Мост Кан Джио Си — новый символ Хошимина в будущем?

(PLVN) — Спустя восемь лет после того, как в 2017 году впервые была предложена идея строительства моста через море Канджо, проект продолжает привлекать внимание, появившись в новом проекте дорожного движения Хошимина. В случае реализации он станет не только стратегическим транспортным проектом, но и новым символом города, способствуя его модернизации и соединяя ключевой экономический регион на юге страны.

Недавно Департамент транспорта города Хошимин представил план строительства прибрежной дороги на юге города Хошимин, включая предложение об инвестировании в морской мост Кан-Зио, соединяющий город с Вунгтау.

Согласно этому плану, мост через море войдет в первую фазу проекта прибрежной дороги в Хошимине, что позволит сократить расстояние на 40 км по сравнению с первоначальным планом. Общий объем инвестиций в обе фазы проекта оценивается более чем в 62 231 млрд донгов.

Расположение городской зоны, прилегающей к морю Кан-Джо, где планируется построить морской мост Кан-Джо с Вунгтау. (Фото: Н. Тиен)

Идея строительства моста через море Канджо была предложена Ассоциацией недвижимости города Хошимин (HoREA) в 2017 году и неоднократно обсуждалась. Согласно первоначальному проекту, длина моста составит около 17 км, а габарит – 56 м, что обеспечит беспрепятственный вход и выход международных судов. Для оптимизации эффективности сообщения необходимо добавить синхронный транспортный маршрут с мостом через реку Хоайрап, соединяющим Канджо с Тьензянгом и Бенче , образуя полноценную межрегиональную транспортную сеть.

Обсуждая проект, г-н Ле Хоанг Чау, председатель HoREA, подчеркнул, что в связи с быстрым развитием Хошимина существующая транспортная система, такая как национальное шоссе 51 и скоростная автомагистраль Лонгтхань — Даузяй, постепенно перегружается. Ожидается, что мост Катлай, соединяющий города Тхудык и Нхончат ( Донгнай ), снизит нагрузку, но это лишь часть решения. Таким образом, морской мост Канжио не только решает транспортную проблему, но и имеет символическое значение, является ярким акцентом ландшафта и подтверждает стратегическое видение города.

Другим благоприятным фактором является реализация городом Хошимином проекта расширения городской территории Кан-Джо на площади более 2800 гектаров и получение разрешения на строительство международного транзитного порта Кан-Джо. Строительство дополнительного морского моста позволит теснее связать город, морской порт и соседние районы, что даст импульс развитию морской экономики , туризма и сферы услуг.

Помимо морского моста, предлагалось также построить морской туннель, соединяющий Кан-Джо с Вунгтау, протяженностью около 25 км. Эта идея обсуждалась экспертами на многих научных семинарах. Однако выбор моста или туннеля требует тщательного анализа с учетом технических, финансовых и экологических факторов.

Доцент, доктор Ву Туан Хунг, заместитель директора Института социальных наук Южного региона, оценил, что морской мост Кан-Джо может сыграть важную роль в развитии морской экономики Хошимина. Однако при проектировании следует уделить особое внимание клиренсу, чтобы не нарушить судоходные пути к глубоководным портам Хошимина и Бариа-Вунгтау.

Доктор Во Ким Кыонг, бывший заместитель главного архитектора города Хошимин, отметил, что предложение о строительстве морского моста Кан Зио следует рассматривать в контексте множества проблем внутригородского транспорта, которые ещё предстоит решить. Он отметил, что от идеи до фактической реализации лежит большой разрыв, требующий тщательного анализа сроков реализации, инвестиционных ресурсов и общего влияния на город.

Проект морского моста Кан-Джо предлагается уже восемь лет, но до сих пор не получил официального решения. Однако, учитывая изменения в дорожном планировании и давление со стороны городской застройки, этот проект продолжает привлекать внимание общественности и экспертов. В случае реализации он станет не только ключевым транспортным проектом, но и новым символом, способствующим развитию Хошимина в будущем.

Тьен Фук