Разоблачение «флота-призрака», обманувшего весь мир.

Устройства для подмены GPS-сигнала, кража личных данных на море и программное обеспечение для отслеживания патрульных сил свидетельствуют о новой технологической войне на международных морских путях.

В ходе проверок нефтяных танкеров, недавно захваченных США, была выявлена ​​сложная система маскировки, позволяющая этим судам фальсифицировать свое местоположение, скрывать свою идентичность и избегать глобальных сетей морского наблюдения.

Новые данные не только раскрывают масштабы операций «флотов-призраков», специализирующихся на транспортировке нефти для обхода санкций, но и вызывают опасения по поводу растущих угроз безопасности на международных морских путях.

Когда американские и союзные войска начали операцию по пресечению незаконной перевозки грузов нефтяными танкерами, они обнаружили нечто большее, чем просто партии нефти на миллионы долларов.

Внутри рулевых рубок многих стареющих судов технические специалисты обнаружили целый ряд электронных устройств, способных управлять системами навигации и идентификации — технологиями, которые считаются основополагающими для обеспечения глобальной морской безопасности.

По мнению экспертов, собранные данные позволили получить наиболее четкое представление о том, как страны, находящиеся под санкциями, такие как Иран и Венесуэла, и их подпольные транспортные сети поддерживают экспорт нефти, несмотря на западный контроль.

Превращение нефтяных танкеров в «призраков» в море.

Согласно международным правилам, крупные коммерческие суда должны непрерывно передавать сигналы через автоматическую идентификационную систему (АИС), что позволяет властям и другим судам отслеживать их местоположение, скорость и маршрут во избежание столкновений в море.

Однако в случае с судами, входящими в «флот-призрак», эта система используется как инструмент для обмана контролирующих органов.

Переключатель позволял экипажу «флота-призрака» менять название корабля, чтобы избежать обнаружения. Кабель Ethernet помогал им передавать ложную информацию о местоположении судна. Фото: Береговая охрана США (USCG).

Вместо того чтобы полностью отключать сигналы определения местоположения — действие, которое легко привлекло бы внимание агентств спутникового слежения, — многие суда используют технологию подмены AIS. Эта система постоянно передает фиктивные координаты, в результате чего местоположение, отображаемое на платформах мониторинга, значительно отличается от фактического положения судна.

Вам также может понравиться

Ирак оказывает давление на ОПЕК на фоне финансового кризиса - Интернет-издание Cao Bang25 июня высокопоставленный чиновник Министерства нефти Ирака предупредил, что стране придется рассмотреть все варианты, включая более жесткие меры в отношениях с Организацией стран-экспортеров нефти (ОПЕК), если квоты на добычу нефти не будут значительно увеличены.

В результате двойного землетрясения в Венесуэле погибли по меньшей мере 164 человека.СКИС – Вечером 24 июня на севере Венесуэлы произошли два последовательных землетрясения магнитудой 7,2 и 7,5 по шкале Рихтера, в результате которых погибли по меньшей мере 164 человека и 971 получили ранения, согласно последнему заявлению исполняющей обязанности президента Дельси Родригес.

Во многих случаях на экранах мониторинга нефтяной танкер может отображаться как стоящий на якоре у побережья Юго-Восточной Азии или совершающий обычные рейсы в Индийском океане. В действительности же судно работает в санкционированных портах Ближнего Востока или занимается незаконной перекачкой нефти между судами в море в ночное время.

Эксперты предупреждают, что фальсификация навигационных данных создает опасные «слепые зоны» на международных судоходных маршрутах. Когда судно, перевозящее сотни тысяч тонн нефти, появляется в другом месте, чем оно есть на самом деле, риск столкновений с законными коммерческими судами значительно возрастает, особенно в районах с интенсивным движением.

тактика кражи личных данных на море

Помимо фальсификации своего местоположения, корабли «флота-призрака» также используют более изощренные методы для сокрытия своего происхождения и деятельности.

В ходе проверки власти обнаружили устройства, способные изменять или копировать идентификационный код ИМО — уникальный регистрационный номер, присваиваемый каждому судну Международной морской организацией и практически не подлежащий изменению в нормальных условиях эксплуатации.

Используя информацию со списанных судов или законно работающих судов в других местах, контрабандисты могут принять совершенно новую личность. Это позволяет им легко фигурировать в международных морских реестрах с безупречной историей деятельности, тем самым снижая риск обнаружения при швартовке или проведении коммерческих сделок.

«Корабль-призрак» «Набиин» находился в Персидском заливе с начала боевых действий в Иране, прежде чем покинуть его 22 марта и впоследствии появиться в Оманском заливе. Однако данные свидетельствуют о том, что «Набиин» был отправлен на металлолом в Бангладеш пять лет назад. Фото: Bloomberg.

Параллельно было разработано множество специализированных программных систем для мониторинга деятельности морских патрульных сил. Благодаря возможности непрерывного обновления местоположения судов Береговой охраны США и союзных сил, капитаны могут выбрать подходящее время для активации устройств подавления сигнала, изменения идентификации или корректировки курса, чтобы избежать проверки.

Некоторые суда также часто меняют флаги, пользуясь преимуществами стран с мягкими правилами, чтобы стереть следы своей операционной истории и истинного владельца.

Гонка за новыми технологиями в океане.

Обнаруженные на захваченных судах находки свидетельствуют о том, что борьба с контрабандой нефти уже не сводится к простому патрулированию или обеспечению соблюдения морского права.

По словам американских чиновников, сложность изъятого оборудования позволяет предположить, что деятельность «флота-призрака» могла поддерживаться масштабной технологической, финансовой и логистической поддержкой. Это частично объясняет, почему, несмотря на ужесточение санкций, потоки нефти из стран, находящихся под санкциями, продолжают поступать на международные рынки.

Представитель службы морской безопасности США заявил газете Wall Street Journal , что мир стал свидетелем новой «технологической гонки» на море, в рамках которой сети контрабандистов постоянно совершенствуют методы цифровой маскировки, чтобы противостоять современным системам наблюдения.

Эта реальность вынуждает Вашингтон корректировать свою стратегию борьбы с контрабандой нефти. Вместо того чтобы полагаться исключительно на военные корабли и прямые инспекции, США все больше инвестируют в анализ больших данных и искусственный интеллект (ИИ).

Ожидается, что системы искусственного интеллекта следующего поколения смогут обнаруживать аномалии в траекториях, скоростях и моделях движения судов, тем самым выявляя «цифровые призраки», скрывающиеся среди десятков тысяч коммерческих судов, ежедневно работающих в океане.

Источник: https://znews.vn/boc-tran-ham-doi-ma-qua-mat-the-gioi-post1660231.html