Пункт взимания платы за проезд в рамках проекта строительства моста Раш-Мьеу по схеме «строительство-эксплуатация-передача» — Фото: Construction Newspaper
Согласно информации Управления дорожного строительства Вьетнама ( Министерство строительства ), после более чем 17 лет взимания платы за проезд с момента ввода в эксплуатацию, проект строительства моста Рач Миеу по схеме «строительство-эксплуатация-передача» на национальной автомагистрали № 60, соединяющей провинцию Тьензянг (ныне провинция Донгтхап) и провинцию Бенче (ныне провинция Виньлонг), как ожидается, официально прекратит взимание платы за проезд в конце сентября 2026 года.
Снижение платы за 10 лет
В ведомстве заявили: «После полного обновления результатов инспекции и аудита и корректировки финансового плана проект в основном выполнил свои обязательства по возврату капитала и прибыли инвестору. Это является важным основанием для того, чтобы государственное управляющее ведомство приступило к прекращению взимания платы за проезд».
Мост Рач Миеу — один из первых проектов в сфере автомобильного транспорта во Вьетнаме, реализованных по схеме «строительство-эксплуатация-передача» (BOT). Первый этап проекта был введен в эксплуатацию 2 апреля 2009 года, а срок взимания платы за проезд составил 13 лет и 5 месяцев, как это предусмотрено в Приложении 16/PLHĐ.BOT-BGTVT, подписанном в 2016 году, включая 10 лет и 5 месяцев на окупаемость капитала и 3 года на получение прибыли для инвестора.
Фактически, процесс сбора платы за проезд прошел более гладко, чем ожидалось. Доходы от проекта значительно увеличились благодаря росту транспортного потока, а многие факторы, влияющие на стоимость, были скорректированы в сторону уменьшения после результатов проверок и аудита. В результате фактический срок окупаемости значительно сократился.
В ходе реализации проекта были изменены конкретные условия контракта, в том числе: снижение окончательной суммы расчетов на 8%; увеличение затрат на управление и техническое обслуживание на 58% по сравнению с первоначальным контрактом; увеличение фактической выручки от сбора платы за проезд на 24% в период с 2009 по 2016 год по сравнению с выручкой от сбора платы за проезд по первоначальному контракту; увеличение выручки на 119% в период с 2017 по 2019 год по сравнению с первоначальным контрактом и увеличение на 28% по сравнению с Приложением 16 к контракту; а также бюджет поддержки проекта, превышающий 151 миллиард донгов.
Согласно данным Управления дорог Вьетнама, срок взимания платы за проезд по первому этапу проекта сокращен на 10 лет по сравнению с первоначальным контрактом, что составляет 50% от срока взимания платы за проезд по проекту. По сравнению с дополнительным соглашением 2016 года это сокращение на 3 года, что составляет 30% от срока взимания платы за проезд по проекту.
Доходность инвестиций рассчитана в полном объеме.
Что касается плана получения прибыли для инвесторов, Вьетнамское управление дорожного строительства заявило, что после 11 переговорных сессий с инвесторами и предприятиями, участвующими в проекте, размер прибыли, выделяемой инвесторам, был пересмотрен на основе принципа «ожидаемой прибыли», пересчитанной в фактическое время.
Согласно договору BOT, подписанному в 2003 году, и дополнению к договору 2016 года, инвестор имеет право на получение прибыли от сбора платы за проезд в течение 3 лет после окончания срока окупаемости. Исходя из метода расчета ожидаемой прибыли, используемого Департаментом дорог после корректировки фактических финансовых показателей и исключения необоснованных затрат, период получения прибыли от сбора платы за проезд составляет всего 2 года, 4 месяца и 2 дня, с 18 ноября 2016 года по 22 марта 2019 года, что соответствует прибыли в размере более 338 миллиардов донгов, что на 7 месяцев и 29 дней меньше по сравнению с периодом получения прибыли, предусмотренным в договоре.
Период сбора платы за проезд, приносящий прибыль, основанный на ожидаемых целевых показателях прибыли, также был применен к следующим проектам: в рамках проекта строительства национальной автомагистрали № 2, участок Нойбай - Виньйен, удалось добиться сокращения периода сбора платы за проезд с 3,5 лет до 3 лет и 3 месяцев, и сбор платы был прекращен; в рамках проекта строительства национальной автомагистрали № 51 сбор платы за проезд временно приостановлен, скорректированный период сбора платы за проезд, приносящий прибыль, составляет 10 месяцев; в рамках проекта BOT по строительству объездной дороги города Тханьхоа сбор платы за проезд временно приостановлен, скорректированный период сбора платы за проезд, приносящий прибыль, составляет 1 год и 5 месяцев.
Еще одним фактором, напрямую влияющим на сроки сбора платы за проезд, является выделение более 151 миллиарда донгов из государственного бюджета на поддержку проекта на начальном этапе. Эти средства были включены в фактический баланс денежных потоков, что уменьшило сумму капитала, которую инвестор должен будет вернуть через пункт взимания платы за проезд.
Одним из ключевых факторов, сокративших период сбора платы за проезд, стало исключение ежегодного «сбора за сохранение капитала» в размере 4,8%. Государственное контрольно-ревизионное управление в документе № 336/KTNN-TH от 2017 года установило, что эти расходы не имеют законного основания, и рекомендовало исключить их из финансового плана. Согласно расчетам аудита, простое исключение этого сбора сократило период сбора платы за проезд по проекту примерно на 1 год и 11 месяцев.
«После обновления финансового плана проекта в соответствии с вышеизложенным, период сбора платы за проезд для окупаемости капитала, как ожидается, завершится в конце сентября 2026 года. Если финансовые показатели не изменятся в соответствии с прогнозами, заложенными в рассчитанном финансовом плане, Управление дорог Вьетнама прекратит сбор платы за проезд в конце сентября 2026 года», — говорится в заявлении Управления дорог Вьетнама.
Проект моста Раш-Мьеу на национальной автомагистрали № 60, утвержденный Министерством транспорта (ныне Министерством строительства) в 2016 году, включал два этапа корректировки инвестиций в рамках контракта BOT (строительство-эксплуатация-передача).
Этап 1: Инвестиции в строительство моста Рач Миеу по схеме «строительство-эксплуатация-передача» (BOT) с общим объемом инвестиций около 1 200 миллиардов донгов. Этап 2: Инвестиции в модернизацию, расширение и строительство четырех участков национальной автомагистрали № 60, соединяющих мост Рач Миеу с мостом Ко Чиен в провинции Бен Тре, по схеме «строительство-эксплуатация-передача» (BOT) с общим объемом инвестиций более 1 700 миллиардов донгов.
Согласно контракту BOT, обе фазы проекта будут окупаться за счет сбора платы за проезд на пункте взимания платы за проезд по мосту Рах-Мьеу.
Фан Чанг
Источник: https://baochinhphu.vn/bot-cau-rach-mieu-hoan-von-som-dung-thu-phi-tu-thang-9-2026-102260522152224301.htm
Комментарий (0)