Китай прокладывает путь к «прощанию» с бензиновыми автомобилями
Будучи столицей с большой численностью населения и плотной транспортной системой, Пекин (Китай) стал пионером политики запрета на бензиновые мотоциклы ещё в 1980-х годах. Впоследствии правительство Пекина продолжило ужесточать правила, такие как ограничение регистрации новых транспортных средств, повышение норм выбросов и ограничение срока эксплуатации...
В ходе этого процесса китайские политики постепенно ужесточали правила использования мотоциклов, принимая ряд радикальных мер, таких как прекращение выдачи новых регистрационных документов, запрет на движение мотоциклов по основным дорогам...
Во многих районах Китая также ввели запрет на въезд мотоциклов за пределы провинции, вынуждая жителей использовать их только в разрешённых зонах. Шэньчжэнь стал пионером, запретив мотоциклы с двигателями, работающими на ископаемом топливе, в 2003 году. Сначала это произошло на нескольких улицах, а затем распространилось на весь центр города.
Многие велосипедисты и электромотоциклы останавливаются на красный свет светофора (Фото: Caixin).
Пекин и Шанхай также приняли радикальные меры, такие как приостановка выдачи новых номерных знаков и значительное повышение регистрационных сборов за мотоциклы. Общая стратегия Китая представляет собой сочетание постепенных ограничений и суровых наказаний, включая конфискацию транспортных средств за рецидивы.
С 2017 года Пекин стал одним из первых городов, создавших зону с низким уровнем выбросов (LEZ), запрещающую въезд в центр города большегрузным автомобилям, не соответствующим стандартам выбросов China IV.
Не только крупные города, но и некоторые провинции, такие как Хайнань, также берут на себя инициативу, объявляя о запрете продажи новых автомобилей с бензиновым двигателем с 2030 года. По данным Straits Times, это считается новаторским шагом на пути к переходу на электромобили и автомобили на новых источниках энергии (NEV).
Правительство Китая также утвердило План развития транспортных средств на новых источниках энергии на 2021–2035 годы. Согласно плану, к 2025 году не менее 20% всех продаваемых автомобилей должны быть электрическими или гибридными; к 2030 году этот показатель увеличится до 40%, а средний уровень выбросов на автомобиль сократится на 25%.
Для поддержки этого перехода Китай внедрил ряд льготных мер, включая налоговые льготы, субсидии на покупку электромобилей, инвестиции в зарядные станции, производство аккумуляторов и возобновляемую инфраструктуру. Местным властям также рекомендуется проводить тестирование зон, свободных от бензина, если они соответствуют требованиям, а затем расширять их по всей стране.
Зелёные амбиции Великобритании
В Великобритании Лондон является пионером в реализации политики сокращения выбросов от транспорта. С 2017 года город вводит сбор «T-Charge» для старых транспортных средств, не соответствующих стандарту выбросов Евро-4, при въезде в центр города в час пик.
Всего два года спустя, в апреле 2019 года, эта политика была заменена на Зону сверхнизких выбросов (ULEZ). Хотя полный запрет на бензиновые автомобили не был введён, Лондон ввёл жёсткую систему взимания платы, чтобы снизить спрос на загрязняющие окружающую среду транспортные средства.
Въезд в зону ULEZ для старых транспортных средств, включая большинство бензиновых автомобилей, выпущенных до 2006 года, и дизельных автомобилей, выпущенных до 2015 года, облагается ежедневной платой в размере около 12,50 фунтов стерлингов. Невыполнение этого требования повлечет за собой крупный штраф.
Основная цель зоны ULEZ — постепенное исключение из городской транспортной системы транспортных средств, загрязняющих окружающую среду. По данным организации Transport for London, за 5 лет реализации проекта концентрация NO2 — одного из самых серьёзных факторов риска для здоровья — в центре Лондона снизилась на 54%. Кроме того, более 85% транспортных средств на дорогах были заменены на экологически чистые или электромобили.
В Оксфорде также ввели полный запрет на использование бензиновых и дизельных транспортных средств (Фото: Alamy Stock).
Сокращение количества некачественных транспортных средств также привело к снижению концентрации PM2,5 на 31%. Зона ULEZ предоставила как жителям, так и предприятиям стимулы для перехода на автомобили с низким уровнем выбросов или электромобили. Хотя ведутся споры, особенно о финансовых последствиях для малообеспеченных граждан и малого бизнеса, экологические преимущества, как правило, рассматриваются как главный приоритет.
В Оксфорд-Сити (Великобритания) с 2020 года также ввели полный запрет на использование транспортных средств с бензиновым двигателем, включая такси и личные автомобили, на шести центральных улицах.
С февраля 2022 года этот город станет первым в Великобритании, где будет создана Зона нулевых выбросов (ZEZ), полностью запрещающая движение транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания с 7 утра до 7 вечера ежедневно на девяти центральных улицах.
В общенациональном масштабе правительство Великобритании одобрило дорожную карту по запрету продажи всех новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года. С 2035 года все новые автомобили, продаваемые в Великобритании, должны быть транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, включая полностью электрические или водородные автомобили.
Для достижения этой цели Великобритания выпустила регламент «ZEV Mandate», требующий от автопроизводителей обеспечить, чтобы к 2030 году 80% продаваемых транспортных средств были транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, а к 2035 году — 100%. Кроме того, страна также внедрила ряд мер поддержки, таких как инвестиции в развитие зарядных станций, налоговые льготы для предприятий по производству экологически чистых автомобилей и финансовая поддержка покупателей электромобилей.
Осло (Норвегия) — столица трамваев
Осло, столица Норвегии, также начала постепенно отказываться от использования личных автомобилей с бензиновым двигателем в центральной части города, в то же время город вложил значительные средства в общественный транспорт и велосипедные дорожки.
Осло выделяется своими мощными стимулами для электромобилей и амбициями стать городом с нулевым уровнем выбросов. Хотя прямого запрета на бензиновые автомобили в городе пока нет, стимулы и ограничения сделали электромобили привлекательным вариантом.
Электромобили широко используются в Норвегии (Фото: TU).
В частности, Норвегия приняла политику освобождения от импортного налога на электромобили, не взимания налога на добавленную стоимость (НДС), освобождения от платы за парковку, разрешения электромобилям въезжать на автобусные полосы, снижения сборов за проезд по автомагистралям на 75%...
Благодаря этим стимулам к 2023 году более 80% новых автомобилей, продаваемых в Осло, будут электрическими. Многие районы в центре города также были преобразованы в пешеходные зоны или отведены под велосипеды и общественный транспорт, что значительно сократило количество автомобилей с бензиновым двигателем.
Другие страны не выбыли из гонки.
В Париже (Франция) с 2020 года в центре города также запрещён въезд старых дизельных автомобилей. Городское правительство намерено полностью запретить все личные транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, к 2030 году.
Париж также активно инвестировал в альтернативную инфраструктуру, такую как расширение пешеходных зон и развитие систем общественного транспорта. Благодаря этому к 2024 году концентрация NO2 в центре города снизилась до самого низкого уровня за последние 25 лет, а уровень мелкодисперсной пыли PM10 также значительно снизился.
Осло стремится стать городом с нулевыми выбросами от транспортных средств (Фото: Восточная Азия).
Столица Испании Мадрид также приняла аналогичные меры по улучшению качества воздуха. С 2018 года в городе действуют зоны с низким уровнем выбросов (ЗНЭ), которые ограничивают въезд старых бензиновых и дизельных автомобилей в центр города.
Исследования показывают, что СЭЗ существенно сокращают объемы перевозок и выбросы, одновременно стимулируя людей переходить на общественный транспорт, тем самым существенно улучшая городскую среду.
Индонезия, не отставая от мировой тенденции, также продвигает переход на электромобили. По словам министра энергетики Арифина Тасрифа, страна намерена разрешить продажу электромотоциклов только с 2040 года, а электромобилей — с 2050 года.
Ожидается, что этот переход сократит выбросы CO2 от автомобилей на 2,7 млн тонн, а от мотоциклов — на 1,1 млн тонн. Правительство Индонезии также реализует пакеты финансовой поддержки и стимулы, чтобы побудить людей покупать экологически чистые транспортные средства.
Параллельно с переоборудованием транспортных средств Индонезия также взяла на себя обязательство закрыть все угольные электростанции к 2056 году, чтобы приблизиться к углеродной нейтральности.
Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm
Комментарий (0)