Европейская железнодорожная революция

СГГП 31.05.2023 07:09

В настоящее время Европа находится на переднем крае усилий по побуждению людей искать экологичные альтернативы авиаперелетам на короткие расстояния.

Кампания по замене самолетов поездами на железнодорожной платформе в Берлине, Германия Фото: THE GUARDIAN

Было начато движение за бойкот полетов под названием «Flight shame». С тех пор многие люди предпочитают путешествовать на поезде, поскольку это решение считается более экологичным.

В Европе происходит железнодорожная революция: появляются высокоскоростные поезда и новые операторы, что обращает вспять тенденцию к снижению спроса на ночные поезда, а также строятся туннели и устанавливаются новые локомотивы, которые сокращают время в пути, повышая надежность и эффективность. Рекламные акции по продаже дешевых билетов также играют очень важную роль в стимулировании спроса. Благодаря обильным инвестициям в железные дороги процесс «рельсизации» транспортной сети Европы идет полным ходом, и это лишь вопрос времени, когда путешествия будут осуществляться почти исключительно по железной дороге, что вернет континенту голубое небо.

Однако процесс передачи все еще сталкивается с некоторыми трудностями, поскольку прогресс остается медленным. Нет никаких признаков того, что в европейских аэропортах в ближайшее время станет тише. Ранее в этом году Франция запретила три коротких внутренних рейса в попытке снизить уровень загрязнения. Несмотря на одобрение должностными лицами Европейского союза (ЕС) и вступление в силу закона во Франции в мае этого года, указ по-прежнему имеет много ограничений в поиске альтернативных решений для путешествий и оказал незначительное влияние на сокращение выбросов.

По данным Министерства транспорта и окружающей среды (T&E), на долю запрещенных рейсов приходится всего 0,3% от общего объема выбросов французской авиационной отрасли и 3% от объема выбросов внутренних рейсов. Авиационные выбросы оказывают сильное влияние на изменение климата из-за газов, паров и инверсионных следов, выделяемых самолетами. Кроме того, авиационная отрасль находится на пути к быстрому восстановлению после пандемии COVID-19, в результате чего авиационные выбросы в Европе увеличились в среднем на 5% по сравнению с периодом 2013–2019 годов. Кроме того, в ЕС авиакомпаниям не нужно платить налог на топливо, а авиабилеты освобождены от налога на добавленную стоимость (НДС).

Хотя воздействие французского запрета ограничено, он создает основу для будущих ограничений в авиационной отрасли. Патрик Эдмонд, генеральный директор консалтинговой компании в сфере авиации Altair Advisory, рассматривает запрет как предвестник аналогичных мер, которые могут быть введены, если отрасль не отнесется серьезно к декарбонизации.

Франция — не первая страна ЕС, принявшая жесткую политику в отношении ближнемагистральных рейсов. В 2020 году правительство Австрии согласилось оказать поддержку Austria Airlines при условии, что авиакомпания сократит все рейсы с поездами, время в пути которых составляет менее трех часов. Правительство также ввело налог в размере 30 евро (32 доллара США) на рейсы дальностью менее 350 км, вылетающие из внутренних аэропортов.

Испания также разработала дорожную карту по сокращению продолжительности железнодорожных рейсов до менее 2 часов 30 минут к 2050 году. Голландская авиакомпания KLM активно сотрудничает с железнодорожными партнерами на некоторых маршрутах.

Источник