирса К15 отошли 168 кораблей без номеров, перевезя более 150 000 тонн оружия и снаряжения, а также десятки тысяч военнослужащих с Севера для оперативной поддержки Южного фронта. Во время этих «специальных» походов каждый, кто ступил на борт без номеров, должен был строго соблюдать правила и правила «железной дисциплины». Для обеспечения строгой секретности при назначении заданий солдатам сообщали лишь, что они направлены для участия в внезапных операциях и должны выполнять особые приказы командиров кораблей и портов о «запрете на лагерную стоянку» до конца войны. Для них каждый раз, когда они получали задание по перевозке грузов, это было поистине вопросом жизни и смерти. Без номеров судам приходилось маневрировать и маскироваться, чтобы пройти через множество контролируемых противником территорий, постоянно рискуя быть обнаруженными, сражаясь и жертвуя собой. На каждом корабле всегда был заготовлен заряд взрывчатки. В случае обнаружения и невозможности скрыться командир корабля должен был обязательно взорвать взрывчатку, чтобы уничтожить корабль и не допустить попадания оружия в руки противника, а заодно уничтожить все следы, не раскрывая секретов.

Делегация вознесла благовония на историческом месте Бен К15

В течение 14 лет (1961–1975) офицеры и солдаты «Поезда без номеров» совершали героические подвиги в тяжелейших и суровых условиях. Военно-транспортные части на морском пути имени Хо Ши Мина, преодолев все трудности, лишения и жертвы, преодолевая строгий контроль противника, блокаду и ожесточённые атаки, организовали отправку в путь сотен судов, доставив сотни тонн оружия, боеприпасов, техники, военного снаряжения, грузов, медикаментов и т.д. Сотни тысяч офицеров и солдат из обширного тыла были отправлены на фронт, оперативно удовлетворяя людские и материальные нужды Южного фронта в суровые годы войны.

Стратегический морской транспортный путь, совместно с армией и народом всей страны, разгромил стратегии «Особой войны», «Локальной войны», «Вьетнамизации войны» американских империалистов и обеспечил победу исторической кампании Хо Ши Мина, полностью освободив Юг и объединив страну. Каждый поход был напряженной и ожесточенной битвой интеллекта с врагом, со стихией, с ветром и волнами, со всеми трудностями и испытаниями, готовностью пожертвовать жизнью, готовностью взорвать заранее подготовленную взрывчатку, чтобы уничтожить корабли, уничтожить грузы, защитить секреты маршрута, судов и портов... В этих сражениях многие выдающиеся сыны Отечества героически отдали свои жизни навсегда, оставаясь на морском пути, лежащим в морской пучине, превращаясь в волны.

Можно сказать, что благодаря крепкой сплочённости, строгой дисциплине, построению и укреплению тесных связей с народом, подразделения, офицеры и солдаты транспортных войск, обеспечивавших морское сообщение, пользовались любовью, уважением, поддержкой, помощью, защитой и заботой со стороны партийных комитетов, властей и местного населения, особенно в местах дислокации подразделений, в портах приёма и доставки грузов, а также рыбаков, работающих в устьях рек, как в обычное время, так и в периоды опасности, оберегая тайны подразделения и его задач. Таким образом, прочно закрепившись в сердцах народа, офицеры и солдаты «Безномерного поезда» обеспечили успех морского пути, соединяющего Север с Югом, способствуя блестящим победам армии и народа Юга. Всё это создавало огромную объединённую силу, создававшую легенду о тропе Хо Ши Мина на море.

Прощаясь с историческим местом, где стоял корабль № К15, все испытывали гордость за дух солидарности, несгибаемую волю и самопожертвование солдат, служивших на корабле № К15 в прошлом ради Отечества. Причал К15 — один из «красных адресов», призванных передавать традиции патриотизма и неукротимый дух героической нации нынешнему и будущим поколениям.

Источник