Вьетнамские приложения для заказа такси перевернули ситуацию с ног на голову.

Десять лет назад компания Grab со своей моделью GrabTaxi вышла на рынок Вьетнама, полностью изменив правила игры на рынке пассажирских перевозок.

Зелёное электротакси SM перевозит пассажиров на перекрестке Ханг Ксань в Хошимине — Фото: К. ДИНЬ

Десять лет назад компания Grab со своей моделью GrabTaxi вышла на вьетнамский рынок, полностью изменив правила работы рынка пассажирских перевозок. Масштабные рекламные акции, приложение для заказа поездок на смартфонах и многочисленные поощрения для водителей вытеснили традиционные такси в пассивное положение.

Всего несколько лет спустя в гонке появилось множество новых названий, таких как Go-Viet (позже Gojek), Be, Vato, Mai Linh Bike, Baemin и ShopeeFood.

В разгар 2018-2019 годов деньги на рекламу поступали как из водопада, водители получали еженедельные бонусы, а клиентов ежедневно засыпали предложениями.

Увлечение этим проектом длилось недолго, так как многие отечественные платформы быстро выбыли из игры из-за нехватки капитала и операционных трудностей, оставив игровое поле иностранным «гигантам», таким как Grab, Gojek, Baemin, ShopeeFood, и отечественному конкуренту Be.

Компания Grab не только завоевала долю рынка, но и превратилась в «суперприложение» с более чем 15 сервисами, от GrabCar и GrabBike до GrabFood, GrabMart и GrabExpress.

Успех обусловлен операционными возможностями, основанными на данных тепловых карт для прогнозирования точек соединения, оптимальной маршрутизации, механизмом единого сопоставления, сокращающим время ожидания, и широкой партнерской экосистемой, включающей в себя как рестораны и небольшие магазины, так и мелких торговцев.

Согласно данным Grab, только в GrabFood количество магазинов увеличилось в пять раз по сравнению с 2019 годом, средний доход партнеров утроился по сравнению с 2018 годом, а производительность водителей мотоциклов выросла на 30% по сравнению с 2014 годом.

Но как только привычка пользоваться услугами такси через мобильные приложения укоренилась, локальное преимущество — понимание микроуровней каждого района, часов пик и моделей передвижения — начало создавать новое конкурентное преимущество.

Переломный момент наступил в 2023 году, когда появился бренд Green SM, принадлежащий миллиардеру Фам Нят Вуонгу, и всего за два года ему удалось превзойти Grab.

Согласно годовому отчету Mordor Intelligence о вьетнамском рынке такси, в четвертом квартале 2024 года лидером рынка услуг такси по вызову стала компания с долей 37,41%, по сравнению с 36,62% у Grab, значительно опережая Be (5,55%), Mai Linh (4,81%) и Vinasun (2,44%).

Это первый случай за более чем десятилетие, когда вьетнамское приложение возглавило рынок, ранее доминируемый иностранными компаниями. В 2020 году, по данным Statista, Grab, Gojek и Be занимали почти 99% рынка, в то время как на 17 отечественных приложений вместе приходилось чуть более 1%.

В сентябре 2024 года Gojek ушел, оставив борьбу между Green SM и Grab в формате гонки двух лидеров. В первом квартале 2025 года Green SM увеличил свой отрыв, заняв 39,85% рынка по сравнению с 35,57% у Grab, благодаря плану Хошимина по переводу всех 400 000 мотоциклов, принадлежащих водителям служб такси, на электромобили.

Компания Grab не сидит сложа руки и запускает множество планов по конкуренции. В начале 2025 года на мероприятии GrabX в Сингапуре компания анонсировала ряд новых функций на основе искусственного интеллекта: семейные аккаунты, помогающие родителям безопасно заказывать поездки для своих детей, услугу GrabFood по доставке «блюд на одного человека», продажу ресторанных ваучеров, услуги вызова такси и международные туристические пакеты.

Компания Be, занимающая 9% рынка, продолжает придерживаться своей стратегии «суперприложений», объединяя 12 основных групп услуг – от заказа такси и доставки еды до бронирования билетов и платежей, а также услуг почасовой уборки – с более чем 10 миллионами пользователей.

В 2024 году объем транзакций увеличился на 60%, количество пользователей выросло на 50%, 70% клиентов использовали две или более услуги и потратили в 25 раз больше, чем группа, использующая только одну услугу.

Компания Be Group также недавно привлекла 30 миллионов долларов и почти 740 миллиардов донгов от VPBank, стремясь к 2026 году достичь 20 миллионов пользователей и валового дохода в 200 миллионов долларов.

Много новых игроков

Игра не ограничивается лишь тройкой Grab, Xanh SM и Be. Компания Tada, вышедшая на вьетнамский рынок в 2019 году, продолжает работать в Хошимине, не взимая с водителей комиссию. Lalamove, после 8 лет работы в сфере доставки, начала перевозить пассажиров в августе 2024 года. Эстонская компания Bolt готовится присоединиться к игре, предлагая поездки без комиссии и скидки от 20 до 50%.

Центральный

Источник: https://tuoitre.vn/cac-ung-dung-goi-xe-viet-nam-lat-nguoc-the-co-20250809231503138.htm