Необходимы устойчивые решения по контролю за отложениями в порту Куавьет.

QTO - Порт Куавьет в настоящее время занимает площадь более 8,2 гектара и выполняет функции импорта и экспорта товаров. Согласно статистическим данным, за первые 8 месяцев 2025 года объём грузов, проходящих через морской порт Куавьет, достиг 1,3 млн тонн. Из них экспорт составил 485 тыс. тонн, в основном древесная щепа и песок; отечественные товары составили более 850 тыс. тонн, в основном гипс, песок, уголь, клинкер...

В настоящее время в портовой зоне Кыавьет имеется 4 порта и 1 перевалочный район, в том числе: порт Кыавьет включает в себя 2 причала общей длиной 128 м, что позволяет принимать суда с генеральными грузами тоннажем до 2000 тонн, проектная мощность 400 000 тонн в год. Порт Хоп Тхинь включает в себя 1 причал длиной 140 м, проектная мощность 400 000 тонн в год, что позволяет принимать суда с генеральными грузами тоннажем до 5000 тонн (уменьшенная загрузка). Нефтяной порт Хайха включает в себя 1 причал длиной 35 м, проектная мощность 30 200 тонн в год, что позволяет принимать суда с жидкими грузами тоннажем до 3000 тонн. Причал порта № 4 Северный Куавьет имеет длину 70 м и принимает пассажирские суда вместимостью до 200 пассажиров или с параметрами, соответствующими пропускной способности порта. Перегрузочная зона № 2 Куавьет позволяет принимать суда для перевозки генеральных грузов грузоподъемностью до 50 000 тонн (при полной загрузке) и 70 000 тонн (при частичной загрузке).

С октября 2024 года в морском порту Куавьет наблюдается отложение осадка, что приводит к высыханию некоторых участков. Однако к настоящему времени это явление стало ещё более серьёзным из-за воздействия географических факторов, климата и естественных течений. Согласно последнему морскому уведомлению, глубина судоходного канала Куавьет в самой мелководной точке составляет всего минус 2,7 м (-2,7 м), что значительно ниже проектного стандарта в минус 5,6 м (-5,6 м), необходимого для безопасного движения судов. Серьёзная ситуация с отложением осадка представляет потенциальную угрозу безопасности мореплавания, поскольку при движении судов в условиях сужения канала возрастает риск посадки на мель или столкновения.

Порт Куавьет заилился, что затрудняет транзит грузов. Фото: NK

В частности, явление оседания создало множество трудностей для предприятий, занимающихся грузоперевозками в порту. Раньше суда могли перевозить более 2000 тонн груза, а теперь — только 1000–1200 тонн, что снижает экономическую эффективность и увеличивает эксплуатационные расходы предприятий. Очевидно, что оседание морских путей является серьёзным препятствием для предприятий, занимающихся грузоперевозками. Причалы принимают меньше грузовых судов, крупнотоннажные суда испытывают трудности с движением, а заход и выход из порта требуют много времени и средств. Это снизило привлекательность порта Куавьет для логистических и импортно-экспортных компаний.

В настоящее время в порту Куавьет действуют 4 предприятия, оказывающие складские, грузовые, импортно-экспортные услуги, в том числе: Cua Viet Port Joint Stock Company, Hop Thinh LLC, Thanh Thanh Dat LLC и Tien Phong Joint Stock Company.

Председатель совета директоров акционерного общества «Порт Куавьет» Фан Нгок Ань заявил, что с начала года по 31 августа 2025 года общий объем грузов, прошедших таможенную очистку через порт Куавьет, достиг лишь более 280 728 тонн товаров/560 000 тонн, как и планировалось. Данные компании «Тхань Тхань Дат» показывают, что за первые 6 месяцев 2025 года объем грузов, прошедших через порт, достиг лишь 95 452 тонн, что составляет 44% от плана. Для компании «Хоп Тхинь» общий объем грузов, импортируемых и экспортируемых через порт Куавьет, в среднем за месяц в 2024 году достигал 100 000 тонн, но в 2025 году он составил лишь около 25 000 тонн/месяц.

Заместитель директора Управления морского порта Куангчи Ле Ван Чау заявил, что заиливание судоходного канала значительно сократило объёмы экспорта товаров через порт. Последние дноуглубительные работы проводились в 2020 году, но из-за погодных условий ситуация быстро возобновилась. В начале 2025 года компании, работающие в порту, подали заявки на получение разрешения и оплатили дноуглубительные работы самостоятельно, но это лишь временное решение проблемы мелководья в портовой зоне.

Чтобы преодолеть ситуацию с заилением в районе порта Куавьет, Морская администрация Вьетнама ( Министерство строительства ) решила одобрить проект по дноуглублению и обслуживанию судоходного канала Куавьет с общим капиталом более 20,12 млрд донгов в соответствии с планом на 2025 год. Однако в ходе тендера возникли проблемы, а на сроки строительства в конце года повлияли погодные условия, поэтому проект не был завершен в срок. В связи с этим Морская администрация Вьетнама обратилась в Министерство строительства с просьбой скорректировать сроки строительства и завершить его в 2026 году. Однако для полного решения этой проблемы необходимы не только периодические дноуглубительные работы, но и исследования и применение решений по контролю за заилением на устойчивой основе.

Учитывая важное стратегическое положение порта Куавьет в логистической цепочке Центрального региона, скорейшее внедрение решений по дноуглублению и борьбе с заиливанием не только поможет улучшить пропускную способность морских перевозок, стимулировать импортно-экспортную деятельность, но и будет способствовать экономическому развитию провинции, обеспечивая при этом безопасность движения по водным путям.

Хо Нгуен Кха

Источник: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202509/can-co-giai-phap-kiem-soat-ben-vung-su-boi-lap-tai-cang-cua-viet-ca3370d/