Как страны «экологизируют» свои транспортные системы?

TPO - Предложение Ханоя поддержать переход населения с мотоциклов с двигателями внутреннего сгорания на экологически чистые транспортные средства с помощью проездного на общественный транспорт стоимостью 5 миллионов донгов привлекает значительное внимание. Оглядываясь на мир, можно увидеть, что страны-первопроходцы в деле «озеленения» улиц гибко сочетают масштабные финансовые субсидии с рядом строгих правил.

Финансовые стимулы для поощрения перехода на экологически чистые транспортные средства.

Согласно проекту постановления Народного совета Ханоя о поддержке развития экологически чистого транспорта, Ханой вводит механизм поддержки перехода населения с мотоциклов, работающих на ископаемом топливе, на экологически чистые транспортные средства. Соответственно, лица, имеющие право на получение помощи и не получающие прямой финансовой поддержки, могут выбрать получение помощи в виде билетов на общественный пассажирский транспорт на сумму 5 миллионов донгов.

Фактически, многие страны и крупные города по всему миру внедряют целый ряд различных стратегий, чтобы побудить людей отказаться от автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Люди, переходящие с мотоциклов с бензиновыми двигателями на экологически чистые транспортные средства, могут выбрать получение поддержки в виде проездных билетов на общественный транспорт стоимостью 5 миллионов донгов вместо денежных выплат.

Согласно данным DW и ООН , в Европе правительства готовы тратить огромные суммы денег, чтобы сделать экологически чистые транспортные средства более доступными для своих граждан. Норвегия — яркий тому пример: она использует фонд Enova для прямой субсидирования покупателей новых мотоциклов, предоставляя 2300 долларов на мощные электромотоциклы, 1380 долларов на легкие мотоциклы и 322 доллара на электроскутеры.

В Париже (Франция) введена многоуровневая политика субсидирования, предоставляющая около 426 долларов США в качестве поддержки малоимущим гражданам при покупке электровелосипедов, 639 долларов США при покупке грузовых автомобилей и готовая выделить до 6390 долларов США, если жители согласятся обменять свои старые транспортные средства на модели с низким уровнем выбросов. Одновременно с этим в Париже власти отменили бесплатную парковку для мотоциклов с бензиновыми двигателями, вынудив владельцев платить почасовую плату, что создает постоянное финансовое давление на переход на электромобили.

Норвегия предоставляет полное освобождение от регистрационного налога, импортного налога и 25% НДС на электромобили, создавая рекордную льготу, которая может составить почти 27 600 долларов, что делает электромобили дешевле, чем автомобили с бензиновыми двигателями. Кроме того, водителям электромобилей разрешено пользоваться полосами для автобусов, бесплатно парковаться и получать скидки от 50 до 70% на платные дороги и паромные переправы.

Инвестиции в инфраструктуру зарядных станций.

Для решения проблемы длительного времени зарядки аккумуляторов Сингапур лицензировал «тестовые площадки» для сверхбыстрых станций замены батарей, позволяющих водителям-курьерам полностью заряжать свои батареи всего за несколько десятков секунд. Страна также уделяет особое внимание поощрению транспортных и почтовых компаний к переходу на новые технологии, стремясь создать достаточно большую клиентскую базу для стимулирования развития инфраструктуры зарядных станций.

В Европе Париж также создал постоянные зоны с низким уровнем выбросов (ZFE), полностью запретив въезд в центр города старых, сильно загрязняющих окружающую среду мотоциклов с бензиновыми двигателями в часы пик. Одновременно Париж продвигает модель «15-минутного города», расширяя сеть выделенных велосипедных дорожек и предлагая долгосрочную аренду электровелосипедов Véligo примерно за 43 доллара в месяц, чтобы помочь жителям постепенно привыкнуть к образу жизни, независимому от личных мотоциклов.

В Китае проблема ограниченности пространства была решена путем преобразования автомобильной парковки в парковочное место для восьми электромотоциклов, а также путем перепроектирования перекрестков с отдельными полосами движения и светофорами для обеспечения безопасности.

Наряду с этой политикой, которая предполагает оказание всяческих поблажек, Китай также демонстрирует беспрецедентную решительность: почти 200 городов планируют к 2025 году частично или полностью запретить мотоциклы с бензиновыми двигателями.

Китай требует выводить из эксплуатации старые автомобили с бензиновыми двигателями после 13 лет эксплуатации и устанавливает чрезвычайно строгие стандарты безопасности для новых электромобилей. Фото: Sohu.

В качестве доказательства агентство Синьхуа однажды сообщило, что владение автомобилем с бензиновым двигателем в Шанхае стало крайней роскошью, а аукционная цена за номерной знак достигает 50 000 долларов. Более того, Китай заставляет старые бензиновые автомобили списываться через 13 лет и применяет чрезвычайно строгие стандарты безопасности к новым электромобилям, такие как ограничение скорости до 25 км/ч и обязательная установка GPS-трекеров BeiDou стоимостью 28 долларов за автомобиль.

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) считает, что доступность является основополагающим фактором перехода к экологически чистому транспорту. Успешная дорожная карта поэтапного отказа от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания никогда не может быть построена на одной политике. Она должна представлять собой умелое сочетание оптимизации доступности для населения, создания удобной инфраструктуры и внедрения жестких, решительных нормативных актов...

В соответствии с дорожной картой перехода к зеленой энергетике, изложенной в Постановлении премьер-министра № 876/QD-TTg, Вьетнам будет постепенно ограничивать и в конечном итоге прекратить производство, сборку и импорт мотоциклов, работающих на ископаемом топливе, до 2040 года, стремясь к тому, чтобы к 2050 году все мотоциклы в дорожном движении перешли на электроэнергию или экологически чистую энергию. В этом процессе Ханой становится пионером, внедряя проект «Зона с низким уровнем выбросов» (ЗНЗ), ограничивая использование мотоциклов с бензиновыми двигателями в районе Кольцевой дороги 1. Пилотная программа стартовала в июле в центре района Хоан Кием. Затем она будет поэтапно расширена для контроля выбросов и увеличения темпов перехода на электромобили для служб такси, коммерческого транспорта и государственных учреждений до 2030 года.

Источник: https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo